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這就是 AutoSeal 與 OMNIS/Hexpress相結(jié)合 可以發(fā)揮巨大作用的地方，本田是其早期采用者之一。本田已經(jīng)是 OMNIS/Hexpress 的長期用戶，而 AutoSeal 技術(shù)是使他們的設(shè)計過程更加高效的合乎邏輯的下一步。他們首次選擇將其應(yīng)用于機(jī)艙內(nèi)飾設(shè)計，對結(jié)果非常滿意。

圖 1：要優(yōu)化的工業(yè)風(fēng)扇螺旋槳和蝸殼以及使用 Hexpress 創(chuàng)建的表面網(wǎng)格方法首先，我們使用 FINE /Open 進(jìn)行了一系列的阻風(fēng)門到失速模擬，F(xiàn)INE /Open 是一個包含 NUMECA 非結(jié)構(gòu)化網(wǎng)格器的 CFD 求解器包，并將結(jié)果與實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)進(jìn)行比較，以證明對 CFD 和設(shè)置的信心，快速網(wǎng)格生成Hexpress用于捕獲蝸殼和葉輪的細(xì)節(jié)，并生成具有邊界層的

OMNIS/Hexpress 自動捕獲修改后幾何體的細(xì)節(jié)并修復(fù)更改設(shè)計時可能出現(xiàn)的微小間隙。具有平滑過渡的粘性層插入的最新發(fā)展用于近壁區(qū)域，粘性子層中第一個單元的壁距離指定用于低雷諾數(shù)湍流模型。網(wǎng)格劃分過程與單個內(nèi)部工作站并行完成，在一個周末的過程中生成了 24 個網(wǎng)格，每個網(wǎng)格包含 1.5 億個單元。

Omnis/Hexpress – Surface to volume meshing approachOmnis/Hexpress extends its unstructured mesh generation tool set with the surface-to-volume module.

切換到 Omnis/Hexpress 后，我們能夠?qū)?CPU 使用率提高三倍，并將工程時間從數(shù)周縮短至 30 分鐘/網(wǎng)格。“本田工程師正在對引擎蓋進(jìn)行空氣動力學(xué)和熱力計算。他們的預(yù)處理階段過去既耗時又繁瑣。改用 Omnis/Hexpress 后 3 我們能夠?qū)⑵浞叮瑢⑽覀兊墓こ虝r間從數(shù)周減少到 30 分鐘/網(wǎng)。”

網(wǎng)格劃分和仿真設(shè)置使用 Fidelity Hexpress 從 Parasolid 格式的 CAD 文件生成具有大約 1150 萬個單元的完整六面體網(wǎng)格。此外，不同的表面自動分組，簡化了模擬過程。通過將所有窄圓角曲面隔離在一個單獨(dú)的組中，可以輕松執(zhí)行細(xì)化，從而可以準(zhǔn)確捕獲曲率，同時保持盡可能少的單元數(shù)。以這種方式，汽車的前緣和后緣也通過適當(dāng)?shù)母倪M(jìn)被精確捕獲。

2023 年 3 月 28 日? 4 分鐘閱讀 在此用戶案例中，Marintek 使用 Fidelity Fine/Marine 和 Hexpress 對規(guī)劃船體的阻力曲線進(jìn)行預(yù)測，并根據(jù)模型測試案例對其進(jìn)行驗(yàn)證。

在切換到 OMNIS/Hexpress 后，成功地將 CPU 時間縮減到過去的三分之一，工程時間縮短到每個網(wǎng)格 30 分鐘，取代原先的幾周時間。

使用 Omnis Auto Grid 的轉(zhuǎn)輪葉片、導(dǎo)流葉片和固定葉片的結(jié)構(gòu)化網(wǎng)格（左側(cè)）和使用 Omnis Hexpress 的尾水管的非結(jié)構(gòu)化網(wǎng)格（右側(cè)）。 在處理不穩(wěn)定或偏離設(shè)計的模擬時，需要設(shè)置每次旋轉(zhuǎn)的時間步長。為了加速模擬，可以使用 Omnis OpenLabs 更改整個模擬的時間步長。

對于網(wǎng)格劃分，他們使用了Omnis Hexpress，特別關(guān)注非結(jié)構(gòu)化、共形、多塊網(wǎng)格劃分，為復(fù)雜、詳細(xì)的網(wǎng)格提供了令人印象深刻的周轉(zhuǎn)速度。嚙合模擬需要一個高質(zhì)量的網(wǎng)格，其中包含用于汽車所有部分的塊，這些塊可以充當(dāng)散熱器或熱源，或者在熱傳導(dǎo)、對流或輻射中發(fā)揮重要作用。相鄰網(wǎng)格塊和相應(yīng)界面的定義是自動完成的，顯著減少了設(shè)置工程時間。

在切換到 OMNIS/Hexpress 后，他們成功地將 CPU 時間縮減到過去的三分之一，工程時間縮短到每個網(wǎng)格 30 分鐘，取代原先的幾周時間。多年來，業(yè)內(nèi)一直致力于實(shí)現(xiàn)完全自動化的多模塊結(jié)構(gòu)網(wǎng)格生成，因?yàn)樗哂凶吭降木W(wǎng)格質(zhì)量，并且單元數(shù)量更少。在這一領(lǐng)域，AutoGrid5 是推進(jìn)器、能源和發(fā)動機(jī)行業(yè)中無可爭議的全球標(biāo)準(zhǔn)。

HEXPRESS用來生成完全六面體或六面體主導(dǎo)的混合網(wǎng)格、可處理任意復(fù)雜幾何生成高質(zhì)量的非結(jié)構(gòu)化網(wǎng)格。高質(zhì)量網(wǎng)格的生產(chǎn)速度比其他CFD產(chǎn)品快兩個數(shù)量級。

ArianeGroup 將 NUMECA 的求解器 OMNIS/Turbo 和 OMNIS/Open-DBS 與帶有 OMNIS/Autogrid 和 OMNIS/Hexpress的 Openlabs的強(qiáng)大組合 用于網(wǎng)格生成。傳統(tǒng)的 FINE 求解器（現(xiàn)為 OMNIS）是市場上最快的 CFD 求解器。

使用 HEXPRESS 中的膨脹技術(shù)可以精確解析邊界層，保持第一個單元格大小，這對湍流建模至關(guān)重要，并確保平滑過渡到 Euler 網(wǎng)格。圖 2. SAA II 的表面網(wǎng)格通過自動化過程，C-Wizard大大縮短了完整 CFD 仿真設(shè)置的工程時間。由于用戶收到了所需模擬的完整定義，包括數(shù)值方面，因此節(jié)省了設(shè)置數(shù)值參數(shù)所花費(fèi)的時間。

用于使用 Hexpress 創(chuàng)建域和網(wǎng)格設(shè)置的現(xiàn)成腳本。文章來源：cadence博客

對于類似葉片的幾何形狀，用戶可以應(yīng)用結(jié)構(gòu)化方法，對于非旋轉(zhuǎn)部件，如燃燒室、蝸殼等，用戶可以應(yīng)用非結(jié)構(gòu)化方法，這兩種方法都在 Automesh 中可用（非結(jié)構(gòu)化模塊以前稱為 Hexpress）。作為示例，一個完整的渦輪機(jī)如下所示（此處詳細(xì)介紹了完整的模擬）。每個部分都可以單獨(dú)完成，網(wǎng)格生成本身是并行的。因此，如果我們有能力同時運(yùn)行它們，則需要 19 分鐘。

這種方法需要： Fine Marine 的重疊技術(shù)使水翼運(yùn)動的自由度成為可能 高質(zhì)量的體積網(wǎng)格，具有準(zhǔn)確性和穩(wěn)健性 一種基于 Fidelity Automesh 的新型網(wǎng)格生成方法提議的方法是從遵循水翼形狀的初始彎曲塊啟動 NUMECA 的全六邊形非結(jié)構(gòu)化網(wǎng)格生成器Fidelity Automesh（以前稱為 Hexpress）（見圖 2）。

Fidelity Hexpress 用于燃燒和氣體擴(kuò)散分析，F(xiàn)idelity Autogrid 用于渦輪機(jī)械。圖 2：OPRA 的 CFD 模擬流程以下案例研究展示了使用Fidelity Automesh進(jìn)行 CFD 仿真。項目介紹：OPRA 已經(jīng)為船上開發(fā)了 OP16 發(fā)電機(jī)組的船用版本。作為該項目的一部分，對 OP16 船用組件進(jìn)行了氣體擴(kuò)散分析。

對于進(jìn)氣管和 EGR，使用 Fidelity Hexpress 生成自動非結(jié)構(gòu)化網(wǎng)格，該網(wǎng)格也包含在 Automesh 中。進(jìn)氣管和 EGR 的網(wǎng)格化過程使用專用腳本自動進(jìn)行，無論 EGR 的位置如何，都能確保高質(zhì)量的網(wǎng)格。然后，重新組裝兩個網(wǎng)格。