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問答 Procast中怎么設(shè)置速度位移曲線？

Procast中怎么設(shè)置速度位移曲線？

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用戶_25428 ??? 3年前
問答 關(guān)于Geostudio怎么設(shè)置土水特征曲線參數(shù)？

今天看一篇文獻(xiàn)SEEP是運(yùn)用的BC模型參數(shù)進(jìn)行模擬的，而軟件自帶的土水特征曲線只有VG和FX模型，怎么在該軟件上運(yùn)用BC模型呢

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Fabricio ??? 3年前
帖子 輪式無人車超指標(biāo)通過性計(jì)算仿真實(shí)例
仿真不通過的原因一般主要有幾點(diǎn)：1、 初始速度設(shè)置不合理，尤其與電機(jī)的扭矩曲線要匹配。2、 懸架行程設(shè)計(jì)不合理，一般出現(xiàn)撞墻后，車網(wǎng)回跑，基本就是懸架行程太短。3、 車輪抖動，可以增加車輪慣量試試。
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歡樂多??π ??? 1年前
輪式無人車超指標(biāo)通過性計(jì)算仿真實(shí)例
問答 ABAQUS模擬RC梁四點(diǎn)彎曲試驗(yàn)得到的荷載-位移曲線屈服后為什么直接大幅下降？

正常的鋼筋混凝土梁四點(diǎn)彎曲試驗(yàn)得到的荷載-位移曲線在鋼筋屈服后應(yīng)有一個(gè)強(qiáng)化的上升階段再破壞，但是我使用ABAQUS模擬時(shí)，當(dāng)混凝土網(wǎng)格設(shè)置為25mm時(shí)，得到的荷載-位移曲線在鋼筋屈服后直接下降；當(dāng)混凝土網(wǎng)格設(shè)置為50mm時(shí)才不下降，但對于一根300*150*1800mm的梁來說，50mm的網(wǎng)格劃分太大了，我想知道能怎么調(diào)整才能得到一根與試驗(yàn)趨勢吻合的荷載-位移曲線。

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小程序用戶_bLQIjyse ??? 2年前
帖子 ADAMS行星齒輪機(jī)構(gòu)運(yùn)動學(xué)及動力學(xué)仿真
3.2 動力學(xué)仿真 設(shè)置仿真時(shí)間為1s，仿真步數(shù)為1000，進(jìn)行仿真分析，分析完成后查看仿真結(jié)果。 3.3 運(yùn)動角速度分析 輸入軸太陽輪和輸出軸行星支架的角速度曲線如圖所示，由圖可以看出輸出軸行星支架轉(zhuǎn)速在不斷波動并有大量毛刺，這是由于齒輪間的間隙、剛度和接觸非線性引起的。
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劉曉東 ??? 2年前
ADAMS行星齒輪機(jī)構(gòu)運(yùn)動學(xué)及動力學(xué)仿真
問答 lsdyna MAT24 號材料怎么設(shè)置?

根據(jù)公式求出鋼筋的 DIF 值， MAT_PIECEWISE_LINEAR_PLASTICITY 怎么輸入D IF曲線考慮 應(yīng)變率效應(yīng)？在 LCSR 下定義這個(gè)荷載曲線可以嗎？ms 制可以這樣定義荷載曲線嗎，如圖三。

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青春不悔 ??? 1年前
帖子 基于ADAMS的麥弗遜前懸架動力學(xué)仿真
圖5 外傾角隨車輪跳動的變化曲線車輪前束角：靜平衡時(shí)，汽車對應(yīng)的前束角為0.31°，通常希望前束角變化小一些好，且盡可能呈現(xiàn)線性變化趨勢。輪跳每變化25mm前束角變化應(yīng)在0.1°-0.2°之間，且一般希望前束角值的變化量為負(fù)值，這樣將會有利于增加不足轉(zhuǎn)向特性。 圖6 前束角隨車輪跳動的變化曲線輪距的變化：輪距隨車輪跳動變化曲線如圖7所示。
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320科技工作室 ??? 1年前
基于ADAMS的麥弗遜前懸架動力學(xué)仿真
問答 Abaqus模擬粘結(jié)滑移試驗(yàn)，位移加載怎么設(shè)置？

動態(tài)顯式分析步，位移加載速率是0.02mm/s，U2的數(shù)值和幅值曲線不知道怎么設(shè)置

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用戶_31943 ??? 2年前
問答 SIMPACK中柔性輪對與柔性鋼軌之間建立啞元的問題？

我在設(shè)置柔性輪對的時(shí)候，直接將剛體輪對的body中換成flexbody，這會導(dǎo)致一個(gè)問題，就是preload的時(shí)候參與加速度很大，不知道結(jié)果正確與否？看了一些文獻(xiàn)里面有提到在輪對和鋼軌之間建立啞元，如圖。想問下在這里一般怎么處理啞元與輪對和鋼軌之間的關(guān)聯(lián)問題

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林柄宏 ??? 3年前
問答 PROCAST保壓壓力怎么設(shè)置啊？

低壓鑄造時(shí)，保壓壓力怎么設(shè)置。我設(shè)置了壓力曲線之后保壓壓力體現(xiàn)不出來，查看壓力變化發(fā)現(xiàn)充型結(jié)束后壓力就消失了。

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Yzk ??? 2年前
帖子 基于ADAMS的懸架側(cè)傾與轉(zhuǎn)向仿真
參數(shù)設(shè)置 2.1 彈性元件參數(shù) 彈簧剛度：輸入懸架彈簧的線剛度。需要考慮非線性彈簧剛度，因此曲線采用變剛度數(shù)據(jù)； 阻尼系數(shù)：根據(jù)減震器性能試驗(yàn)，繪制減震器示功圖，在ADAMS軟件里面設(shè)置減震器的壓縮/回彈阻尼。
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320科技工作室 ??? 10月前
基于ADAMS的懸架側(cè)傾與轉(zhuǎn)向仿真
帖子 RecurDyn 2023 新功能介紹
Ravigneaux Gear Type：Ravigneaux Planatary Gear支持含2個(gè)太陽輪和2對行星輪的結(jié)構(gòu)形式。移除齒輪副的聯(lián)接約束，可將齒輪副與其它齒輪副配置。Rack & Pinion：可創(chuàng)建齒輪、齒條，可導(dǎo)入KISSsoft Z13文件。齒輪、齒條可支持KISSsoft Co-Simulation和GMM method兩類接觸建模。
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CAE仿真學(xué)習(xí)菌 ??? 2年前
RecurDyn 2023 新功能介紹
問答 lsdyna MAT24 號材料怎么設(shè)置？

根據(jù)公式求出鋼筋的 DIF 值， MAT_PIECEWISE_LINEAR_PLASTICITY 怎么輸入D IF曲線考慮 應(yīng)變率效應(yīng)？在 LCSR 下定義這個(gè)荷載曲線可以嗎？ms 制可以這樣定義荷載曲線嗎？如圖二。FAIL默認(rèn)10e20,這個(gè)設(shè)置成0.2是鋼筋失效應(yīng)變嗎？

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青春不悔 ??? 1年前
帖子 基于Simpack轉(zhuǎn)K3型轉(zhuǎn)向架斜楔減振的建模方法
輪對的縱向彈性定位設(shè)置 在軸箱的另一側(cè)，導(dǎo)框座內(nèi)裝一橡膠塊，成功地實(shí)現(xiàn)了輪對的縱向彈性定位。在構(gòu)架與軸箱之間創(chuàng)建5號力元，使用函數(shù)來定義兩者之間的彈性縱向力。彈性縱向力函數(shù)如下圖。 5. 縱向彈性定位側(cè)的摩擦力設(shè)置 由于在彈性定位側(cè)也有磨耗板，構(gòu)架與軸箱在該處也有摩擦力。
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泡沫oO ??? 2年前
基于Simpack轉(zhuǎn)K3型轉(zhuǎn)向架斜楔減振的建模方法
帖子 RC建模和計(jì)算過程中常見問題解答
6.怎么施加往復(fù)荷載？加載點(diǎn)設(shè)立set，在Create Histoty Output里輸出加載點(diǎn)的位移和力，從而繪制滯回曲線。7.滯回曲線繪制后骨架曲線怎么提?。看逎?jì)東老師有很多好用的小程序，可以關(guān)注他的博客。8.其他問題如果還有其他問題，可以在評論區(qū)下方留言。
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Abaqus_JUN ??? 1年前
RC建模和計(jì)算過程中常見問題解答
帖子 基于Simpack轉(zhuǎn)K3型轉(zhuǎn)向架斜楔減振的建模方法
輪對的縱向彈性定位設(shè)置 在軸箱的另一側(cè)，導(dǎo)框座內(nèi)裝一橡膠塊，成功地實(shí)現(xiàn)了輪對的縱向彈性定位。在構(gòu)架與軸箱之間創(chuàng)建5號力元，使用函數(shù)來定義兩者之間的彈性縱向力。彈性縱向力函數(shù)如下圖。 5. 縱向彈性定位側(cè)的摩擦力設(shè)置 由于在彈性定位側(cè)也有磨耗板，構(gòu)架與軸箱在該處也有摩擦力。
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泡沫oO ??? 2年前
基于Simpack轉(zhuǎn)K3型轉(zhuǎn)向架斜楔減振的建模方法
帖子 UG NX草圖屬性設(shè)置，UG工程草圖CAD制作方法記錄
在草圖里面,繪制好之后點(diǎn)擊草圖首選項(xiàng)設(shè)置,進(jìn)入草圖之后,選擇首選項(xiàng),草圖,去掉如下的勾,在繪圖時(shí)就不會顯示標(biāo)注等內(nèi)容.這個(gè)設(shè)置只對當(dāng)前文檔起效.如果要長久有效,在文件,實(shí)用工具,用戶默認(rèn)設(shè)置,選中圖形,在編輯_對象顯示,可設(shè)圖形的顏色.在草圖里畫線時(shí),按一下ESC斷掉線，按兩下ESC，就會退出畫直線命令。按光標(biāo)上的輪，也是斷掉線。
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張偉一 ??? 3年前
UG NX草圖屬性設(shè)置，UG工程草圖CAD制作方法記錄
帖子 基于ADAMS的車輛減速器制動性能分析
當(dāng)前輪剛進(jìn)入減速器區(qū)段時(shí)，后輪還未與減速器制動軌接觸，但后輪也已壓在減速器的浮動基本軌上，此時(shí)后輪受到的側(cè)壓力為0，全部制動力作用在前輪上，即減速器對車輛處于單軸制動狀態(tài)，此階段減速度為0.615m/s2；在t=3.13s時(shí)后輪進(jìn)入減速器，此時(shí)兩軸同時(shí)制動，制動減速度為0.583m/s2；在經(jīng)過0.82s的兩軸制動過程后，前軸離開減速器區(qū)段，后軸處于單軸制動狀態(tài)，此時(shí)減速度為0.57m/s2，在t=
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擺渡人張 ??? 2年前
基于ADAMS的車輛減速器制動性能分析
帖子 基于機(jī)械系統(tǒng)動力學(xué)自動分析的多噴頭3D打印機(jī)運(yùn)動學(xué)研究
可以根據(jù)太陽輪的尺寸，增加噴頭的數(shù)量，實(shí)現(xiàn)2個(gè)以上的噴頭打印，可極大限度地提高打印效率。在ADAMS中設(shè)置運(yùn)動副的驅(qū)動函數(shù)，運(yùn)動軌跡如圖5所示。2個(gè)噴頭在同一運(yùn)動軌跡上后，行星電機(jī)繞工作臺勻速運(yùn)動，設(shè)置好打印件的層高等參數(shù)，縱向電機(jī)就會旋轉(zhuǎn)1個(gè)步距角，逐層向上完成打印工作。圖5 協(xié)同打印 3 結(jié)束語本文所設(shè)計(jì)的3D打印機(jī)，基于柱坐標(biāo)系設(shè)計(jì)。
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擺渡人張 ??? 2年前
基于機(jī)械系統(tǒng)動力學(xué)自動分析的多噴頭3D打印機(jī)運(yùn)動學(xué)研究
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