準靜態過程的能量問題 
EHF是通過外部通量產生的外部熱能 能量之間可以轉換，但是總量應該是一個常數，這就是能量平衡原理。
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呂先林 ??? 4年前
Moldex3D模流分析之一次解決電子零件的流動不平衡、縫合線及包封問題 
圜達團隊以Moldex3D評估新的流道設計，發現包括流動不平衡(圖七)、高剪切應力和過長的成型時間等原本困擾團隊的問題，都已成功解決。圖七 流動不平衡問題已顯著改善在改為S型流道后，剪切應力也從原本的7MPa降至3MPa(圖八a)，最大冷卻時間也從8秒降為5秒(圖八b)。
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Moldex3D 中國 ??? 3年前
基于容性能量轉移原理DCDC變換器模型建立問題
其工作原理為控制開關閥交替導通，使儲能橋臂交替連接至高壓側和低壓側，實現能量的傳遞，子模塊為半橋子模塊。目前相對單相結構進行建模，連接至高壓側時橋臂電流方向如圖3所示，連接低壓側時橋臂電流方向會發生改變，圖四為iha與ila波形。
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用戶_56417 ??? 1年前
多孔介質非熱平衡模型換熱問題的探究 
主題：多孔介質非熱平衡模型換熱問題的探究問題所在：在使用fluent內置多孔介質非熱平衡模型時，多孔介質域與殼體間涉及的面無耦合設置，即熱量無法傳遞到殼體。同樣，當外界存在換熱時也無法對多孔介質內部流體域及多孔介質域溫度場產生影響。
跑個模擬先 ??? 2年前
SIMPACK中進行靜平衡分析時出現MBS沒有殘余加速度是哪個步驟出現問題了嗎？
SIMPACK中進行靜平衡分析時出現MBS沒有殘余加速度是哪個步驟出現問題了嗎？
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雄鷹_4171 ??? 3年前
如何計算流體仿真中的質量與能量守恒 
作為一名技術支持工程師，我收到的最常見的一個技術問題是：”我怎樣計算流體流動仿真的質量守恒或共軛傳熱仿真的能量平衡？” 這通常是為了研究和確保仿真的準確性而提出的要求。本文將演示如何在 COMSOL Multiphysics? 軟件中進行這些計算，并介紹一些可以用來對能量平衡方程的能率項進行后處理的預定義變量。
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CFD流體分析 ??? 3年前
求助LS DYNA能量問題
在前40s的時候能量比是1，但是40s后施加了一個沖擊載荷后能量比就逐漸增大，達到了5.多，請問為什么會出現這種情況，能量比大于1是不是說明系統能量不守恒
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一個哈哈哈嗝兒 ??? 1年前
abaqus準靜態過程的能量問題 
一篇word文檔，描述了準靜態過程中的能量問題，對想做準靜態過程的，又不知道如何判斷自己做的模擬是不是準靜態的同學，會有一定幫助。
呂先林 ??? 1年前
ls-dyna中加密網格反而出現能量問題 為什么？
剛性板壓圓管 上下共節點的情況下 為什么加密網格處出現這種能量巨大波動 分別是圓管內能和動能 網格密度大于殼單元厚度不會出現 一旦小于就會出現 為什么會出現這種情況 如何解決
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康波_9398 ??? 3年前
混動車型平衡軸齒輪敲擊噪聲優化 
由圖可見：縱置第2階共振帶存在于461Hz，較橫置低約50Hz；且齒圈能量整體明顯高于橫置；齒圈6階角加速度在通過共振帶時能量顯著增加，轉速為4558r/min；同時，齒圈8階角加速度在通過共振帶時能量也顯著增加，轉速為3700r/min。 圖4 驅動齒圈位置扭振colormap圖對比對橫/縱置平衡軸驅動齒圈角加速度進行階次提取，如圖5所示。
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聲學仿真初學者 ??? 2年前
有關超高速碰撞的能量問題
做了一個超高速碰撞的仿真模擬，采用自適應FEM-SPH算法，有兩個疑問，（1）為什么總能量會增大？（有時候得出的結果是減小）（2）滑移能為什么會是負值？利用hypermesh軟件和.messag文件都沒有找到初始穿透，這是什么原因呢？希望各位老師和專家能解答一下，萬分感謝！
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居茅廁而不臭 ??? 2年前
ProNas能量有限元方法在船舶中高頻振動噪聲分析預測的應用 
彈性介質中的能量平衡方程[8]如下，結構表面的能量流等于內部總能量的變化： 其中，e為能量密度；σ為結構的應力張量；為任一點的位移向量；為輸入的能量密度；為時間和空間的平均耗散的能量密度。
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聲學仿真初學者 ??? 2年前
驅動電機NVH問題治理的原理·方法·過程 
路徑1是通過減速器-差速器-半橋，這里面涉及到的軸系和振動源較多是，電機相關NVH問題高發的區域，相對也比較復雜，值得我們仔細研究。 通過軸系傳遞的振動有明顯的階次特征，如下圖所示電在某一車型中，通過電機側測得的角加速度頻率和車內測得的振動加速度是同階的。也就意味著能量從電機轉子傳遞到了車內，因為傳遞路徑是轉子軸系，也就意味著傳遞的主要能量扭轉能量，所產生的問題也大多和扭轉振動相關。
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聲學工程師小吳 ??? 2年前
Abaqus應用之能量篇 
該文檔主要介紹了Abaqus/Explicit分析中的能量相關內容，包括能量平衡表述、輸出及相關特點，具體如下：一、能量平衡表述1．能量平衡公式：
其中， EI 為內能，EV為粘性耗散能，EFD是摩擦耗散能，EKE是動能，EW是外加載荷所做的功。這些能量分量的總和為，它必須是個常數。在數值模型中， 只是近似的常數，一般有小于1％的誤差。
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Abaqus_JUN ??? 1年前
LS-DYNA導線沖擊問題中的失效準則及能量?
兩端固支的導線（桁架單元），外面覆冰（梁單元），通過降溫法給導線施加30.5kN的預應力，再施加沖擊荷載。施加荷載后，冰單元的在破壞準則作用下脫落，破壞準則為1.5MPa最大拉應力。理論上，在覆冰脫落完之后，冰的質量沒有了，會引起接觸線彈跳，會使得應變能變小，轉化為動能，動能會被耗散，導線會向上回彈。但是在仿真過程中，覆冰脫落之后，導線并未向上回彈，導線的內能也異常增大，導致結果不準確。
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灣 ??? 1年前
CFD學習：伯努利能量定理 
伯努利能量定理簡化管道流量分析 伯努利能量定理以能量守恒的概念為參考，詳細說明了沿管道長度發生的能量損失。在現實世界中，湍流或摩擦等因素很難實現完美的能量平衡。使用伯努利能量定理，工程師可以在管道流分析中分析以下內容。 識別壓力、速度和高度的變化 這些變化的計算有助于預測流體流動行為。
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Cadence CFD學習 ??? 3年前
ProNas能量有限元方法在船舶中高頻振動噪聲分析預測的應用 
摘要： 能量有限元方法是一種以能量密度為基本變量的數值計算方法，既能克服有限元（FEA）方法在中、高頻分析時彎曲波在結構中傳播，要求小尺寸網格引起計算效率低以及結構模態密集導致的頻率上限的問題；又能改善統計能量法（SEA）丟失子系統空間特征信息的問題。
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安世亞太 ??? 3年前
電化學儲能基本問題綜述 
其中固-固界面問題是全固態電池走向應用的關鍵問題，其包括電解質相與電極相界面間離子輸運電阻的問題、固體電解質與電極材料的穩定性問題以及界面應力問題。
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能源阿陽 ??? 3年前
主機廠對動力電池性能有哪些要求？ 
平衡設計動力電池在電動汽車的設計中，要有平衡的概念。要充分了解用戶需求，設計出來的產品不是為了通過標準測試，而是迎合消費者。以安全為中心，壽命、能量密度、功率密度、可靠性之間需要權衡。權衡以后，比如說能量密度和功率密度，在設計上有矛盾，而且能量密度大到一定程度，也會影響安全性的。能量密度高到一定程度也不好控制，所以追求能量密度的時候，安全性問題就會變得越來越突出。
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EV汽車邦 ??? 3年前
【公益帖】abaqus中的ETOTAL 能量澄清，解釋為何有時為負？ 
顯式計算中，觀察ETOTOL發現有時能量為負，覺得不太可能，主要原因是大家對ETOTAL的物理含義有誤解，在abaqus的幫助文檔中 4.2.1 Abaqus/Explicit output variable identifiers給出了ETOTAL物理含義，代表的是總的平衡能，具體代表什么呢？
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藍牙 ??? 3年前
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