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2025第五屆粵港澳大灣區(qū)（廣州）國(guó)際橋梁與隧道技術(shù)展覽會(huì) 時(shí)間：2025年5月14-16日地點(diǎn)：廣州琶洲保利世貿(mào)博覽館 支持單位:中國(guó)公路建設(shè)行業(yè)協(xié)會(huì) 中國(guó)交通運(yùn)輸協(xié)會(huì) 中國(guó)交通企業(yè)管理協(xié)會(huì) 中國(guó)中鐵股份有限公司 廣東省高速公路發(fā)展促進(jìn)會(huì) 廣東省公路學(xué)會(huì) 廣東省高速公路運(yùn)營(yíng)管理協(xié)會(huì) 廣州市市政公路協(xié)會(huì) 中交第二公路工程局有限公司

關(guān)鍵詞：FLAC3D;噴錨支護(hù);雙孔隧道;巖土工程;圍巖;雙孔隧道作為現(xiàn)在主要的公路隧道形式，由于其獨(dú)特的構(gòu)造以及復(fù)雜的受力形式，成為了現(xiàn)在隧道建設(shè)者研究的重點(diǎn)與難點(diǎn)，尤其當(dāng)兩個(gè)隧道間距較小時(shí)，在圍巖上覆荷載與支護(hù)反力共同作用下就會(huì)形成更加復(fù)雜的應(yīng)力場(chǎng)。目前隧道穩(wěn)定類的研究方法主要有解析法和數(shù)值模擬兩大類。對(duì)于隧道穩(wěn)定類問題，有大量學(xué)者對(duì)此點(diǎn)進(jìn)行了相關(guān)研究。

本文介紹了悉尼西部一個(gè)主要公路隧道系統(tǒng)，作為隧道設(shè)計(jì)過程的一部分進(jìn)行了DFN模擬，在DFN模型中包括了控制塊體形成的主要不連續(xù)，例如節(jié)理、層面和裂縫/層面剪切，介紹了模擬的必要輸入?yún)?shù)和這些參數(shù)的推導(dǎo)以及模型的生成過程。

（二）參觀考察線路一（選其一）：1.成都地鐵與地下空間工程（0.5天）；2.都江堰-汶川高速公路及汶川地震紀(jì)念館（0.5天）；3.西南交通大學(xué)校內(nèi)陸地交通災(zāi)害防治國(guó)家工程研究中心，極端環(huán)境巖土和隧道工程智能建養(yǎng)、橋梁智能與綠色建造2個(gè)全國(guó)重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室（0.5天）。

（二）工程考察線路一（選其一）：1.成都地鐵與地下空間工程（0.5天）；2.都江堰-汶川高速公路及汶川地震紀(jì)念館（0.5天）；3.西南交通大學(xué)校內(nèi)陸地交通災(zāi)害防治國(guó)家工程研究中心，極端環(huán)境巖土和隧道工程智能建養(yǎng)、橋梁智能與綠色建造2個(gè)全國(guó)重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室（0.5天）。

（二）工程考察線路一（選其一）：1.成都地鐵與地下空間工程（0.5天）；2.都江堰-汶川高速公路及汶川地震紀(jì)念館（0.5天）；3.西南交通大學(xué)校內(nèi)陸地交通災(zāi)害防治國(guó)家工程研究中心，極端環(huán)境巖土和隧道工程智能建養(yǎng)、橋梁智能與綠色建造2個(gè)全國(guó)重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室（0.5天）。

（二）工程考察線路一（選其一）：1.成都地鐵與地下空間工程（0.5天）；2.都江堰-汶川高速公路及汶川地震紀(jì)念館（0.5天）；3.西南交通大學(xué)校內(nèi)陸地交通災(zāi)害防治國(guó)家工程研究中心，極端環(huán)境巖土和隧道工程智能建養(yǎng)、橋梁智能與綠色建造2個(gè)全國(guó)重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室（0.5天）。

橋隧巡查 在高速公路中，橋隧這種復(fù)雜交錯(cuò)的隱蔽性空間結(jié)構(gòu)較多，存在盲點(diǎn)和較多遮擋，無(wú)人機(jī)可以覆蓋橋梁下方空間、橋涵洞、隧道邊坡及隧道上方設(shè)施的巡邏死角，確保沒有危及公路橋梁安全的違建違搭。

（二）工程考察線路一（選其一）：1.成都地鐵與地下空間工程（0.5天）；2.都江堰-汶川高速公路及汶川地震紀(jì)念館（0.5天）；3.西南交通大學(xué)校內(nèi)陸地交通災(zāi)害防治國(guó)家工程研究中心，極端環(huán)境巖土和隧道工程智能建養(yǎng)、橋梁智能與綠色建造2個(gè)全國(guó)重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室（0.5天）。

規(guī)劃階段 融合實(shí)景建模 在高速公路的改擴(kuò)建項(xiàng)目中，以BIM為基礎(chǔ)的新技術(shù)發(fā)揮了不可或缺的作用。 例如，在成渝高速公路改擴(kuò)建及渝遂高速公路改擴(kuò)建中，先通過傾斜攝影方法建立全線三維實(shí)景模型，然后建立路線、路基路面、橋梁、隧道三維參數(shù)化BIM模型，實(shí)現(xiàn)方案的快速迭代優(yōu)化。

中鐵大橋局具有鐵路、公路、市政公用工程施工總承包特級(jí)資質(zhì)，建筑、電力、機(jī)電工程施工總承包一級(jí)資質(zhì)，橋梁、隧道、港口與海岸、鐵路鋪軌架梁、公路路基、輸變電、鋼結(jié)構(gòu)、地基基礎(chǔ)、起重設(shè)備安裝、消防設(shè)施、防水防腐保溫、建筑裝修裝飾、建筑機(jī)電安裝、建筑幕墻、古建筑、城市及道路照明、環(huán)保、電子與智能化工程等專業(yè)承包一級(jí)資質(zhì)，特種工程（結(jié)構(gòu)補(bǔ)強(qiáng)）（建筑物糾偏和平移）（特殊設(shè)備起重吊裝）專業(yè)承包不分等級(jí)資質(zhì)；工程設(shè)計(jì)類資質(zhì)有鐵道行業(yè)甲

中國(guó)土木工程學(xué)會(huì)隧道及地下工程分會(huì) 中國(guó)土木工程學(xué)會(huì)市政工程分會(huì) 中國(guó)公路學(xué)會(huì)橋梁和結(jié)構(gòu)工程分會(huì) 中國(guó)計(jì)算機(jī)學(xué)會(huì)CCF智慧交通分會(huì) 土木工程防災(zāi)國(guó)家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室 山區(qū)橋梁及隧道工程國(guó)家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室 長(zhǎng)大橋梁安全長(zhǎng)壽與健康運(yùn)維全國(guó)重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室 橋梁智能與綠色建造全國(guó)重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室 極端環(huán)境巖土和隧道工程智能建養(yǎng)全國(guó)重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室 橋梁工程安全與韌性全國(guó)重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室

王夢(mèng)恕說(shuō)，如果修建喜馬拉雅山隧道，必須在施工隧道內(nèi)使用制氧機(jī)供氧。只有氧氣含量達(dá)到正常水平，才能維持正常施工。當(dāng)然，要修鐵路，還得先修公路運(yùn)送設(shè)備和物資，這又牽扯到高海拔公路運(yùn)輸?shù)奈ｋU(xiǎn)性。王夢(mèng)恕說(shuō)，當(dāng)年修建青藏鐵路，海拔抬升到4500米時(shí)，14萬(wàn)人參與施工，沒有出現(xiàn)任何高寒缺氧致死案例，卻因?yàn)槠嚤ニ懒?00多人。高海拔條件下，汽車輪胎內(nèi)外壓差過大，經(jīng)常爆胎。

7·19陜西柞水大橋垮塌事件：橋梁安全警鐘長(zhǎng)鳴，行業(yè)如何筑起堅(jiān)固防線 據(jù)報(bào)道，受暴雨影響，7月19日商洛市柞水縣至山陽(yáng)縣高速公路一大橋塌方。武警商洛支隊(duì)立即出動(dòng)兵力緊急進(jìn)行搜救，截至7月21日19時(shí)，已搜尋到遇難者遺體15具。 據(jù)資料顯示，事故后橋梁殘骸情況如圖所示。可觀察到，事故后第8、9跨上部結(jié)構(gòu)垮塌，8#號(hào)橋墩毀壞。

中國(guó)土木工程學(xué)會(huì)隧道及地下工程分會(huì) 中國(guó)土木工程學(xué)會(huì)市政工程分會(huì) 中國(guó)公路學(xué)會(huì)橋梁和結(jié)構(gòu)工程分會(huì) 中國(guó)計(jì)算機(jī)學(xué)會(huì)CCF智慧交通分會(huì) 土木工程防災(zāi)國(guó)家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室 山區(qū)橋梁及隧道工程國(guó)家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室 長(zhǎng)大橋梁安全長(zhǎng)壽與健康運(yùn)維全國(guó)重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室 橋梁智能與綠色建造全國(guó)重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室 極端環(huán)境巖土和隧道工程智能建養(yǎng)全國(guó)重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室 橋梁工程安全與韌性全國(guó)重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室

1 引言高速公路的隧道絕大部分是直線形的，很少看見彎曲的隧道，但采礦工程的隧道(巷道)絕大部分是彎曲的，在很大程度上，采礦巷道的布置取決于礦體形狀和采礦方法。FLAC3D內(nèi)置的基元網(wǎng)格(通過zone create命令生成)基本上都只能創(chuàng)建直線形的隧道模型，為了產(chǎn)生彎曲形的隧道模型，F(xiàn)LAC3D在"Building Blocks"內(nèi)置了兩個(gè)90°的彎曲模型。

“十四五”以來(lái)，我國(guó)持續(xù)推動(dòng)鐵路、公路、水利等重大基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，在艱險(xiǎn)山區(qū)、跨江越海等復(fù)雜環(huán)境下，規(guī)劃并實(shí)施了一系列具有世界影響力的橋梁、隧道工程。面對(duì)極端條件帶來(lái)的工程挑戰(zhàn)，關(guān)鍵核心技術(shù)的突破與多學(xué)科協(xié)同創(chuàng)新顯得尤為重要。中國(guó)工程院始終以“服務(wù)國(guó)家重大決策、引領(lǐng)工程科技創(chuàng)新”為己任，聚焦世界工程科技前沿與國(guó)家戰(zhàn)略需求，系統(tǒng)開展具有戰(zhàn)略性、前瞻性和交叉性的學(xué)術(shù)交流活動(dòng)。

工程背景</p><p>高速公路隧道一般設(shè)置為標(biāo)準(zhǔn)間距的分離隧道，但有時(shí)由于地質(zhì)施工等因素的影響，兩隧道之間的間距會(huì)遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于規(guī)范規(guī)定的距離，不得不采用連拱隧道的布置形式。連拱隧道相比于常規(guī)的隧道，開挖斷面更大，施工過程也更為復(fù)雜，本案例應(yīng)用ABAQUS模擬連拱隧道的開挖、支護(hù)過程，主要涉及地應(yīng)力平衡、多步驟開挖與支護(hù)等。</p><p>2.

autostrade per l’Italia是意大利管理數(shù)量最多的高速公路路段的公司，它選擇LITESTAR 4D Tunnel模塊，為整個(gè)意大利高速公路上總共管理的 500 條隧道中的大部分進(jìn)行照明設(shè)計(jì)。從今年開始，這些隧道將在未來(lái)幾年內(nèi)建成。

IABMAS）中國(guó)團(tuán)組 國(guó)際智能基礎(chǔ)設(shè)施結(jié)構(gòu)健康監(jiān)測(cè)學(xué)會(huì)（ISHMII） 國(guó)際防護(hù)結(jié)構(gòu)學(xué)會(huì)（IAPS） 中國(guó)土木工程學(xué)會(huì)橋梁及結(jié)構(gòu)工程分會(huì) 中國(guó)土木工程學(xué)會(huì)隧道及地下工程分會(huì) 中國(guó)土木工程學(xué)會(huì)市政工程分會(huì) 中國(guó)公路學(xué)會(huì)橋梁和結(jié)構(gòu)工程分會(huì) 中國(guó)計(jì)算機(jī)學(xué)會(huì)智慧交通分會(huì) 土木工程防災(zāi)減災(zāi)全國(guó)重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室 山區(qū)橋梁及隧道工程國(guó)家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室 長(zhǎng)大橋梁安全長(zhǎng)壽與健康運(yùn)維全國(guó)重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室