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為乘員提供更好的電動(dòng)汽車(chē)座艙舒適性體驗(yàn) 電動(dòng)汽車(chē) (EV) 能量管理優(yōu)化是減少里程焦慮的關(guān)鍵。在極端溫度條件下，座艙熱舒適性管理是最大的能耗因素之一。這是否意味著必須為了自動(dòng)駕駛而犧牲乘員舒適性？工程師要想平衡這一重大挑戰(zhàn)，有哪些選項(xiàng)可供選擇？從早期階段到校準(zhǔn)階段，如何預(yù)測(cè)乘員熱舒適性并盡可能降低其對(duì)整體能量流的影響？

本文即著重在塑料產(chǎn)品設(shè)計(jì)時(shí)間，說(shuō)明如何透過(guò)模流分析找較佳的產(chǎn)品設(shè)計(jì)，藉此預(yù)先排除潛在問(wèn)題，使產(chǎn)品能順利量產(chǎn)。在產(chǎn)品設(shè)計(jì)時(shí)間，通常會(huì)有可制造性(DFM)的規(guī)范檢查；而常見(jiàn)的DFM項(xiàng)目包括塑料材料的預(yù)放值、拔模角度、是否有倒鉤，也會(huì)有建議的肉厚設(shè)計(jì)、肋條或突起(boss)設(shè)計(jì)，以及公差等等。

此外，許多添加劑如增塑劑、阻燃劑、熱穩(wěn)定劑、光穩(wěn)定劑及增強(qiáng)劑等等，也都會(huì)影響其成型及最后的產(chǎn)品性能。舉例來(lái)說(shuō)，著色劑會(huì)對(duì)塑料的成型以及流動(dòng)產(chǎn)生極大的影響，如老虎紋。藉由全新的Moldex3D模擬，實(shí)時(shí)的分析并回饋材料供貨商，對(duì)其材料配方進(jìn)行優(yōu)化有相當(dāng)大的幫助。熱固性材料 熱固性材料與熱塑性材料最大的區(qū)別是在熱環(huán)境之下的固化現(xiàn)象，熱固性材料在受熱后無(wú)法再加工。

結(jié)果透過(guò)Moldex3D的分析并比對(duì)實(shí)驗(yàn)結(jié)果，研究觀察到產(chǎn)品膜腔表面及高分子熔膠之間有明顯的壁滑移現(xiàn)象。此外并以Moldex3D模擬出熱固性塑料射出成型的固化過(guò)程、流動(dòng)長(zhǎng)度、壓力分布、黏度及縫合線等現(xiàn)象，其預(yù)測(cè)結(jié)果并與實(shí)驗(yàn)高度相符。從中可了解Moldex3D所提供的數(shù)值模擬方法，是預(yù)測(cè)射出成型中真實(shí)條件的理想工具。

主要研究領(lǐng)域：芯片-封裝-系統(tǒng)電源/信號(hào)/熱完整性協(xié)同仿真分析。

借助工程方法可提升重型裝備座艙舒適度和安全性重型裝備制造商們無(wú)不希望自己的產(chǎn)品在市場(chǎng)贏得好的口碑。為此，整個(gè)行業(yè)在設(shè)計(jì)產(chǎn)品時(shí)都會(huì)考慮噪聲、振動(dòng)與聲振粗糙度 (NVH)、動(dòng)態(tài)人體工學(xué)和熱管理等問(wèn)題，以提升座艙舒適度和安全性。但要確保座艙舒適度和安全性令人滿意并非易事，而是一項(xiàng)重大的工程挑戰(zhàn)。

在汽車(chē)座椅研發(fā)領(lǐng)域，可調(diào)節(jié)腰椎支撐座椅的舒適性測(cè)試正面臨從人體主觀評(píng)價(jià)向客觀量化分析的轉(zhuǎn)型。傳統(tǒng)測(cè)試方案中人體對(duì)象的個(gè)體差異、測(cè)試重復(fù)性不足等問(wèn)題，制約了座椅研發(fā)效率。北京沃華慧通測(cè)控技術(shù)有限公司的高精度機(jī)械臂與動(dòng)態(tài)測(cè)試設(shè)備，為構(gòu)建非人體參與的標(biāo)準(zhǔn)化測(cè)試體系提供了技術(shù)可能，通過(guò)仿真模型與機(jī)械模擬，可實(shí)現(xiàn)座椅舒適性的精準(zhǔn)量化評(píng)估，推動(dòng)行業(yè)測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)范化發(fā)展。

雖然基礎(chǔ)OTFT平臺(tái)已經(jīng)開(kāi)發(fā)并在工業(yè)上應(yīng)用了幾年，但在過(guò)去幾年中，將其應(yīng)用于液晶盒制造，再結(jié)合熱成型工藝的開(kāi)發(fā)，這些將為功能性表面開(kāi)辟一個(gè)新的應(yīng)用領(lǐng)域。

可實(shí)現(xiàn)TAITherm單工具高效對(duì)流傳熱分析計(jì)算，替代CFD工具實(shí)現(xiàn)快速瞬態(tài)求解。 熱舒適模塊 TAITherm人體舒適度模塊采用改進(jìn)的人體調(diào)節(jié)模型和熱舒適度評(píng)估方法，對(duì)人體舒適度進(jìn)行全方面評(píng)價(jià)。 實(shí)現(xiàn)座艙局部送風(fēng)、采暖設(shè)備優(yōu)化選型，實(shí)現(xiàn)多種熱舒適營(yíng)造方案優(yōu)化分析，提升座艙舒適性。

冬夏季座艙溫控是能耗大戶，因此新能源汽車(chē)在設(shè)計(jì)座艙熱管理系統(tǒng)時(shí)，必須均衡考慮座艙舒適性與續(xù)航里程。基于人體熱舒適度的座艙熱管理方案設(shè)計(jì) 隨著用戶對(duì)座艙熱舒適性方面的要求日益提高，單純通過(guò)空調(diào)降溫、采暖過(guò)程中溫度變化對(duì)人體舒適度進(jìn)行間接評(píng)價(jià)已經(jīng)無(wú)法滿足開(kāi)發(fā)需求，因此需要基于準(zhǔn)確的人體生理模型和更直觀的熱舒適度評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)，指導(dǎo)座艙熱管理系統(tǒng)開(kāi)發(fā)。

· 內(nèi)置人體生理模型，綜合考慮環(huán)境天氣、車(chē)輛底盤(pán)熱害、座艙域與乘員等熱負(fù)載，結(jié)合主觀測(cè)評(píng)和高精度的HVAC假人測(cè)評(píng)方法，提升座艙熱舒適性評(píng)估準(zhǔn)確性· 豐富的舒適性評(píng)價(jià)指標(biāo)，如Berkeley熱舒適評(píng)價(jià)模型、PMV、PPD、EQT等等，有效指導(dǎo)車(chē)身結(jié)構(gòu)及相關(guān)系統(tǒng)設(shè)計(jì)，提升座艙熱舒適性能· 一三維耦合及優(yōu)化技術(shù)，有效指導(dǎo)座艙舒適性及系統(tǒng)能耗的權(quán)衡設(shè)計(jì)與優(yōu)化，為以舒適性為目標(biāo)的智能控制器設(shè)計(jì)提供有效輸入

本案例為某鋼鐵有限公司2×600t/d石灰雙膛窯SDS脫硫反應(yīng)器，脫硫工藝采用鈉基干法脫硫+布袋除塵器方案；本次模擬主要有兩個(gè)目的：（1）由于冬季SDS反應(yīng)器內(nèi)煙氣溫度較低（約70℃），需通過(guò)熱風(fēng)爐將煙氣加熱至約150℃，因此，需對(duì)熱風(fēng)爐后的溫度場(chǎng)進(jìn)行模擬，并添加合適導(dǎo)流形式，以保證在短距離內(nèi)可實(shí)現(xiàn)溫度的均勻分布；（2）小蘇打噴槍沿?zé)煹缽较虼怪鄙钊耄瑸楸ＷC均勻噴射，對(duì)噴射點(diǎn)及后續(xù)流場(chǎng)進(jìn)行模擬，分析

通過(guò)建筑物 HVAC 系統(tǒng)的全年使用仿真，準(zhǔn)確地分析操作成本。快速評(píng)估 HVAC 系統(tǒng)設(shè)計(jì)對(duì)住客舒適性的影響。快速評(píng)估不同控制策略在動(dòng)態(tài)建筑物 HVAC 系統(tǒng)中的行為。人體熱感對(duì)建筑物居民和汽車(chē)乘客的熱感舒適度進(jìn)行建模和分析：無(wú)需費(fèi)時(shí)耗資的協(xié)同仿真分析，即可確定人體舒適度。通過(guò)對(duì)不同區(qū)域和空調(diào)系統(tǒng)的同時(shí)動(dòng)態(tài)仿真來(lái)評(píng)估人體舒適度。

換熱效率更高的液冷技術(shù)需求度提高。 （3）車(chē)型向中高端化方向發(fā)展，成本預(yù)算足、追求舒適度、零部件容錯(cuò)率低以及性能高，液冷方案更符合要求。4.2 整車(chē)空調(diào)系統(tǒng) 無(wú)論是傳統(tǒng)車(chē)還是新能源汽車(chē)，消費(fèi)者對(duì)于舒適性的需求越來(lái)越高，駕駛艙熱管理技術(shù)也變得尤為重要。 制冷方式上，以電動(dòng)壓縮機(jī)替代普通壓縮機(jī)制冷，電池與空調(diào)冷卻系統(tǒng)通常聯(lián)結(jié)。