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本教程演示利用STAR CCM+中的具有自由表面流的重疊網格功能和DFBI模型來模擬救生艇下水時的運動。 1 問題描述 該案例來源于H.J.Morch等人（2008）在論文“Simulation of Lifeboat Launching under Storm Conditions”中描述的實驗。從斜坡上下水的救生艇經過平動和轉動后撞擊水面上。

1 問題描述 本案例演示如何使用具有自由表面流體的重疊網格功能和DFBI 對落入水中的救生艇的運動構建模型。STAR-CCM+ 自動進行方格重疊過程。在救生艇落水過程中具有三個自由度的運動的模型：豎直平移和水平平移以及俯仰旋轉。

⒈船型設計與制造船型技術是水面無人艇快速性和穩定性的關鍵技術，目前，已有產品主要包括半潛、常規滑行、半滑行、水翼等艇型，在研產品集中于常規滑行、半滑行兩種。常規滑行通常采用V型、深V型或M型，綜合性能好，拖曳能力強，但對負載分布非常敏感，穩定性差；半滑行型艇具有較低的阻力和較高的適航性，耐波性好，是一種性價比高、航行姿態穩定的水面平臺，航速可超過30節。

STAR-CCM+設置 創建計算域并設置邊界類型 新建一個仿真文件； 選擇File > Import > Import Surface Mesh...

設潛艇身長為 L，一般情況下，流域入口取距艇首 0.5~2 L，出口取距艇尾 2~5 L。本文入口取2500 mm，約為 0.6 L；出口取8500 mm，約為 2 L。 將上述創建好的潛艇外流域導出為x_t格式的幾何文件，備用。 網格劃分 STAR-CCM+提供了簡單、快捷的網格劃分解決方案。

1 數值模擬方法本文采用RANS方法和STAR-CCM+平臺求解器開展基于體積力法的導管螺旋槳水動力性能研究。

圖 6 基于改進體積力法的導管螺旋槳敞水性能曲線對比 （2）基于改進體積力法的艇?導管螺旋槳耦合水動力性能 將導管螺旋槳體積力模型與實體導管螺旋槳模型搭配回轉體后的仿真值進行了對比，以進一步研究艇后改進體積力法1和改進體積力法2的適用性。

用于軍艦等高速船舶 圓形艙底船體 光滑的圓形底部和窄梁 帆船和小型船只的理想選擇 堅硬的中國船體 船體兩側之間的銳角或“脊”，形成平坦的底部 用于高速動力艇或帆船

3．尾壓浪板（stern flap/step flap）（1）概述尾壓浪板的作用是修正船傾，降低功率需求，一直應用在小艇領域，后來Admiralty海洋技術機構（AMTE）將尾壓浪板引入大排水量船體——護衛艦領域，20世紀90年代初尾壓浪板應用更加廣泛，從高速巡邏艇到大型低速輔助艦/兩棲艦艇。

8.救助艇試驗此試驗在返廠途中航速降至5節的平靜海況下進行，其它試驗程序跟船上以往操作無差異。9.救生艇試驗此試驗為Freefall，安排在試航回廠后在靠泊或拋錨狀態下進行。在所有船員到位后，應要求船廠安排服務商演示，如天氣情況允許，應安排救生艇用davit釋放和下水操縱試驗，并安排船員在船廠監督下進行操作。