輪軌力預測的搜索結果

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有沒有大佬了解脫軌檢測技術：用到脫軌系數和輪重減載率兩個評判指標，需要通過以間接的方式檢測輪軌垂向力和橫向力，我看文獻中需要通過軸箱加速度、一系彈簧位移、軸箱定位節點應力幾個參數反演得到輪軌力，但是目前的系統只支持采集軸箱加速度，請問可不可以省略其它未知量，只通過軸箱加速度進行反演？如果有特別好的方法可以考慮有償。

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摩多 ??? 2年前

問答 Abaqus軌道交通輪軌接觸力周期性為零？

各位大神，本人在用Abaqus Explicit做軌道交通動力學分析，車體與輪從第3.5s開始運動，存在的問題是：車輪與軌道間的輪軌力出現周期性的為0；車體轉向架與車輪通過連接器連接，輪軌接觸通過罰函數建立，時速300Km/h；各位大神有遇到過類似問題嘛，請教一下！！！

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小泰哥哥 ??? 7月前

帖子使用當前一代 CFD 技術對高升力預測的見解

然而，網格適應帶來了更多的一致性，介紹 2022 年 1 月，與 AIAA SciTech 聯合舉辦了第四屆 AIAA CFD 高升力預測研討會 (HLPW-4) 和第三屆 AIAA 幾何與網格生成研討會 (GMGW-3)。這些研討會系列旨在推進使用 CFD 軟件預測高升力流動的最新技術水平。目前用于預測低速、高升力流場的 CFD 技術通常被認為是不可靠和不一致的。

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Cadence CFD學習 ??? 3年前

帖子輪軌制動防滑數值仿真

然后，制動力通過制動器傳遞到輪軌之間，產生制動摩擦。同時，輪軌制動防滑系統會持續監測輪軌之間的摩擦情況。如果傳感器檢測到輪軌之間的摩擦力超過安全范圍或發生故障，系統會立即采取措施來降低或恢復制動力，以避免列車產生滑輪。這可以通過減小制動力、調整制動器的施加力或控制制動器的釋放來實現。輪軌制動防滑系統的實現需要精確的傳感器和控制模塊，以及對列車動力系統和制動系統的密切協調。

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C乘風破浪 ??? 2年前

帖子 ABAQUS---輪軌瞬態滾動接觸有限元模型(直線半輪對)

本文旨在從作者經驗角度，分享輪軌滾動接觸有限元建模時可能面臨的問題，如有不當，還歡迎批評指正。       輪軌瞬態滾動接觸有限元模型中，由于車輪具有較高的滾動速度，使得車輪瞬態滾動時對系統激擾較大，輪軌接觸力穩定困難。

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李時珍 ??? 2年前

帖子西南交通大學金學松教授團隊：基于地鐵車內噪聲的鋼軌粗糙度接受/驗收準則| CJME論文推薦

建立并驗證了輪軌噪聲預測模型以及內部噪聲與鋼軌粗糙度之間的關系。當輪軌噪聲在整個地鐵噪聲中占主導地位時，車內噪聲計算方法是可靠的。此外，輪軌噪聲預測模型的動態特征與實測結果吻合良好。利用預測模型和所提出的計算方法，研究了噪聲對粗糙度波長的敏感度。該參數與運行速度和顯著的輪軌噪聲頻率范圍有關。對于一般的地鐵系統，噪聲輻射對短波（20-63 mm）粗糙度具有很高的敏感性。

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聲學仿真初學者 ??? 2年前

西南交通大學金學松教授團隊：基于地鐵車內噪聲的鋼軌粗糙度接受/驗收準則| CJME論文推薦

帖子考慮齒輪齒條動態激勵的山地齒軌車輛-軌道耦合動力學特性分析

坡度變化對輪軌垂向力方均根值影響較小，但對均值有明顯影響，圖 13 為不同線路坡度下輪軌垂向力均值統計結果，從圖中可以看出，輪軌垂向力均值隨線路坡度的增加而減小，并且 1、3 位輪對輪軌垂向力的減小量大于 2、4 位輪對。隨著線路坡度的增加，輪軌垂向力差值也增加，說明齒軌在坡道行駛時存在軸重轉移并且坡度越大軸重轉移越明顯。

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小顧小顧 ??? 2年前

視頻 ABAQUS輪軌真正滾動接觸分析

在實際工程中，無論是要得到精確的輪軌作用力，還是比較細化的輪軌接觸分析，都需要用有限元進行計算。Abaqus由于其在模擬非線性特別是接觸上具有優勢，因此我決定錄制一個課程，針對鐵路輪軌的問題，使得課程內容主要是教會大家建立動車組輪軌滾動接觸的三維模型。

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自強不息12 ??? 3年前

帖子利用Python提取ABAQUS的.odb結果中的輪軌接觸信息

這里以python提取輪軌接觸時的法向力和切向力結果為例，進行說明：#- -coding: UTF-8-*-from abaqus import *from odbAccess import *from abaqusConstants import *from caeModules import *from driverUtils import executeOnCaeStartup

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李時珍 ??? 2年前

問答 ls-dyna如何設置train_force中的數據按一定時間步長輸出？

利用Ls-dyna模擬輪軌相互作用，用了rail_track和rail_train關鍵字，計算后得到了train_force的結果文件，但其中的輪軌力的數據是按照計算步長輸出的，數據量比較大，應該用什么關鍵字，可以控制數據按照一定的時間步長輸出？

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Zach29 ??? 1年前

帖子基于Simpack轉K3型轉向架斜楔減振的建模方法

在軸箱的另一側，導框座內裝一橡膠塊，成功地實現了輪對的縱向彈性定位，使得轉向架在保持較高的直線穩定性的前提下，仍然具有較好的曲線通過性能在曲線通過時，降低了輪軌間的橫向動作用力，減少了輪軌磨耗。圖轉K3型轉向架一系減振結構以下是基于Simpack建的有關斜楔減振的動力學模型。1. 斜楔的鉸接。

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泡沫oO ??? 2年前

帖子 Matlab鐵路車-橋耦合模型

/p>New_Explicit_method.m: 積分算法sperling.m: 舒適度計算程序IRR.mat: 軌道不平順樣本F.dat: 輪軌力輸出結果

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兮楓如秋 ??? 2年前

帖子基于Simpack轉K3型轉向架斜楔減振的建模方法

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泡沫oO ??? 2年前

帖子【時序預測】Transformer模型在時間序列預測領域的應用

下圖分別展示了Auto-Correlation Mechanism，以及這種自相關機制相比Transformer中的自注意力機智的區別。自相關機制利用時間序列的平移尋找相似的片段，而自注意力機制關注點之間的關系。

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牛頓家的計算機 ??? 3年前

帖子 ABAQUS中橢圓形移動載荷DLOAD和UTRACLOAD子程序詳解：從定義到實現

在有限元模擬中，重復移動載荷（Repeated moving pressure）是結構受力分析中用于等效模擬接觸載荷的一個重要手段，尤其在輪軌接觸、滾珠接觸、焊接熱源移動等問題研究中極為常見。本文主要介紹ABAQUS中橢圓形移動載荷定義、法向和切向載荷模擬、子程序DLOAD和UTRACLOAD編程實現，實現建議與注意事項。

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李時珍 ??? 1年前

ABAQUS中橢圓形移動載荷DLOAD和UTRACLOAD子程序詳解：從定義到實現

帖子基于射線追蹤法進行軌道車輛通過噪聲的測量和聲學模型驗證

結論在本文中，提出了用于評估火車通過噪聲預測的射線追蹤模型中不同類型表面的吸聲系數的實驗項目。初步測試結果并不令人滿意，因此隨后進行了第二次測試，從而獲得了更好的結果。這些與測試設置的射線追蹤模型結合使用，可以估算不同類型表面的吸收系數。然后，進行了通過噪聲測試，以記錄靠近輪軌接觸區域和轉向架區域中的聲壓級，該聲壓級用于反算將在通過中使用的緊湊型聲源的聲功率級噪聲射線跟蹤模型。

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聲學仿真初學者 ??? 2年前