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SolidWorks平面模型導(dǎo)入ABAQUS建立軸對(duì)稱模型 作為ABAQUS端，其軸對(duì)稱模型要求外部CAD輸入為平面區(qū)域的截面，并且要求所有截面圖形放置在對(duì)稱軸右邊。

模型的關(guān)鍵點(diǎn)是：模型軌道建立的方向設(shè)置、還有軌下彈簧的關(guān)鍵字選擇、輪對(duì)初始速度關(guān)鍵字的選擇。

涉及船舶結(jié)構(gòu)的幾何處理，模型建立，碰撞分析，結(jié)果處理等各個(gè)方面。設(shè)置方法程詳細(xì)，結(jié)果結(jié)果合理。 1. 概述 LS-DYNA 是ANSYS Workbench中一款顯式動(dòng)力學(xué)分析的模塊，廣泛應(yīng)用于碰撞、沖擊、爆炸等非線性瞬態(tài)問(wèn)題。其核心優(yōu)勢(shì)在于處理大變形、材料失效和復(fù)雜接觸問(wèn)題。以下將結(jié)合輪船/防撞梁碰撞案例，說(shuō)明 LS-DYNA 的關(guān)鍵操作流程。

對(duì)于風(fēng)扇葉片、螺旋槳類型的產(chǎn)品模態(tài)分析，往往采用循環(huán)對(duì)稱的方式來(lái)進(jìn)行計(jì)算，這樣建立其中的一份，剩余的自動(dòng)擴(kuò)展計(jì)算就可以了，這樣可以極大的縮小網(wǎng)格數(shù)量，降低計(jì)算量。在ANSYS Workbench中如何設(shè)置操作設(shè)置循環(huán)對(duì)稱的方法呢？ 在 ANSYS Workbench 中對(duì)風(fēng)扇葉片、螺旋槳等循環(huán)對(duì)稱結(jié)構(gòu)進(jìn)行模態(tài)分析的步驟如下：1.

以導(dǎo)入軸對(duì)稱模型實(shí)例。本例模型采用了筆者在本站的其他文章的模型。 圖4，是某螺栓連接方案，為了簡(jiǎn)化為軸對(duì)稱模型，有限元模型中的螺紋槽采用環(huán)形槽近似。 圖4 一般而言，專業(yè)有限元軟件均以縱軸作為對(duì)稱軸，截面圖應(yīng)位于對(duì)稱軸右邊。 圖5

但實(shí)際降落傘在氣體壓力下的張開(kāi)是個(gè)較為復(fù)雜的流固耦合過(guò)程，從數(shù)值模擬角度分析需要建立理想假設(shè)： (1)忽略質(zhì)點(diǎn)的重力影響，充氣過(guò)程是軸對(duì)稱的； (2)各質(zhì)點(diǎn)之間用傘繩、加強(qiáng)帶和傘衣連接； (3)傘繩、加強(qiáng)帶和傘衣是彈性體，符合虎克定律； (4)不考慮傘衣透氣性。 2.

使用自編參數(shù)化建模軟件Column_analysis分別建立完整模型、1/2模型、1/4模型、1/8模型。

該領(lǐng)域通用的手段是ansa+ls-dyna或者h(yuǎn)ypermesh+ls-dyna。車輛模型如附件所示。

?設(shè)定流道對(duì)稱 (Set Symmetry Configuration) 設(shè)置對(duì)稱模型可減少模型尺寸與前置作業(yè)準(zhǔn)備的負(fù)擔(dān)，點(diǎn)選 Symmetry 以啟動(dòng)設(shè)置面板，Moldex3D 支持兩種類型對(duì)稱構(gòu)型(1/2與1/4)，在設(shè)置對(duì)稱構(gòu)型之前，必須確認(rèn)以預(yù)先建立部分流道來(lái)連接進(jìn)澆點(diǎn)與澆口，設(shè)置對(duì)稱形式(Type)、分布(Layout)以及相關(guān)參數(shù)，主窗口會(huì)顯示對(duì)稱后的完整模型供用戶預(yù)覽，確認(rèn)無(wú)誤后點(diǎn)選

基于ANSYS LS-DYNA建立碎冰幾何模型，可有效模擬冰結(jié)構(gòu)動(dòng)態(tài)沖擊過(guò)程中的非線性力學(xué)響應(yīng)與破壞機(jī)制，為極地船舶結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、冰載荷評(píng)估及抗冰材料優(yōu)化提供理論依據(jù)。本案例介紹在ANSYS LS-DYNA內(nèi)建立三維碎冰結(jié)構(gòu)幾何模型。

2模型建立為全面評(píng)估非對(duì)稱因素對(duì)船體梁振動(dòng)性能的影響，本文分別建立了對(duì)稱船體梁模型和非對(duì)稱船體梁模型。兩者在基本結(jié)構(gòu)參數(shù)上均采用相同的橫截面尺寸和基本幾何形狀，但在局部結(jié)構(gòu)布置上存在明顯差異，以體現(xiàn)非對(duì)稱設(shè)計(jì)對(duì)動(dòng)態(tài)響應(yīng)的影響。具體模型參數(shù)如下：· 船體梁基本尺寸：寬 14 m，高 10 m，梁長(zhǎng) 100 m。· 隔板布置：底部隔板距船體梁底部 3 m；上層隔板距頂部甲板 3 m。

對(duì)于多物理場(chǎng)模型，LS-DYNA還實(shí)現(xiàn)了基于氧化和鋰水化反應(yīng)機(jī)制的氣體生成模型，該模型主要應(yīng)用于性能測(cè)試、過(guò)充測(cè)試和新型鋰電池設(shè)計(jì)等領(lǐng)域。 LS-DYNA還支持將三種電池求解器中的任何一種與熱以及結(jié)構(gòu)求解器進(jìn)行耦合。LS-DYNA中電化學(xué)模型同時(shí)支持SMP和MPP并行計(jì)算，可用于電池濫用測(cè)試，也可用于各種耦合問(wèn)題。通過(guò)仿真，能夠建立電池系統(tǒng)的最小點(diǎn)火能量模型。

</p><p class="ql-align-justify">綜合該段時(shí)間研究，對(duì)該類模型問(wèn)題進(jìn)行了總結(jié)，筆者認(rèn)為不同代碼功能不一，運(yùn)算效率不一，難點(diǎn)主要在不同軟件之間的交互銜接，而不單單是細(xì)觀模型的生成，理解思路可發(fā)現(xiàn)，不同編程語(yǔ)言建立的模型都可通過(guò)唯一方式進(jìn)行處理，處理出的模型及網(wǎng)格又可無(wú)損導(dǎo)入ls-dyna，abaqus，flac3d，APDL等有限元軟件中。

10、外部模型導(dǎo)入HyperMesh中，建立二維模型，計(jì)算可能會(huì)報(bào)錯(cuò)，節(jié)點(diǎn)速度無(wú)限大，在HyperMesh內(nèi)部建立二維模型不存在此問(wèn)題。三維模型不存在此問(wèn)題。11、關(guān)于雙向接觸，雙向接觸運(yùn)行進(jìn)行2次穿透檢查，雙向接觸是對(duì)稱的，不需要區(qū)分主面和從面，因?yàn)殡p向接觸額外的進(jìn)行了穿透檢查，因此計(jì)算效率是單向接觸的2倍。

LS-DYNA程序提供了用于模擬炸藥作用的數(shù)值模型，即高能炸藥材料模型結(jié)合一個(gè)描述爆生氣體壓力-體積關(guān)系的狀態(tài)方程模型。

DYNA作為最流行的商業(yè)求解軟件之一，各大企業(yè)都在用DYNA來(lái)求解各種工程問(wèn)題，企業(yè)間也經(jīng)常交流傳遞DYNA求解文件，為了不泄露商業(yè)機(jī)密和模型的可計(jì)算性，DYNA開(kāi)放加密接口。