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電機(jī)NVH測(cè)試優(yōu)化：鑄鐵平臺(tái)在噪聲振動(dòng)測(cè)試中的基礎(chǔ)作用 在新能源汽車、工業(yè)電機(jī)、家電電機(jī)等領(lǐng)域，NVH（噪聲、振動(dòng)與聲振粗糙度）功能是評(píng)估電機(jī)品質(zhì)的核心指標(biāo)，直接影響產(chǎn)品舒適性、可靠性與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。電機(jī)NVH測(cè)試的核心訴求是準(zhǔn)捕捉噪聲與振動(dòng)信號(hào)，而測(cè)試基準(zhǔn)的穩(wěn)定性直接決定信號(hào)采集的真實(shí)性。

通過總結(jié)，將空氣動(dòng)力噪聲細(xì)分為三類，為后續(xù)進(jìn)行振動(dòng)噪聲的優(yōu)化提供理論基礎(chǔ)。 旋轉(zhuǎn)噪聲。駕駛汽車時(shí)，驅(qū)動(dòng)電機(jī)由于處于持續(xù)工作狀態(tài)，需要及時(shí)散熱避免產(chǎn)生安全隱患，此時(shí)風(fēng)扇急速運(yùn)轉(zhuǎn)，對(duì)氣流產(chǎn)生影響，會(huì)產(chǎn)生壓力脈動(dòng)，形成旋轉(zhuǎn)噪聲。渦流噪聲。由于轉(zhuǎn)子表面有凸起，當(dāng)轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)時(shí)，會(huì)對(duì)氣流形成影響。

在此基礎(chǔ)上，針對(duì)600 Hz 處的振動(dòng)噪聲提出三種傳遞路徑優(yōu)化方案:電機(jī)橡膠隔振墊結(jié)構(gòu)優(yōu)化、法蘭盤結(jié)構(gòu)優(yōu)化、電機(jī)安裝方式優(yōu)化，并通過實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證三種降噪方案的有效性。 隨著人們對(duì)汽車質(zhì)量與舒適性要求越來越高，汽車NVH（Noise，Vibration and Harshness）已成為汽車品質(zhì)的一個(gè)重要指標(biāo)。對(duì)于新能源汽車而言，沒有發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)噪聲的掩蓋，汽車空調(diào)系統(tǒng)噪聲顯得尤為突出。

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作者：馬敬丨湖南獵豹汽車股份有限公司 本文分析了純電動(dòng)汽車驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)振動(dòng)噪聲來源、傳遞路徑及優(yōu)化路徑，并以某純電動(dòng)汽車蠕行起步階段驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)24階噪聲為研究對(duì)象，提出了優(yōu)化扭矩控制策略方案，有效減弱了蠕行起步階段驅(qū)動(dòng)電機(jī)系統(tǒng)24階振動(dòng)噪聲。

這種分析方法有效確保了電池包在汽車正常行駛過程中不產(chǎn)生振動(dòng)破壞。通過隨機(jī)振動(dòng)仿真，可以識(shí)別結(jié)構(gòu)振動(dòng)風(fēng)險(xiǎn)以及潛在的結(jié)構(gòu)失效位置，進(jìn)而采取相應(yīng)的措施來改善設(shè)計(jì)或加強(qiáng)結(jié)構(gòu)，提高電池包的可靠性和安全性。

在此基礎(chǔ)上，針對(duì)600 Hz 處的振動(dòng)噪聲提出三種傳遞路徑優(yōu)化方案:電機(jī)橡膠隔振墊結(jié)構(gòu)優(yōu)化、法蘭盤結(jié)構(gòu)優(yōu)化、電機(jī)安裝方式優(yōu)化，并通過實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證三種降噪方案的有效性。 隨著人們對(duì)汽車質(zhì)量與舒適性要求越來越高，汽車NVH（Noise，Vibration and Harshness）已成為汽車品質(zhì)的一個(gè)重要指標(biāo)。對(duì)于新能源汽車而言，沒有發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)噪聲的掩蓋，汽車空調(diào)系統(tǒng)噪聲顯得尤為突出。

［3］ 陳士剛，沙文瀚，杭孟荀，等.某款純電動(dòng)汽車用驅(qū)動(dòng)電機(jī)噪聲分析［J］.汽車零部件，2019（1）：22-24.［4］ 李峰，張冬妮.降低電機(jī)振動(dòng)和噪聲工藝措施的探討［J］. 電子機(jī)械工程， 2014 （2）：163-164.［5］ 方源，章桐，于蓬，等.集中驅(qū)動(dòng)式電動(dòng)車噪聲特性分析與試驗(yàn)研究［J］.振動(dòng)與沖擊，2015，34 （13）89-94.

關(guān)鍵詞 ：混合動(dòng)力電動(dòng)汽車；NVH；電機(jī) 0 引言 混合動(dòng)力電動(dòng)汽車與傳統(tǒng)汽車相比結(jié)構(gòu)差異較大．傳動(dòng)系統(tǒng)及其運(yùn)行模式作了改變。致使整車的振動(dòng)噪聲與傳統(tǒng)車相比具有新特點(diǎn)，傳動(dòng)系統(tǒng)在不同模式下表現(xiàn)出不同的NVH問題【I‘]，使得振動(dòng)噪聲的控制更為復(fù)雜。較低的背景噪聲使得原來傳統(tǒng)汽車中被掩蓋的噪聲凸顯出來，電機(jī)的高頻電磁噪聲會(huì)嚴(yán)重降低車內(nèi)噪聲的聲音品質(zhì)，同時(shí)降低乘坐舒適性。另外。

隨著電動(dòng)汽車技術(shù)的不斷發(fā)展，噪聲振動(dòng)性能越來越備受關(guān)注，相比于普通燃油車，客戶對(duì)純電動(dòng)汽車噪聲振動(dòng)性能有了更高的期望與要求，成為影響電動(dòng)汽車品牌的一項(xiàng)重要指標(biāo)。本文以某純電動(dòng)汽車為例，該純電動(dòng)車搭載的電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)包含永磁同步電機(jī)[3]、固定速比減速器以及三合一控制器。

電池包是新能源汽車的關(guān)鍵零部件，其耐久性影響著新能源汽車整體的可靠性，按照國(guó)標(biāo)GB/T31467.3-7.1振中的要求，電池包需要在振動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)上進(jìn)行三個(gè)方向上疲勞耐久，測(cè)試從Z軸開始，然后是Y軸，最后是X軸。每個(gè)方向的測(cè)試時(shí)間是21個(gè)小時(shí)。本文基于某車型動(dòng)力電池包，使用Hypermesh-Optistruct-Ncode聯(lián)合仿真分析手段，進(jìn)行隨機(jī)振動(dòng)疲勞分析。

汽車作為現(xiàn)代人們?nèi)找嬉蕾嚨慕煌üぞ撸粌H消耗了大量的傳統(tǒng)能源，而且對(duì)環(huán)境造成很大污染。隨著電池技術(shù)、控制技術(shù)等技術(shù)的發(fā)展，電動(dòng)汽車的性能越來越好，成本逐漸降低，電動(dòng)車將具備與傳統(tǒng)汽車競(jìng)爭(zhēng)的能力。變速器作為電動(dòng)汽車動(dòng)力總成至關(guān)重要的一部分，它的NVH (Noise, Vibration, Harshness)[1]性能是影響汽車整體NVH性能的重要因素之一。

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研討會(huì)內(nèi)容為幫助用戶了解加速度計(jì)與振動(dòng)測(cè)試原理，熟悉振動(dòng)測(cè)試過程，本培訓(xùn)內(nèi)容主要包括： 振動(dòng)的定義、來源等基礎(chǔ)知識(shí) 典型的振動(dòng)測(cè)試系統(tǒng) 電荷與IEPE加速度計(jì)構(gòu)造、靈敏度、頻率范圍、動(dòng)態(tài)范圍、安裝方法 加速度傳感器的校準(zhǔn)、使用中需要注意的一些事項(xiàng)、加速度選型 振動(dòng)后處理常規(guī)方法、微振動(dòng)測(cè)量介紹 提問與解答研討會(huì)時(shí)間2025

n=3382-29413 研討會(huì)內(nèi)容為幫助用戶了解加速度計(jì)與振動(dòng)測(cè)試原理，熟悉振動(dòng)測(cè)試過程，本培訓(xùn)內(nèi)容主要包括： 振動(dòng)的定義、來源等基礎(chǔ)知識(shí) 典型的振動(dòng)測(cè)試系統(tǒng) 電荷與IEPE加速度計(jì)構(gòu)造、靈敏度、頻率范圍、動(dòng)態(tài)范圍、安裝方法 加速度傳感器的校準(zhǔn)、使用中需要注意的一些事項(xiàng)、加速度選型 振動(dòng)后處理常規(guī)方法、微振動(dòng)測(cè)量介紹 提問與解答