8月11日，外交部發言人汪文斌主持例行記者會。有外媒記者提問，中方是否希望在中國和尼泊爾之間修建鐵路？會修建什么樣的鐵路？汪文斌回答：在中尼外長會談中，雙方一致表示將構建跨喜馬拉雅立體互聯互通網絡。王毅國務委員兼外長宣布，中方將使用對尼援款支持中尼跨境鐵路可行性研究，年內派專家赴尼開展踏勘。這意味著，醞釀已久的穿越喜馬拉雅山的超級工程即將啟動踏勘。

2020年3月，鐵一院中標中尼鐵路日喀則至吉隆口岸段勘察設計項目。據了解，該段線路將穿越喜馬拉雅山支脈馬拉山。據鐵一院公布，中尼鐵路通道包括中國段和尼泊爾段，該院中標項目日喀則至吉隆口岸段為中尼鐵路通道中國境內段，全長443.8公里。

根據規劃，中尼鐵路中國境內段線路位于西藏自治區內，東起拉日鐵路日喀則西站，向西經薩迦縣，穿越仲拉山至定日縣，沿朋曲、門曲河谷至佩枯錯后穿越喜馬拉雅山支脈馬拉山至吉隆鎮，設鐵路口岸站，后取直至國界，預留向加德滿都延伸條件。

 

國家發改委此前公布，中尼鐵路日喀則至吉隆段與《中長期鐵路網規劃》中規劃研究的“新藏鐵路”共線，將與新藏鐵路、川藏鐵路共同構成中國西部和西南沿邊鐵路通道，并為加快構建跨喜馬拉雅立體互聯互通網絡奠定堅實基礎。

據中國鐵道建筑有限公司介紹，尼泊爾東西鐵路項目總長近210公里。2016年3月，鐵一院以技術標第四的成績與尼泊爾東西鐵路東段失之交臂。一年之后，全線最后4個標段再次向全球招標，鐵一院經過細致考察，決定與兩家韓國公司合作。由鐵一院牽頭，韓國公司負責站前專業設計。他們還選擇尼泊爾當地公司提供部分專業工程師。

最終，這個“1+1+1”的國際組合以絕對優勢一舉拿下了所投的兩個標段。

中國鐵道建筑有限公司稱，尼泊爾基礎設施與交通部官員曾多次公開表示，“中尼鐵路一直是尼泊爾人民的夢想。雖然中尼鐵路是世界上最復雜最具挑戰性的項目，但是只要有中國企業參與，有中國鐵建鐵一院參與，我深信這條鐵路最終會成為現實。”

鐵路穿越喜馬拉雅山，幾個令人關注的問題

穿越喜馬拉雅山的鐵路隧道到底能不能建？技術上可行嗎？

在2015年新華社記者的采訪中，作為中國隧道和地下工程專家的王夢恕，對此作了分析。他說，喜馬拉雅山隧道技術可行，但面臨一些實際困難。

可行嗎？

修建高山隧道，先要確定選址和海拔高度。是要“穿越”還是要“翻越”？王夢恕說，如果在喜馬拉雅山海拔7000米以上的高度修建隧道可以縮短長度，但考慮到空氣稀薄，溫度過低，冰封地凍，不適宜人車通行，所以隧道高度最好降至5000米以下，4000米左右比較合適。

王夢恕告訴記者，為了縮短隧道長度，還要盡量尋找喜馬拉雅山體最薄的地方作業，從類似山口的一端“溝里”打入，再從另一端的“溝里”打出。先前各方經過實地勘測，初步確定一些備選地址，但都停留在可行性研究階段，沒動真格。

危險嗎？

高寒地帶工程作業的一個主要困難是缺氧。根據修建青藏鐵路的經驗，海拔4800米以上地區空氣含氧量不足平原一半，必須人工供氧。王夢恕說，如果修建喜馬拉雅山隧道，必須在施工隧道內使用制氧機供氧。只有氧氣含量達到正常水平，才能維持正常施工。

當然，要修鐵路，還得先修公路運送設備和物資，這又牽扯到高海拔公路運輸的危險性。

王夢恕說，當年修建青藏鐵路，海拔抬升到4500米時，14萬人參與施工，沒有出現任何高寒缺氧致死案例，卻因為汽車爆胎死了100多人。高海拔條件下，汽車輪胎內外壓差過大，經常爆胎。所以，為修建鐵路隧道運輸各種設備物資時，必須確保公路運輸安全。

“盡管有各種困難，但都有辦法解決。總的來說，修建喜馬拉雅山隧道技術上是可行的。”王夢恕說。

貴不貴？

如今世界最長的鐵路隧道戈特哈德隧道位于瑞士中部阿爾卑斯地區，全長57公里，歷時11年建成。那么，計劃中的喜馬拉雅山隧道能有多長？得修多久，造價多少？

王夢恕稱，現階段一切都是設想，所以做精準估算很難。“不過，先前的經驗是，在地質條件極其惡劣地區修建鐵路，成本基本上是一公里一個億。”王夢恕說。

至于喜馬拉雅山隧道，算上引線工程和打隧道本身，至少需要100億人民幣。至于工期，受制于外部條件，需要10年左右。

啥前景？

鐵路一旦修成，勢必帶動更多中國游客前往尼泊爾旅游，還能促進兩國貿易往來。“喜馬拉雅南麓風景很美，民風淳樸，確實值得一游。尼泊爾的羊毛羊絨制品真是便宜，羊肉也好吃得很。”去過尼泊爾多次的王夢恕回憶。

對尼泊爾來說，期待借助構建便利的陸上交通網，充分利用中國機遇，實現自身發展。“中國對尼泊爾一直友好，先前援建他們大量水利水電工程。很多尼泊爾人告訴我，他們感覺中國人講真話，辦實事，真心與他們友好。”王夢恕說。

穿越喜馬拉雅山的超級工程來襲！

基建狂魔必將再創奇跡！