車門垂向的搜索結果

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帖子某重卡商用車車門(全開)垂向剛度分析規范

某重卡商用車車門(全開)垂向剛度分析規范

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北斗七星仿真工作室 ??? 9月前

帖子基于有限元仿真的某車門輕量化分析

圖2 一階彎曲模態 1.3 車門垂向剛度分析車門的垂向剛度是衡量車門結構性能的一個重要指標，若垂向剛度不足將導致車門變形，影響開閉，嚴重情況將導致車門失效[4]。根據主機廠要求，在門鎖處加載1 000 N垂直向下的力，約束門安裝鉸鏈處6個方向的自由度。在HyperView中查看計算結果，顯示門鎖處的垂向位移為1.63 mm，如圖3所示。

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清風徐來asd ??? 2年前

視頻 ANS-MAT聯合仿真車橋耦合（垂向）

Matlab-Ansys聯合仿真車橋垂向耦合案例作者：兮楓如秋 abaqusAz案例介紹——————————————————————以單節列車—柔性鋼軌—柔性24m梁為例列車采用多剛體動力學理論(參考《車輛-軌道耦合動力學》)軌道采用Euler—Bernoulli梁理論橋梁采用有限元法鋼軌—橋梁之間采用彈簧進行連接本案例為最簡化模型，旨在驗證聯合仿真方法能否實現

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兮楓如秋 ??? 4年前

視頻 abaqus-002浮置板道床剛度過渡車體垂向加速度(2021-12-18)

abaqus-002浮置板道床剛度過渡車體垂向加速度(2021-12-18)

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吳永童 ??? 2年前

帖子某重卡商用車車門窗框側向剛度分析規范

某重卡商用車車門窗框側向剛度分析規范

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北斗七星仿真工作室 ??? 9月前

問答 abaqus中如何用SPH方法求楔形體的垂向砰擊力？

如題用abaqus中的sph方法算了好久了，一直求不出砰擊力時程曲線。如果能求出楔形體表面某點的局部砰擊壓力就更好了。目前是通過修改inp的方法來生成sph粒子的。楔形體入水約束除下落方向的所有自由度，入水后雖然能夠觀察到位移和應力變化，但是表面和水體sph粒子的壓力一直不知道輸出方法。查了一下網上的，基本是要用固壁求解壓力的方法來避免sph方法的負壓問題，如果要這樣求該怎么辦呢，希望能夠有哪位專家可以解惑

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悠遠的窺探 ??? 4年前

帖子技術干貨丨OptiStruct 非線性之前車門過開分析（內附模型下載）

工況描述<ol><li>截取包含前車門總成在內的1/4車模型，截斷線處全自由度約束，在車門鎖芯處建立局部坐標系，以鉸鏈軸線和鎖芯點所形成平面的法向為Y軸，全局坐標的垂向為Z向，局部坐標系原點即為鎖芯中心點，同時約束鎖芯中心點處在局部坐標系下的Y方向自由度（此處約束為防止施加預緊力時，因欠約束導致計算不收斂）。

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ALTAIR ??? 1年前

帖子基于壓鑄車門的設計與仿真

工況1 車門右上角25×25區域施加900N 的力;加載點在外板的投影點 Y 向位移為1.519m,目標值為<10mm,滿足要求,加載點的 Y 向剛度為 676N/mm, 目標值為 > 9ON/mm,滿足要求。

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清風徐來asd ??? 2年前

帖子新能源汽車碳纖維復合材料車門輕量化設計

結果表明，獲得的優化方案在滿足性能要求的前提下，實現了車門減重48.3%，完成了車門的輕量化設計。關鍵詞：新能源;碳纖維復合材料;HyperWorks;拓撲優化;輕量化;0 引言汽車輕量化是在保證其基本的使用性能、安全性和其成本控制要求的前提下，從結構、材料、工藝等方面，應用新設計、新材料、新技術來實現對汽車整體的減重，以完成汽車向“低能耗”、“低排放”的轉變。

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清風徐來asd ??? 2年前

帖子【ABAUQS】浮置板-隧道-土體-建筑有限元建模及動力響應

下圖展示了在浮置板軌道上的加載位置結果展示該圖為浮置板的垂向加速度該圖為隧道的垂向加速度云圖，右邊為隧道的垂向加速速度時程該圖為全局的垂向加速度云圖，右邊為地表的垂向加速速度時程該圖為各層的垂向加速度，說明了傳遞規律的正確性本帖不包含：VTS耦合動力學軟件，以及本模型未處理的全部操作錄制視頻不放入本帖主要是考慮到大家不一定需要

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兮楓如秋 ??? 2年前

帖子 Ansys Zemax光學設計軟件技術教程：如何編寫ZPL宏：計算環帶垂軸色差

GOTO 命令OpticStudio使用指定的LABEL命令將程序跳至某一行（向前或向后）。在這種情況下，我們使其跳到程序的結尾：盡管 END 在使用子例程時才被嚴格要求，但是使用它來指示宏的執行在何處終止是一個良好的編程習慣。適應不同的波長接下來，我們可以要求宏確定臨界波長（最小和最大），并將其用于光線追跡中。

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w**elab86_Swsp ??? 3年前

帖子無框車門密封系統優化研究

2.2 單元選擇對密封條而言，如果密封條周向變形小，可以將變形方式從平面應變而簡化成二維仿真，單元尺寸0.3 mm。密實橡膠材料用不可壓的四節點平面應變 Herrmann 單元（MSC. Marc 中單元類型 80），海綿橡膠一般采用Foam 模型，可選用任意四邊形平面應變單元（MSC.Marc 中單元類型11），金屬骨架采用四節點平面應變全積分單元（MSC.

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MSC結構軟件 ??? 3年前

帖子論文推薦丨常浩等：基于有限元仿真技術的軌道車輛錐形彈簧的結構優化研究

從表5可以看出：隨著疲勞次數的增加，初始結構錐形彈簧的垂向剛度下降幅度較大，在完成200萬次疲勞試驗后，垂向剛度下降率達14.24%，已接近要求限值（垂向剛度變化率不超過±15%）；而優化結構錐形彈簧的垂向剛度下降趨勢明顯放緩，在完成全部疲勞試驗后垂向剛度下降率僅為8. 27%。可以得出優化結構錐形彈簧的垂向剛度穩定性更好，抗機械損傷能力更強。

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泡沫oO ??? 2年前

帖子【技術熱點】鋁制車門嫌貴？采用激光拼焊板試試看

未來車門車用鋁材期刊（Alumobility）研究了鋁制車門與鋼制車門的對比，并提出了幾種在可接受成本條件下的輕量化材料方案。TWB的這項研究提供了鋁制車門成本和減重的另一種方案。

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熱成形產業聯盟 ??? 2年前

帖子 ZEMAX產品使用技巧教程：如何編寫ZPL宏——計算環帶垂軸色差

簡介假設我們要計算系統的環帶垂軸色差 (ZTCA)。

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w**elab86_Swsp ??? 3年前

帖子考慮齒輪齒條動態激勵的山地齒軌車輛-軌道耦合動力學特性分析

坡度變化對輪軌垂向力方均根值影響較小，但對均值有明顯影響，圖 13 為不同線路坡度下輪軌垂向力均值統計結果，從圖中可以看出，輪軌垂向力均值隨線路坡度的增加而減小，并且 1、3 位輪對輪軌垂向力的減小量大于 2、4 位輪對。隨著線路坡度的增加，輪軌垂向力差值也增加，說明齒軌在坡道行駛時存在軸重轉移并且坡度越大軸重轉移越明顯。

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小顧小顧 ??? 2年前