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1 前言動力總成懸置系統作為動力總成和車身之間的隔振系統，其工作性能直接影響整車舒適性、平順性及 NVH性能。隨著汽車技術的發展和路況的不斷改善，動力總成成了汽車的最大振動源，為改善汽車的乘坐舒適性，懸置必須具有良好的隔振作用。如何選擇或設計合理的懸置也是汽車開發過程中的重點之一。EXCITE Mount Layout 工具作為懸置設計的專用工具，可為懸置設計開發提供極大便捷性。

５ 電機總成位移及轉角校核 參考美國通用汽車公司針對傳統燃油汽車擬定的懸置系統 ２８ 種工況計算規范［１８］ ，制定電動車輛動力總成懸置系統 １６ 種工況計算規范表，對動力總成質心的位移和轉角進行校核。再根據動力總成質心的位移及轉角，分析動力總成的包絡面，檢查動力總成與其附近零部件的干涉情況。

以下是進行此類分析的關鍵步驟、要點和注意事項： 動力總成設計參數：動力總成性能參數主要包含動力總成總質量、質心坐標和轉動慣量，本文以某新能源汽車動力總成懸置為研究目標，該動力總成系統主要設計參數如表1所示：表1 動力總成設計參數

1.2 傳統懸置結構的計算仿真分析 對傳統懸置系統進行振動分析，本文采用Adams 建模分析方法對其展開。 設計計算輸入： 根據現有的動力總成設計數據硬點位置及設計參數，在Adams_View模塊下搭建動力總成振動分析動力學模型。

整車振動激勵主要來自路面激勵和總力總成激勵，其中作為車輛重要的振動源，動力總成懸置系統開發是影響車輛NVH性能的重要指標。車輛懸置開發要滿足多個目標，如支撐動力系統重量、為車輛行駛提供支撐力矩、怠速系統隔置、車輛行駛典型工況中限位與總布置要求等，其中各個開發目標又是相互矛盾。

圖2 多模變速器工作原理 表3 多模變速器主要技術參數 2.3 動力電池 圖3所示為HP2多模動力系統動力電池包，采用三元動力電池組，電池組與電池管理系統、檢修開關、快速連接器集成、高壓配電系統、電池箱體設計為一體，通過箱體6個懸置點安裝固定在車身地板下方。可以滿足電機峰值工作充、放電性能要求、充電時間要求，及強電安全、整車碰撞安全要求。

圖2 多模變速器工作原理 表3 多模變速器主要技術參數 2.3 動力電池 圖3所示為HP2多模動力系統動力電池包，采用三元動力電池組，電池組與電池管理系統、檢修開關、快速連接器集成、高壓配電系統、電池箱體設計為一體，通過箱體6個懸置點安裝固定在車身地板下方。可以滿足電機峰值工作充、放電性能要求、充電時間要求，及強電安全、整車碰撞安全要求。

本文提出了一種由整車參數和工況要求的電動汽車動力總成設計方法，使電機、電控及減速器的高效區間與整車工況高度重合，有效地提升了動力總成系統的綜合效率。

直播簡介 達索系統SIMULIA提供完整的多學科仿真軟件和平臺體系。目前已涵蓋結構、疲勞、流體、電磁、聲學等多個學科，并通過設計仿真平臺將各個仿真工具無縫集成于研發體系。有效助力動力總成及相關零部件的高效仿真和協同研發。本次講座將介紹達索系統SIMULIA針對動力總成及相關零部件仿真的方案和案例。

動力總成及其部件的仿真涉及多物理場，需要多物理場仿真軟件的聯合仿真和高效使用。同時，絕大多數的工況包含非線性，需要仿真軟件具有強大功能和高效率。達索系統SIMULIA提供完整的多學科仿真軟件和平臺體系。目前已涵蓋結構、疲勞、流體、電磁、聲學等多個學科，并通過設計仿真平臺將各個仿真工具無縫集成于研發體系。有效助力動力總成及相關零部件的高效仿真和協同研發。

但是，這種方法忽略車身或車架剛度支撐影響，無法準確評估整車詳細模型動力系統解耦分布、各個懸置支撐方向的隔振率、車身或車架局部結構設計細節對關鍵頻率的影響等；因此，當開發過程中，當到達整車有限元模型階段時，需要將懸置系統開發與整車性能評估結合起來，詳細評估動力系統總成解耦率、隔振率等。

電驅動系統電功率與振動噪聲測量15:00-15:40 靳文賓-賓理汽車 NVH專家電驅動系統非典型NVH現象探討15:40-16:40 趙騫-北京汽車 NVH部門新能源車輛動力系統典型NVH問題及對策16:40-17:40 呂兆平-上汽通用五菱 教授級高級工程師純電動汽車懸置系統開發與案例分享費用：免費備注本次論壇將通過網絡直播的方式進行

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動力總成是汽車的核心部件，直接決定了整車性能的優劣，對耐久性的分析研究又是動力總成開發過程之中的重要一環。動力總成載荷條件復雜，時刻為變轉速、變載荷系統，因此對其中的齒輪、軸承等關鍵零部件的系統級校核難度大。

4 結束語采用光電傳感器建立的廢料狀態監測系統可監測到沖模廢料狀態，解決了目前難以提前發現的模具中廢料堵塞問題，減少了模具因為堵料造成刀口崩刃的維修成本，避免在線維修模具導致的停機，目前該監測系統已在多副模具上實施。下載地址：基于ADMAS 動力總成28工況計算

動力總成懸置系統主要有兩個作用： ? 一是固定和支撐動力總成，限制動力總成在各種工況下的位移量，防止與其它部件碰撞； ? 二是隔振作用，將動力總成的振動盡可能少的傳遞到車身。