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圖4 大眾MEB平臺電池包爆炸圖 03電池水冷板加工工藝--焊接 三種類型中，沖壓板式液冷板的功能復雜性會更高，因為它涉及到的沖壓和焊接的要求是十分苛刻的。同時，無論使用何種電池水冷板制造工藝，焊接都是很重要的一道工序。

電池包簡化模型由電池組、液冷板、導熱墊、殼體組成。電池組是由9 個電池模組（從左至右電池模組1 到電池模組9）組成，每個電池模組單元共有10 個磷酸鐵鋰單體電池，圖1 為簡化的電池包幾何模型。 液冷板是間接接觸式液冷系統的重要部件，一般安裝于電池包底部，通過與電池單體的大面積接觸吸收電池單體產生的熱量，液冷板吸收的熱量再通過液冷板流道內的冷卻液將熱量帶走。

本期培訓主題方向為“電池包水冷板”，內容涵蓋天洑多款軟件在該主題方向的仿真分析、建模、優化操作培訓。

對于上述的失效形式一，基于LSDYNA ALE算法開發了一種電池包涉水沖擊雙向流固耦合仿真方法，可用于評估電池包涉水沖擊場景中水的流動狀態及密封蓋應力狀態；對于上述的失效形式二，引入LSDYNA與STAR CCM+聯合仿真，開發了正向判定電池包密封結構滲水失效的方法。

對于異形復雜流道結構的水冷板，無法在Icepak界面中進行創建完成，只能通過Ansys workbench中的SCDM或DesignModeler對外部三維軟件導進來的中間格式模型進行二次處理，使其稱為能夠被Icepal識別的幾何體，然后在進行Icepak進行流體和熱仿真計算。本教材以風電變流器IGBT水冷板作為案例，進行逐步講解。

直播內容：針對電池包密封圈壓縮工況，基于Ls-Dyna進行仿真。在本課程可以學到材料本構選擇、螺栓預緊力動態松弛、密封圈壓縮仿真技術問題解決方案、密封圈壓縮仿真技術路線拓展等內容。直播福利：1、可免費獲取課程案例文件；2、八折購買電池包涉水沖擊仿真系列課程；3、八折購買利用SPH方法進行電池包密封圈壓縮仿真課程。

圖12 APP封裝二、仿真APP應用電池包隨機振動仿真APP可廣泛應用于新能源汽車行業，為電池包的結構設計和驗證提供了有力支持。通過仿真，可以預測電池包在實際使用過程中的性能表現，提前發現潛在問題并進行優化改進，從而提高電池包的可靠性和安全性。

新能源電池結構仿真解決方案3.1 新能源動力電池整包自重分析3.2新能源汽車動力電池模組強度分析3.3新能源汽車動力電池單體強度分析3.4新能源汽車動力電池pack振動性能仿真3.5新能源電池包機械沖擊仿真3.6 新能源汽車動力電池單體跌落仿真3.7 新能源電池包跌落仿真3.8 基于Mechanical的新能源動力電池整包擠壓計算3.9 新能源動力電池包

其中，液冷板采用S型彎管構型，為增強換熱，流道表面為高密度散熱翅片，結構如圖9(b)所示。將電池模組布置在液冷板的上方，電池所產生的熱量通過熱傳導的方式傳遞到冷板上，再通過冷卻液與冷板之間的對流換熱將熱量帶走，從而間接的實現對電池模組的冷卻。本文在設置仿真初始條件時，將電池組、液冷板、空氣的初始溫度設置為20℃,冷卻液為水，冷板的材料為鋁。

2、液冷模式電池熱管理設計2.1、系統組成 基于液體的熱管理系統可同時實現對電池冷卻和加熱，系統主要包括液冷板、管路、低溫散熱器、電池冷卻器、冷卻液循環泵、PTC水加熱器、水箱以及冷源等。其中低溫散熱器、電池冷卻器、循環水泵、PTC水加熱器和整車熱管理系統集成或者集成于獨立冷源，公眾號-新能源電池熱管理。

2、液冷模式電池熱管理設計2.1、系統組成 基于液體的熱管理系統可同時實現對電池冷卻和加熱，系統主要包括液冷板、管路、低溫散熱器、電池冷卻器、冷卻液循環泵、PTC水加熱器、水箱以及冷源等。其中低溫散熱器、電池冷卻器、循環水泵、PTC水加熱器和整車熱管理系統集成或者集成于獨立冷源，公眾號-新能源電池熱管理。

圖8 nCode電池包隨機振動疲勞分析結果8.結語疲勞問題一直是汽車結構開發開發中的難點，影響疲勞壽命的因素較多且不易控制。本文基于Alphatigue軟件，以電池包仿真模型為基礎，分析了其在隨機振動載荷下的疲勞壽命。結果表明，該型電池包的疲勞性能滿足設計要求。 文章來源：疲勞壽命分析技術

新能源電池結構仿真解決方案3.1 新能源動力電池整包自重分析3.2新能源汽車動力電池模組強度分析3.3新能源汽車動力電池單體強度分析3.4新能源汽車動力電池pack振動性能仿真3.5新能源電池包機械沖擊仿真3.6 新能源汽車動力電池單體跌落仿真3.7 新能源電池包跌落仿真3.8 基于Mechanical的新能源動力電池整包擠壓計算3.9 新能源動力電池包

在電池包熱仿真模型中，不太可能對單個電芯進行詳細建模，通常簡化為均勻的固體，要求定義各向異性的熱屬性。如果手動來定義，那么數百個電芯都要創建各自的圓柱坐標系 (RTZ)，頗為麻煩。

炎熱的夏天，水冷板送清涼，帶走熱量防超溫。而嚴寒的冬季，水冷板則送溫暖，防止電池凍僵。設計一塊完美的水冷板，是讓工程師頭疼的事。因為這中間充滿了“既要又要”的矛盾：溫差要小。 電池包有成百上千個電芯，水冷板要保證所有電芯的溫度差不多。如果車頭電芯涼得瑟瑟發抖，車尾電芯卻熱到冒煙，木桶效應，電池包整體性能肯定會被拖垮 。流阻要低。追求溫差小，最簡單的就是讓槽道盡量分叉。

箱體則融合集成液冷設計，利用型材水冷板與框架，經FDS與涂膠工藝精密固定密封，既簡化結構又增強密封性。系統一大亮點在于輕量化設計，液冷組件與箱體結構巧妙共用，顯著減輕電池系統重量，提升整車性能與續航。利用ANSYS-SCDM進行電池包PACK建模前處理，并通過STAR-CCM+進行液冷系統流場與PACK熱場仿真。

一、背景 動力電池系統上包含了許多密封結構，在雨季車輛過積水路面或者電池包熱失控氣體膨脹時均可能導致密封結構失效帶來安全風險，已成為電池包密封結構面臨的嚴峻問題。二、解決方案 基于Ls-dyna密封圈壓縮仿真通過輸出密封圈壓縮率可以有效識別評估電池包密封結構是否有失效風險。