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ANSYS Mechanical可以非常方便的對不同工況計算結果進行組合（如比例放縮、加減等），用到的工具為Solution Combination，具體方法如下。

之前有一期講了ABAQUS進行反應譜分析時怎么進行靜動疊加，利用工況疊加的原理。這一期主要講解了ANSYS反應譜分析時怎么進行靜動疊加。其實，同樣是采用了工況疊加。</p><p>&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;我接下來以一根柱子來做這個案例。反應譜采用水工抗震規范[1]的反應譜。柱子的尺寸是1×2×5m，彈性模量為2.1E8Pa，泊松比0.2，密度2400kg/m3。

? 正弦激勵幅值：通常依據頻率值所在范圍有相對應的激勵幅值要求。? 窄帶帶寬：通常由指定寬度、共振頻率的百分比等。完成以上輸入信息后，點擊左上角“組合”按鈕即可得到，正弦駐頻轉窄帶隨機PSD+環境PSD的疊加結果。將疊加后的PSD譜直接復制到Ansys Workbench中，再進行輸入Improved fit后即可進行正常隨機振動仿真。

尺寸優化后的車門在垂直工況下最大變形位移出現在車門窗框上沿邊緣處，數值為8.211 mm，相比單純的自由尺寸優化，剛度有所下降，但是仍然符合工程要求。在優化后，每一層從原有的4層增加到了48層，最終鋪層數目為192層。3.3 鋪層順序優化鋪層順序優化是在不改變鋪層厚度、形貌和結構的前提下，對車門鋪層的疊加順序進行優化，目的是在原先的基礎上改善剛度和模態頻率。

1）優化后的零件相較于懸架立柱傳統切削加工方案，零件的安全系數、最大應力值、最大應變值均得到了改善。重構后的零件總重為473 g，比傳統切削加工方案降低了106.7 g，減重比達18.4%，實現了懸架立柱輕量化的目標。此外，在各項設計參數均達標的前提下，減輕了簧下質量，提升了車輛的操穩性。

二者除個別參數外形式具有異曲同工之妙，因此本案例給出用ansys精確分析混凝土徐變的方法，案例背景模擬了一個混凝土PK梁特定工況下的徐變發生過程。

結果表明：回轉臺X軸向的振動對回轉臺疲勞損傷影響較大，通過減振能夠較好的提升回轉臺的整體壽命；回轉臺與油缸連接的4個銷軸位置易產生疲勞損壞現象，最小循環載荷為38 965次；仿真結果與現實情況相一致，分析方法具備一定的合理性與可行性，能夠作為回轉臺結構優化和改進的參考依據。

近期對于ANSYS Workbench進行了學習，本文將對ANSYS Workbench 各類單元技術做一個筆記總結，便于為減隔震元件分析提供理論基礎。（畢竟Workbench大部分時候會自動匹配相應所需技術） B-bar方法完全積分 Workbench中的B-bar方法是一種常用于處理低階單元完全積分的技術，也被稱為選擇性減積分策略。

該案例對一個試件加載不同工況的彎曲和扭轉組合載荷，使用得到的應力結果進行疲勞分析。結構計算中含有兩個加載步，使用兩個測試非恒幅載荷（序列載荷）來計算不同工況的疊加疲勞，基于這個案例可以實現不同工況的疲勞損傷疊加計算。視頻文件主要演示練習workbench和ncode的基礎操作，一些經驗介紹會更詳細一些。

Key words: ANAND; multilayer stack; residual stress 0 引 言現代有源相控陣雷達向著輕薄化、微系統化、積木式的方向發展。瓦片式模塊是有源相控陣雷達的核心部件，由不同材料、不同結構形式的功能器件、功能結構通過層疊的形式，采用膠接、焊接、壓接等手段組合而成。

采用ANSYS有限元強度折減方法對滑坡穩定系數進行求解，通過有限元強度折減方法對不同工況下滑坡穩定系數進行計算，并將模擬計算值與極限平衡方法進行對比，驗證了強度折減方法的有效性。

慣性釋放屬于一種典型工況，普遍出現航空航天，汽車，船舶等工業領域，例如在處理汽車轉向節強度仿真分析中普遍采用此方法，受制于制造工藝，針對轉向節等傳統鑄件的減重優化也是輕量化設計的一個難點，尤其新能源汽車，飛行汽車等對零件質量較為敏感的產品對此有較大的需求。

根據傳動配置方式，傳動比值要求，查閱相關設計手冊，確定各類工況系數，綜合考慮安裝空間限制，合理設計傳動部件尺寸并完成校核。利用ANSYS有限元分析軟件，對主軸傳動系統進行靜態、動態特性分析，主要研究主軸的強度、剛度、振型和主軸結構參數之間的規律變化，優化主軸傳動系統的設計方案。2）軸向和徑向傳動系統設計。

本文將著重介紹利用Ansys2019R2最新版本的最新技術，如何實現電機多轉速工況下由電磁力引起結構振動噪聲的分析流程(之前版本只限于某個指定轉速工況下的電磁振動噪聲分析，無法自動實現多轉速工況下的分析流程及噪聲瀑布圖的輸出；而Ansys2019R2可以實現這個功能)。另外本文下面顯示的模型僅供為了說明分析流程之用。

電機效率與成本優化 電機連續轉矩密度/功率密度優化 電機散熱結構優化 電機轉子減重與結構強度優化 電機轉矩脈動與齒槽轉矩優化 電機峰值扭矩/峰值功率優化基于Motor-CAD的電機快速多學科設計與優化能實現什么？

在整機噪聲性能保持不變的前提下，結合拓撲優化提升減重缸體模態，最終使缸體質量減輕3.24 kg，減少率達8.1%。將仿真與試驗相結合應用于發動機輕量化技術的開發，可以節約開發成本，縮短開發周期。

相控陣列天線是一組排列成陣列的單元天線，其像單個天線一樣協同工作，通過電子方式控制發射無線電波，無需物理移動天線即可使其指向一個或多個方向。在波束成形的過程中，相控陣列系統以相同頻率從每個天線單元發送信號，但每個單元的相位和大小各不相同。這樣做，就會在電磁波疊加時產生相長干涉和相消干涉，從而形成一種代表定向高增益波束的輻射方向圖。

通過對比有無粘彈性材料的兩種仿真工況，突出了粘彈性材料在阻尼減振中的作用。通過選擇合適的材料參數，粘彈性阻尼器能夠在高頻載荷范圍內有效抑制變形幅值。目標：1、理解諧響應分析的工作流程2、熟悉在 Ansys Mechanical 中通過命令片段定義粘彈性材料模型步驟：1、打開 Ansys Workbench，創建一個 “諧響應” 分析項目。