一個案例學會ncode：彎扭組合載荷下的試件疲勞分析，附帶詳講視頻和案例模型 
疲勞分析系統中的單位制和結構系統中的單位制保持一致。在本例中，ANSYS結構單元設置為公制單位 (MPA,MM,N,TNMM,DEGC)。 進行疲勞分析之前，我們需要加載載荷歷程文件，并將其加載到load Mapper中。1.4映射加載歷史文件 操作步驟：1.從主菜單中選擇“文件：打開數據文件”。
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孫一凡仿真 ??? 9月前
Ansys Workbench ACT插件，在表面施加邊緣區域漸變大小的力載荷 
再按區域分段加載，但是每個分區的載荷大小要仔細計算。 比較應力結果和約束邊界的支持反力可知：分段加載的方法，應力分配變均勻。且分割區域越多，載荷分配越均衡，加載區域的應力結果更均衡。但是各區域的載荷大小較難控制。 上述方式可以手動實現用戶漸變載荷加載的需求，只是操作步驟多，分割區域繁復，且每個分區的載荷定義較難控制。
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cae_lizh ??? 5月前
abaqus多釘連接釘載分配，螺栓載荷是具體指哪個力（孔壁接觸力？螺栓剪力？），應該如何輸出和后處理提取？
看了很多釘載分配負責相關文獻，大家只有仿真得到的螺栓載荷（bolt load）結果（受剪情況下），沒有具體云圖或者查看的方法，比較疑惑這個螺栓載荷在仿真中是孔壁接觸反力還是螺栓受到的剪切力？具體應該怎么設置輸出和后處理提取？有相關詳細說明的文獻也可以。
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nolan ??? 1年前
基于AMESim的汽車斜齒輪對接觸載荷軸承損失仿真分析 
圖1 汽車斜齒輪對與軸承簡化三維模型 1.2 軸承損失模型實踐表明軸承損失與齒輪對的徑向載荷、軸向載荷和潤滑油有關，其一般表達式為式中，T為總扭矩損失；To為由于潤滑油而產生的扭矩損失；Tr為等效徑向負載引起的扭矩損失；Ta為等效軸向負載引起的扭矩損失。
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機械發明愛好者 ??? 2年前
用于膠層的雙線性本構模型中損傷起始位移對應的拉伸峰值強度和載荷位移曲線中的最大載荷是對應的嗎？
用于膠層的雙線性本構模型中損傷起始位移對應的拉伸峰值強度（三角形的頂端）和載荷位移曲線中的最大載荷是對應的嗎？是不是就是通過仿真得出的最大載荷/膠接面接=雙線性本構模型中損傷起始位移對應的拉伸峰值強度？1654414932821.png
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小程序用戶_TP8Shk31 ??? 3年前
Ansys當中，施加預載荷之后的隨機振動結果，為什么沒有預載荷的受力？
就是說單純的靜力學分析受力的結果 比 施加預載荷還隨機振動后的結果小？這樣對嗎？受理結果不考慮預載荷影響嗎？
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Penicillin ??? 1年前
活動報名 | RecurDynV2023新版本發布暨數字孿生的元模型技術與載荷紐帶技術研討會 
True-Load 是一款基于實測應變進行載荷識別的軟件，該軟件主要功能包括測試預分析和載荷識別分析。測試預分析決定如何有效地布局應變片的位置和方位；載荷識別分析則是根據少量的實測應變時間歷程數據和有限元單位載荷模型結果，準確地識別出有限元模型相應的“真實”時間歷程載荷譜。
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上海安世亞太 ??? 2年前
optistruct如何輸出螺栓預緊力+外載荷后螺栓軸向力？
optistruct如何輸出螺栓預緊力+外載荷后螺栓軸向力？
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潛心修行小學生 ??? 3年前
航空航天系統工程-載荷和結構 
但是從載荷的角度來看，機翼表面升力和阻力變成了剪切力、彎矩和扭矩。剪切力作用在垂直或平行于機翼參考平面的方向上；彎矩是剪切力乘以力矩臂的乘積(通常彎曲的參考點是沿翼根的縱軸)；扭矩也是剪切力乘以力矩臂，但在這種情況下，參考軸沿機翼翼展橫向延伸。外部載荷分析計算空氣載荷和慣性載荷，并將它們處理成飛機表面上所有點的剪力、彎矩和扭矩。一旦知道了這種力的分布，就可以將它們相加，得到總的凈載荷。
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無人機圈 ??? 3年前
ncode 有大佬知道五級載荷的 載荷映射要怎么完成?
大佬們，救救孩子，五級載荷譜，ansys使用10個載荷步分別計算了十個載荷的靜力結果，如何在ncode中完成載荷映射呢？
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橋段時間 ??? 3年前
碳纖維汽車輪轂的剛度和強度分析 
根據輪轂的受力工況來看，車輪在彎曲載荷的作用下造成的失效要比徑向載荷造成的破壞大，所以本次分析主要是根據彎曲疲勞試驗中輪轂的受力情況，對汽車輪轂進行有限元分析。
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力學AI有限元 ??? 1年前
RHT模型如何在爆破過程中實現載荷在裂縫內部的加載？
在ls-dyna中，使用RHT模型模擬爆破，是通過查看損傷云圖來觀察裂紋的擴展情況，那么爆炸載荷是否施加在了生成裂紋的內部區域，并隨著裂紋的擴展逐漸變化呢，如果沒有該如何實現呢？
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Musc ??? 3年前
用于膠層的雙線性本構模型中損傷起始位移對應的拉伸峰值強度和載荷位移曲線中的最大載荷是對應的嗎？ 
用于膠層的雙線性本構模型中損傷起始位移對應的拉伸峰值強度（三角形的頂端）和載荷位移曲線中的最大載荷是對應的嗎？是不是就是通過仿真得出的最大載荷/膠接面接=雙線性本構模型中損傷起始位移對應的拉伸峰值強度？
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小程序用戶_TP8Shk31 ??? 3年前
仿真APP應用案例——風載荷作用下的風機塔筒受力分析 
通過將塔筒結構的幾何尺寸、材料參數以及風載荷數據進行參數化建模，用戶可以輕松調整相關參數，快速評估不同設計方案在特定風壓載荷下的受力狀態和變形情況，幫助設計人員及時發現潛在問題并優化設計方案。
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仿真APP ??? 12月前
渦槳飛機襟翼載荷計算研究 
摘 要：襟翼是機翼上用來改善氣流和增加升力的可操縱裝置，是飛機需要校核的重要部件之一。本文對某渦輪螺旋槳飛機的襟翼載荷進行計算，以風洞數據為基礎，采用等效盤模型考慮螺旋槳滑流影響工程算法計算襟翼載荷，與以計算流體力學（CFD）考慮滑流噴流影響計算為基礎所計算襟翼載荷進行比較。通過對比分析，得出采用工程算法可以有效且快速的反映襟翼載荷情況，在基本滿足工程應用需求的前提下更加高效便捷。
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無人機圈 ??? 2年前
RecurDyn成功案例：校準多體模型以預測NVH激勵載荷 
多體動力學方法非常適合計算通用振動結構的激勵載荷，可用于執行振動聲學分析。為了獲得可靠結果，多體模型的未知、不精確、不可測量的參數在過程早期需要對其進行調試，這種調試就是所謂的校準過程。當模型的輸出與實驗測量的相應信號匹配時終止校準，校準過程通常非常耗時且執行起來很復雜。實現此目的的最佳方法是將參數化模型連接到自動多目標優化器。
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杭州擬創（RecurDyn原廠） ??? 2年前
案例49-鋼筋混凝土板的載荷極限分析 
結果和討論 下圖顯示了兩種混凝土材料模型的總反作用力與混凝土板中心最大垂直位移的關系： 當結構以大約5.0mm（Drucker-Prager）或5.1mm（Menetry-Willam）的最大撓度倒塌時，可施加大約610 kN（使用Drucker-Prager）或655 kN（使用Menetry-Wilam）的總最大力。
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龍飛宇 ??? 3年前
基于宏觀斷裂力學的CFRP薄壁結構耐撞性能研究及應用 
對比發現，CFRP前縱梁在整個軸向壓潰過程中吸收的總能量最多，為15 519 J，且最大峰值力最小，僅為167 kN。在整個壓潰過程中，碳纖維前縱梁承載能力相比鋼質前縱梁表現得更加穩定。由于CFRP前縱梁質量僅為0.391 kg，比吸能為39.7 J/g，相比鋼質前縱梁來說，其在單位質量下的能量吸收能力要遠強于鋼質前縱梁。此外，CFRP前縱梁的壓潰效率遠大于鋼質前縱梁，大小為54.7%。
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汽車-小江 ??? 2年前
ABAQUS中橢圓形移動載荷DLOAD和UTRACLOAD子程序詳解：從定義到實現 
2.1 法向移動載荷 法向載荷定義見式(1)所示。在給定總法向力P或者軸重，以及接觸斑長半軸和短半軸大小后，即可確定出來p(x,z)空間分布。
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李時珍 ??? 1年前
FE-SAFE載荷可以直接加載路譜載荷嗎？
我的案例：通過ABAQUS求解模型，加載單位XYZ集中力載荷（即1N.mm）而求得的odb結果數據，odb結果應該是應力（MPa）結果吧，導入到FE-SAFE軟件，load中直接使用客戶給的汽車道路譜載荷（時間與力），求解分析過程中FE SAFE經常顯示XXXX數量單元應力過大，無法分析計算，能算的單元繼續計算，但結果完全不能滿足。
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祝超 ??? 4年前
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