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這就是 AutoSeal 與 OMNIS/Hexpress相結合 可以發揮巨大作用的地方，本田是其早期采用者之一。本田已經是 OMNIS/Hexpress 的長期用戶，而 AutoSeal 技術是使他們的設計過程更加高效的合乎邏輯的下一步。他們首次選擇將其應用于機艙內飾設計，對結果非常滿意。

圖 1：要優化的工業風扇螺旋槳和蝸殼以及使用 Hexpress 創建的表面網格方法首先，我們使用 FINE /Open 進行了一系列的阻風門到失速模擬，FINE /Open 是一個包含 NUMECA 非結構化網格器的 CFD 求解器包，并將結果與實驗數據進行比較，以證明對 CFD 和設置的信心，快速網格生成Hexpress用于捕獲蝸殼和葉輪的細節，并生成具有邊界層的

OMNIS/Hexpress 自動捕獲修改后幾何體的細節并修復更改設計時可能出現的微小間隙。具有平滑過渡的粘性層插入的最新發展用于近壁區域，粘性子層中第一個單元的壁距離指定用于低雷諾數湍流模型。網格劃分過程與單個內部工作站并行完成，在一個周末的過程中生成了 24 個網格，每個網格包含 1.5 億個單元。

Omnis/Hexpress – Surface to volume meshing approachOmnis/Hexpress extends its unstructured mesh generation tool set with the surface-to-volume module.

切換到 Omnis/Hexpress 后，我們能夠將 CPU 使用率提高三倍，并將工程時間從數周縮短至 30 分鐘/網格。“本田工程師正在對引擎蓋進行空氣動力學和熱力計算。他們的預處理階段過去既耗時又繁瑣。改用 Omnis/Hexpress 后 3 我們能夠將其翻倍，將我們的工程時間從數周減少到 30 分鐘/網。”

網格劃分和仿真設置使用 Fidelity Hexpress 從 Parasolid 格式的 CAD 文件生成具有大約 1150 萬個單元的完整六面體網格。此外，不同的表面自動分組，簡化了模擬過程。通過將所有窄圓角曲面隔離在一個單獨的組中，可以輕松執行細化，從而可以準確捕獲曲率，同時保持盡可能少的單元數。以這種方式，汽車的前緣和后緣也通過適當的改進被精確捕獲。

2023 年 3 月 28 日? 4 分鐘閱讀 在此用戶案例中，Marintek 使用 Fidelity Fine/Marine 和 Hexpress 對規劃船體的阻力曲線進行預測，并根據模型測試案例對其進行驗證。

在切換到 OMNIS/Hexpress 后，成功地將 CPU 時間縮減到過去的三分之一，工程時間縮短到每個網格 30 分鐘，取代原先的幾周時間。

使用 Omnis Auto Grid 的轉輪葉片、導流葉片和固定葉片的結構化網格（左側）和使用 Omnis Hexpress 的尾水管的非結構化網格（右側）。 在處理不穩定或偏離設計的模擬時，需要設置每次旋轉的時間步長。為了加速模擬，可以使用 Omnis OpenLabs 更改整個模擬的時間步長。

對于網格劃分，他們使用了Omnis Hexpress，特別關注非結構化、共形、多塊網格劃分，為復雜、詳細的網格提供了令人印象深刻的周轉速度。嚙合模擬需要一個高質量的網格，其中包含用于汽車所有部分的塊，這些塊可以充當散熱器或熱源，或者在熱傳導、對流或輻射中發揮重要作用。相鄰網格塊和相應界面的定義是自動完成的，顯著減少了設置工程時間。

在切換到 OMNIS/Hexpress 后，他們成功地將 CPU 時間縮減到過去的三分之一，工程時間縮短到每個網格 30 分鐘，取代原先的幾周時間。多年來，業內一直致力于實現完全自動化的多模塊結構網格生成，因為它具有卓越的網格質量，并且單元數量更少。在這一領域，AutoGrid5 是推進器、能源和發動機行業中無可爭議的全球標準。

HEXPRESS用來生成完全六面體或六面體主導的混合網格、可處理任意復雜幾何生成高質量的非結構化網格。高質量網格的生產速度比其他CFD產品快兩個數量級。

ArianeGroup 將 NUMECA 的求解器 OMNIS/Turbo 和 OMNIS/Open-DBS 與帶有 OMNIS/Autogrid 和 OMNIS/Hexpress的 Openlabs的強大組合 用于網格生成。傳統的 FINE 求解器（現為 OMNIS）是市場上最快的 CFD 求解器。

使用 HEXPRESS 中的膨脹技術可以精確解析邊界層，保持第一個單元格大小，這對湍流建模至關重要，并確保平滑過渡到 Euler 網格。圖 2. SAA II 的表面網格通過自動化過程，C-Wizard大大縮短了完整 CFD 仿真設置的工程時間。由于用戶收到了所需模擬的完整定義，包括數值方面，因此節省了設置數值參數所花費的時間。

用于使用 Hexpress 創建域和網格設置的現成腳本。文章來源：cadence博客

對于類似葉片的幾何形狀，用戶可以應用結構化方法，對于非旋轉部件，如燃燒室、蝸殼等，用戶可以應用非結構化方法，這兩種方法都在 Automesh 中可用（非結構化模塊以前稱為 Hexpress）。作為示例，一個完整的渦輪機如下所示（此處詳細介紹了完整的模擬）。每個部分都可以單獨完成，網格生成本身是并行的。因此，如果我們有能力同時運行它們，則需要 19 分鐘。

這種方法需要： Fine Marine 的重疊技術使水翼運動的自由度成為可能 高質量的體積網格，具有準確性和穩健性 一種基于 Fidelity Automesh 的新型網格生成方法提議的方法是從遵循水翼形狀的初始彎曲塊啟動 NUMECA 的全六邊形非結構化網格生成器Fidelity Automesh（以前稱為 Hexpress）（見圖 2）。

Fidelity Hexpress 用于燃燒和氣體擴散分析，Fidelity Autogrid 用于渦輪機械。圖 2：OPRA 的 CFD 模擬流程以下案例研究展示了使用Fidelity Automesh進行 CFD 仿真。項目介紹：OPRA 已經為船上開發了 OP16 發電機組的船用版本。作為該項目的一部分，對 OP16 船用組件進行了氣體擴散分析。

對于進氣管和 EGR，使用 Fidelity Hexpress 生成自動非結構化網格，該網格也包含在 Automesh 中。進氣管和 EGR 的網格化過程使用專用腳本自動進行，無論 EGR 的位置如何，都能確保高質量的網格。然后，重新組裝兩個網格。