高速動(dòng)車(chē)組CRH2車(chē)輪模型建立（高鐵車(chē)輪直徑860mm） 
該視頻利用solidworks軟件建立和諧號(hào)高速動(dòng)車(chē)組CRH2拖車(chē)車(chē)輪的三維模型，尺寸參考了相關(guān)論文。踏面是LMA型踏面，車(chē)輪的直徑是860mm，輪轂孔直徑為200mm，輻板為直輻板（厚度30mm）。高鐵車(chē)輪模型，CRH2車(chē)輪模型，火車(chē)車(chē)輪工程圖，車(chē)輪尺寸設(shè)計(jì)。
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夏天的雨w ??? 3年前
火車(chē)車(chē)輪與摩擦塊的熱力耦合模型能否簡(jiǎn)化成圓環(huán)與塊摩擦呢？
這個(gè)模型我能不能簡(jiǎn)化成一個(gè)圓環(huán)與摩擦塊的摩擦、我主要分析摩擦塊的應(yīng)力與溫度變化！！！如果車(chē)輪可以簡(jiǎn)化為一個(gè)圓環(huán)、那么圓環(huán)摩擦面上的溫度與與之前模型還相同嗎？這個(gè)圓環(huán)我直接畫(huà)出來(lái)呢、還是通過(guò)子模型構(gòu)建呢？
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小程序用戶(hù)_i0FM99y5 ??? 3年前
ABAQUS車(chē)輪滾動(dòng)接觸附加軌道不平順動(dòng)力學(xué)模型 
通過(guò)MATLAB進(jìn)行改進(jìn)后的鋼軌如圖所示2.通過(guò)單輪單鋼軌進(jìn)行模擬車(chē)輪在鋼軌上滾動(dòng)，效果如圖3.輪軌滾動(dòng)細(xì)節(jié)圖有需要的小伙伴可購(gòu)買(mǎi)，本模型包括ABAQUS/CAE文件+配套的軌道不平順編輯器community→abaqusAz附件內(nèi)容為：CAE模型及不平順編輯器
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兮楓如秋 ??? 5年前
ABAQUS---輪軌瞬態(tài)滾動(dòng)接觸有限元模型(直線半輪對(duì)) 
因此，采用<strong>隱式-顯式方法模擬瞬態(tài)滾動(dòng)接觸行為</strong>，其中隱式模型可得到車(chē)輪在重力場(chǎng)下的輪軌靜態(tài)位移和應(yīng)力場(chǎng)結(jié)果，然后將其導(dǎo)入至顯式模型中，再在顯式模型中模擬車(chē)輪滾動(dòng)。以下分別介紹這兩個(gè)模型及其之間的關(guān)聯(lián)。
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李時(shí)珍 ??? 2年前
車(chē)輪碾壓路面滾動(dòng)行走仿真基礎(chǔ) 
事實(shí)上車(chē)輪碾壓地面向前滾動(dòng)是一個(gè)相對(duì)新手比較頭疼的，一開(kāi)始不清楚如何去設(shè)置載荷。為了模擬車(chē)輪壓馬路的效果，建立車(chē)輪和路面簡(jiǎn)化模型。假設(shè)模擬虛擬的路面是剛性的，在賦予材料后，可以通過(guò)Interaction模塊下給部件強(qiáng)行轉(zhuǎn)為剛體結(jié)構(gòu)，或者直接建立這個(gè)模型為離散剛體，兩種方法得到目的是一致的。車(chē)輪內(nèi)圈面與rp參考點(diǎn)剛性耦合。
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360克 ??? 3年前
ANSYS workbench車(chē)輪軌道接觸分析 
本案例適合哪些人學(xué)習(xí)：1、學(xué)習(xí)型仿真工程師2、理工科院校學(xué)生你會(huì)得到什么：1、學(xué)習(xí)車(chē)輪軌道的三維模型處理2、學(xué)習(xí)車(chē)輪軌道非線性接觸相關(guān)的接觸設(shè)置3、學(xué)習(xí)非線性靜結(jié)構(gòu)分析步的建立4、學(xué)習(xí)車(chē)輪軌道非線性接觸分析的載荷施加案例介紹：所使用軟件為ANSYS workbench2020r2.
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天空紀(jì)年xh ??? 1年前
碳纖維汽車(chē)輪轂的剛度和強(qiáng)度分析 
1.3 國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀分析
1.3.1 輪轂的結(jié)構(gòu)分析
海交通大學(xué)的尹冀通過(guò)分析鋼制車(chē)輪在靜止和大應(yīng)變下的受力情況，建立兩種角度的車(chē)輪有限元模型，并且用簡(jiǎn)化模型對(duì)輪輞進(jìn)行重量?jī)?yōu)化，為鋼制車(chē)輪沖擊性能仿真分析與輕量化設(shè)計(jì)提供借鑒[23]。
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力學(xué)AI有限元 ??? 1年前
從FBX到可運(yùn)行虛擬車(chē)輛：一種標(biāo)準(zhǔn)化的仿真模型轉(zhuǎn)換流程 
例如必須拆分為底盤(pán)+四個(gè)獨(dú)立車(chē)輪、禁止使用骨骼網(wǎng)格、要求統(tǒng)一坐標(biāo)原點(diǎn)等，這些都對(duì)模型結(jié)構(gòu)提出了工程級(jí)要求。</p><p>因此，“車(chē)輛自定義3D模型 + 仿真器聯(lián)動(dòng)”或成為自動(dòng)駕駛開(kāi)發(fā)流程中的關(guān)鍵一環(huán)。
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康謀keymotek ??? 12天前
軌道車(chē)輛車(chē)輪車(chē)軸（輪對(duì)）強(qiáng)度分析教程視頻SolidWorks+HyperMesh+ABAQUS/ANSYS聯(lián)合仿真 
附件附上了車(chē)輪車(chē)軸的3D模型、HyperMesh網(wǎng)格模型、輪對(duì)應(yīng)力仿真分析的CAE文件、inp文件，購(gòu)買(mǎi)之后需要答疑的同學(xué)請(qǐng)?zhí)砑游衣?lián)系方式。
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夏天的雨w ??? 1月前
基于ADAMS的麥弗遜前懸架動(dòng)力學(xué)仿真 
創(chuàng)建的模型如圖 1。運(yùn)用 ADAMS /CAR 模塊建立與表1相對(duì)應(yīng)的汽車(chē)前懸架的運(yùn)動(dòng)學(xué)模型，具體的模型如圖 1 所示。 圖1 麥弗遜懸架多體動(dòng)力學(xué)模型 麥弗遜懸架運(yùn)動(dòng)學(xué)仿真分析根據(jù)前輪上下跳動(dòng)量，采用雙輪同向激振方式設(shè)置激勵(lì)方程，車(chē)輪的上下跳動(dòng)行程為 0-150mm。此驅(qū)動(dòng)函數(shù)用來(lái)模擬車(chē)輪通過(guò)不平路面時(shí)的情景。
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320科技工作室 ??? 1年前
基于ADAMS的車(chē)輛減速器制動(dòng)性能分析 
使用ADAMS/Rail模塊建立簡(jiǎn)化后的轉(zhuǎn)K6型轉(zhuǎn)向架模型：軸距為1830mm，車(chē)輪直徑為φ840mm，自重4.8t。簡(jiǎn)化后的轉(zhuǎn)向架模型見(jiàn)圖3。圖3 轉(zhuǎn)向架模型 注：側(cè)架①，輪對(duì)②，心盤(pán)③，搖枕④，軸箱⑤。2.3 減速器區(qū)段鋼軌模型減速器區(qū)段的浮動(dòng)基本軌是減速器的重要組成部分。
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擺渡人張 ??? 2年前
ABAQUS二次開(kāi)發(fā)（DLOAD實(shí)現(xiàn)車(chē)輪移動(dòng)荷載） 
（）幾何模型信息模型為四輪車(chē)，每個(gè)輪子與地面的接觸區(qū)域?yàn)?.1x0.3（不考慮實(shí)際情況），車(chē)輛在平板居中放置，從右邊界啟動(dòng)，向左移動(dòng)，示意圖如下：
（）計(jì)算模型網(wǎng)格整體如下圖：
網(wǎng)格橫斷面如下圖：
車(chē)輪經(jīng)過(guò)的區(qū)域網(wǎng)格設(shè)置加密，車(chē)輛中間區(qū)域與外部區(qū)域網(wǎng)格尺寸設(shè)置漸變。其中，車(chē)輪經(jīng)過(guò)區(qū)域的網(wǎng)格如下圖：
網(wǎng)格信息詳見(jiàn)附件。
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有限元先生 ??? 2年前
精確模擬軌道車(chē)輛噪聲以實(shí)現(xiàn)靜音行駛和出行 
這些工程師還將能夠?yàn)樗麄兯璧娜魏?em>車(chē)輪或軌道形狀建模。這很重要，因?yàn)椴煌牧慵缀涡螤羁赡軙?huì)具備不同的阻尼特性。 使用VA One軟件的FEM/BEM模塊，工程師可以對(duì)所需的任何車(chē)輪形狀進(jìn)行建模，例如電車(chē)車(chē)輪 此外，使用3D模型將為研究承受軸負(fù)載或離心力的預(yù)應(yīng)力模式提供機(jī)會(huì)。
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聲學(xué)仿真初學(xué)者 ??? 2年前
精確模擬軌道車(chē)輛噪聲以實(shí)現(xiàn)靜音行駛和舒適出行 
另外，聲輻射功率可以通過(guò)統(tǒng)計(jì)能量分析（SEA）用于系統(tǒng)模型。該工具通過(guò)考慮系統(tǒng)中的所有噪聲源，來(lái)幫助預(yù)測(cè)艙內(nèi)噪音。 確定車(chē)輪的聲輻射功率后，可以從其他噪聲源評(píng)估類(lèi)似的分解結(jié)果。這些來(lái)源可以包括加熱、通風(fēng)和空調(diào)（HVAC）系統(tǒng)以及擠壓或復(fù)合結(jié)構(gòu)的振動(dòng)。
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聲學(xué)仿真初學(xué)者 ??? 2年前
基于ADAMS的懸架側(cè)傾與轉(zhuǎn)向仿真 
本文介紹麥弗遜前懸架的側(cè)傾與轉(zhuǎn)向仿真，對(duì)模型的建立作如下假設(shè): 懸架中所有零部件都認(rèn)為是剛體; 減振器簡(jiǎn)化為線性彈簧和阻尼; 各運(yùn)動(dòng)副內(nèi)的摩擦力忽略不計(jì); 輪胎簡(jiǎn)化為剛性體。創(chuàng)建的模型如圖 1。運(yùn)用 ADAMS /CAR 模塊建立與表1相對(duì)應(yīng)的汽車(chē)前懸架的運(yùn)動(dòng)學(xué)模型，具體的模型如圖 1 所示。
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320科技工作室 ??? 10月前
鐵道貨車(chē)車(chē)輪建模及疲勞強(qiáng)度評(píng)估（附帶ANSYS命令流及Matlab代碼） 
使用AutoCAD建立了鐵道貨車(chē)車(chē)輪截面2D圖，使用HyperMesh建立了車(chē)輪3D網(wǎng)格模型，設(shè)置了接觸，節(jié)點(diǎn)集，載荷步等，使用ANSYS求解了3種工況下的應(yīng)力云圖，進(jìn)行了靜強(qiáng)度評(píng)估，得出靜強(qiáng)度滿(mǎn)足要求的結(jié)論并使用UIC510-5標(biāo)準(zhǔn)對(duì)車(chē)輪輻板進(jìn)行了疲勞強(qiáng)度評(píng)估，編寫(xiě)了命令流，提取了輻板節(jié)點(diǎn)的應(yīng)力分量，并寫(xiě)入Matlab，利用Matlab編程算出了每個(gè)節(jié)點(diǎn)在三種工況下的最大最小應(yīng)力
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三月一路煙霞 ??? 5年前
基于ABAQUS的VDLOAD子程序?qū)崿F(xiàn)四輪小車(chē)移動(dòng) 
本貼就以VDLOAD子程序?qū)崿F(xiàn)生活中常見(jiàn)的四輪小車(chē)移動(dòng)，程序相對(duì)簡(jiǎn)單，主要難點(diǎn)在于車(chē)輪的坐標(biāo)控制，代碼開(kāi)源。對(duì)于四輪小車(chē)而言，假設(shè)車(chē)輪與地面的接觸區(qū)域?yàn)檎叫危疽鈭D如下。其中前后車(chē)輪間距為L(zhǎng)1，并排車(chē)輪距離為L(zhǎng)2。藍(lán)色區(qū)域?yàn)榧虞d區(qū)，加載區(qū)長(zhǎng)度為a*a。在ABAQUS中建模時(shí)，路面為XY平面，坐標(biāo)原點(diǎn)位于路面模型的頂點(diǎn)。
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不是真正的工程師 ??? 2年前
ADAMS汽車(chē)差速器模擬仿真 
而打滑會(huì)造成輪胎的異常磨損、能量消耗過(guò)大、轉(zhuǎn)向失效等為題，因此需要增加差速器保證兩側(cè)車(chē)輪的純滾動(dòng)。 本文主要通過(guò)ADAMS/View建立差速器模型，并且將其應(yīng)用在簡(jiǎn)化的小車(chē)上進(jìn)行仿真分析。
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擺渡人張 ??? 2年前
輪胎在斜坡滾動(dòng)不收斂?
各位大佬，我想用ansys 命令流建立車(chē)輪在橋面板上滾動(dòng)的模型，其中橋面板及車(chē)輪在局部坐標(biāo)系11下建立，通過(guò)控制局部坐標(biāo)系旋轉(zhuǎn)的角度（繞Z軸）來(lái)控制橋面坡度，車(chē)輪就用指定厚度的橡膠圈來(lái)簡(jiǎn)化建模，為啥只有在水平橋面（即旋轉(zhuǎn)角度為0）上車(chē)輪能正常滾動(dòng)求解收斂，而在有坡度的情況下求解不收斂，哪怕坡度只有0.1度，警告說(shuō)車(chē)輪單元的畸變過(guò)大？
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用戶(hù)_98422 ??? 12月前
基于多體動(dòng)力學(xué)的懸架零部件載荷分析 
2.模型的驗(yàn)證 模型通過(guò)調(diào)試和優(yōu)化后，仿真結(jié)果與臺(tái)架試驗(yàn)數(shù)據(jù)對(duì)比情況如下表所示：表1 仿真與試驗(yàn)數(shù)據(jù)對(duì)比結(jié)果 平行輪跳對(duì)比圖如下： 圖2 懸架剛度 圖3 車(chē)輪跳動(dòng)轉(zhuǎn)向梯度 圖4 車(chē)輪跳動(dòng)外傾梯度 圖5 車(chē)輪跳動(dòng)輪心縱向位移梯度 圖6 車(chē)輪跳動(dòng)輪心側(cè)向位移梯度 同向側(cè)向力作用對(duì)比圖如下
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CAE仿真學(xué)習(xí)菌 ??? 2年前
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