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束管和束線圈 使用的具體單元類型和接觸模型如下： 三種類型的網格如下： 建模 建模五絲線圈 線圈的半徑為0.3mm，導線的半徑為0.05mm，導線之間的初始間隙為0.0125mm。 情況1：創建了五層實心螺旋線圈，并用SOLID186單元劃分網格；見下圖（a）。

（一）不含隔磁片的平面螺旋型線圈2D模型 本節將對線圈采用兩種建模方式。第一種采用導線的圓截面對線圈進行建模，第二種將線圈截面用一個矩形進行近似建模，現在對比兩種建模方法的結果。 第一種建模方式，每一匝導線用一個半徑為0.5mm、 材料為銅的圓形表示，匝間距為0.15mm，建立好的模型如圖2所示。為線圈添加一個高度和寬度均為100mm的求解區域Region。

關于使用 AC/DC 模塊進行線圈建模的總結性思考我們以介紹電流閉環的概念開始，研究線圈的建模。如果你正在為一個線圈建模，或者確實在做幾乎任何與電流和由此產生的磁場有關的建模工作，那么你應始終需要記住這個概念。本文來自:COMSOL博客

位于球形自由空間域內的通過無限元域 截斷的正方形空芯線圈，可以由理論公式計算出總電感。該模型使用了由 無限元域 截斷的球形域，整體建模方法與 COMSOL 案例庫中的亥姆霍茲線圈案例非常相似，其中同時使用了 磁場，僅電流 接口和磁場 接口進行計算，并證明了這些公式給出的結果相同。盡管 磁場、僅電流 和 磁場 接口都可以使用，但這兩個公式之間存在許多差異。

這種均勻性可以歸因于平行于線圈軸的兩個場分量的總和以及垂直于這些相同軸的分量之間的差。亥姆霍茲線圈示意圖。 為了對線圈進行建模，我們使用 COMSOL 軟件內置的 3D 磁場 接口，該接口在 AC/DC 模塊中可用。這個例子中，線圈由 10 匝導線組成，有 0.25 mA 的電流通過。亥姆霍茲線圈教程模型的幾何結構。

圖1 齒輪含空氣的簡化模型 為正確計算電磁場，另外需要對齒輪周圍的空氣進行建模，齒輪附近的空氣已采用精細網格建模（接觸體：InnerAir和BelowGearAir），而遠離齒輪的空氣則采用粗網格建模（接觸體：OuterAir）。線圈的扇區是單獨建模的，這樣它就可以在施加電流的電路中使用。圖1所示。

先檢查這個反激電源的初始線圈這一端。DS工作室如圖：給電源端灌一個10A的電流，我們可以計算出，在不考慮PCB銅皮和走線，以及變壓器線圈內阻的情況下，我們可以計算出代替mosfet和電流檢測電阻的兩個50歐姆電阻兩端電壓理論上都是500V。

先檢查這個反激電源的初始線圈這一端。DS工作室如圖：給電源端灌一個10A的電流，我們可以計算出，在不考慮PCB銅皮和走線，以及變壓器線圈內阻的情況下，我們可以計算出代替mosfet和電流檢測電阻的兩個50歐姆電阻兩端電壓理論上都是500V。

為了運行此仿真模型，我們不得不利用包含 混合建模 的高性能計算。這篇文章，我們將討論如何使用 COMSOL 軟件來完成這個真實的建模任務。熱管理仿真:測試裝置 我們的測試裝置包括一個周圍纏繞著銅線圈的疊片鐵芯，一些用于保持穩定性的塑料和鋁部件。在距離鐵芯 1m 遠的地方放置了一個傳統的計算機風扇。我們必須計算發生的電磁損耗以及設備周圍的湍流非等溫流體流動。

圖1 齒輪含空氣的簡化模型 為正確計算電磁場，另外需要對齒輪周圍的空氣進行建模，齒輪附近的空氣已采用精細網格建模（接觸體：InnerAir和BelowGearAir），而遠離齒輪的空氣則采用粗網格建模（接觸體：OuterAir）。線圈的扇區是單獨建模的，這樣它就可以在施加電流的電路中使用。

RMxprt計算完成后，可一鍵生成有限元模型，可以在Maxwell中參看定義的變量，軟件傳遞了RMxprt中手動定義的變量除線圈匝數變量，線圈匝數變量TC雖然實現了傳遞，但未自動賦值，需手動修改，可以List功能對線圈匝數進行批量修改。

線圈周圍是一個 RF 屏蔽，它被施加了一個完美的電導體(PEC)條件，就像線圈的表面。線圈周圍的空氣域由一個空球體表示，在球的邊界施加了散射邊界條件，用來防止反射到建模域。至于網格，我們使用了電磁波，頻域 接口中的自動網格控制選項。 在這個模型中，我們可以通過對線圈的集總單元的電容進行參數化掃描，找到周圍空氣在所需 Larmor 頻率下的最佳磁場。

2 電磁場有限元仿真2.1 電磁鐵建模電磁力由電磁鐵組件 產生，不考慮電磁閥殼體結構對磁場的影響，在An? soft Maxwell中建立簡化的電磁鐵3維有限元模型（如圖 2 所示）進行瞬態磁場仿真。靜鐵芯與外殼為 靜止部件且材料相同，可視為是一體的，建立環形電 磁線圈幾何模型，在環的任意縱截面上添加激勵源。

線圈周圍是一個 RF 屏蔽，它被施加了一個完美的電導體(PEC)條件，就像線圈的表面。線圈周圍的空氣域由一個空球體表示，在球的邊界施加了散射邊界條件，用來防止反射到建模域。至于網格，我們使用了電磁波，頻域 接口中的自動網格控制選項。 在這個模型中，我們可以通過對線圈的集總單元的電容進行參數化掃描，找到周圍空氣在所需 Larmor 頻率下的最佳磁場。

鐘擺采用具有彈性行為的梁單元建模。球體采用具有塑性行為的殼單元建模，其中一個給定初始速度。*DEFORMABLE_TO_RIGID& *DEFORMABLE_TO_RIGID_AUTOMATIC關鍵字選項用于實現剛性體與柔性體之間的轉化，以減少碰撞前的計算時間。

圖1子午線輪胎結構分布圖 目前不少工作對輪胎的建模通常采用軸對稱單元，在充氣后通過修改INP文件將輪胎置于路面上令其滾動觀察響應，三維實體單元的輪胎建模方法可見ABAQUS三維輪胎充氣滾動案例_輪胎仿真 ABAQUS-技術鄰，本文介紹一種采用殼單元對輪胎進行建模的方法，相比三維實體，殼單元的計算速度更快，建模方式更簡便，但相對的殼單元的計算精度與模擬的準確性上有時會不太理想。

圖1 齒輪含空氣的簡化模型為正確計算電磁場，另外需要對齒輪周圍的空氣進行建模，齒輪附近的空氣已采用精細網格建模（接觸體：InnerAir和BelowGearAir），而遠離齒輪的空氣則采用粗網格建模（接觸體：OuterAir）。線圈的扇區是單獨建模的，這樣它就可以在施加電流的電路中使用。圖1所示。