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解決方案案例： 先對(duì)結(jié)構(gòu)進(jìn)行模態(tài)計(jì)算。并在Named Selections中創(chuàng)建一個(gè)集合并命名為“body1”這個(gè)名字隨意，但是必須要和后面插入的APDL命令中保持一致。其作用是，對(duì)于多組件的產(chǎn)品掃頻仿真時(shí)，我們僅僅提取我們所關(guān)心的零部件的應(yīng)力值和頻率。所以，我們要人為的選定一個(gè)selection集合。

1、模態(tài)計(jì)算模態(tài)計(jì)算結(jié)果如下所示。2、模態(tài)疊加法，諧響應(yīng)掃頻計(jì)算諧響應(yīng)掃頻提取端點(diǎn)加速度響應(yīng)以及688Hz、1620Hz處的應(yīng)力云圖如下所示。

,調(diào)用專門的ADAMS/Vibration振動(dòng)仿真模塊對(duì)傳動(dòng)系統(tǒng)進(jìn)行模態(tài)分析,以得到傳動(dòng)系統(tǒng)的固有頻率.定義飛輪質(zhì)心處的振動(dòng)激勵(lì)為輸入通道,驅(qū)動(dòng)半軸質(zhì)心處的扭矩為輸出通道,仿真頻率范圍為１~２００ Hz,步長為２０００.

圖10 方向盤頻響測(cè)試圖 通過車身仿真分析顯示整車聲腔一階模態(tài)也在50Hz附近，如圖11所示。 圖11 整車聲腔模態(tài)圖 綜合以上各子系統(tǒng)的測(cè)試結(jié)果，可以分析出該樣車開空調(diào)車內(nèi)振動(dòng)噪聲大原因如下。

在汽車運(yùn)行過程中，汽車?yán)^電器會(huì)受到各種動(dòng)載荷的作用，因此需要進(jìn)行模態(tài)分析和諧響應(yīng)分析，以獲取結(jié)構(gòu)動(dòng)態(tài)特性。這些分析可以揭示繼電器在工作時(shí)的固有頻率、諧響應(yīng)結(jié)果以及簧片材料屬性、外部激勵(lì)、阻尼值和掃頻設(shè)置等因素對(duì)諧響應(yīng)分析結(jié)果的影響。汽車?yán)^電器諧響應(yīng)分析APP是為汽車行業(yè)常見的繼電器結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的仿真工具，可實(shí)現(xiàn)多種功能。首先，可以考察繼電器簧片材料屬性對(duì)固有頻率及諧響應(yīng)結(jié)果的影響。

通過模態(tài)分析，可以了解葉片在不同頻率下的振動(dòng)特性，為顫振分析提供基礎(chǔ)數(shù)據(jù)。在顫振分析中，模態(tài)分析通常用于驗(yàn)證流體與結(jié)構(gòu)耦合的合理性，并作為諧響應(yīng)分析的基礎(chǔ)。諧響應(yīng)分析：諧響應(yīng)分析是研究葉片在正弦激勵(lì)下的振動(dòng)響應(yīng)。通過諧響應(yīng)分析，可以預(yù)測(cè)葉片在特定頻率下的振動(dòng)幅值，從而評(píng)估葉片的顫振風(fēng)險(xiǎn)。在模態(tài)分析的基礎(chǔ)上，設(shè)置位移或載荷幅值及掃頻范圍，計(jì)算得到葉片結(jié)構(gòu)的幅頻圖，從而分析葉片的顫振特性。

進(jìn)行COMSOL 預(yù)應(yīng)力模態(tài)仿真時(shí)，圓形薄膜結(jié)構(gòu)采用膜單元(Membrane)，薄膜中心質(zhì)量塊結(jié)構(gòu)進(jìn)行添加質(zhì)量處理，除邊界條件的設(shè)置外，還需在薄膜表面施加初始面應(yīng)力 200N/m。仿真分析的步驟如下所示。

我們是某985高校科研院所的一個(gè)CAE團(tuán)隊(duì)，團(tuán)隊(duì)成員具有5年以上實(shí)際工作經(jīng)歷，長期從事汽車底盤仿真分析方向的工作，經(jīng)驗(yàn)豐富，頗具實(shí)力，計(jì)算資源強(qiáng)大，擅長靜力學(xué)，復(fù)雜動(dòng)力學(xué)、流體力學(xué)、熱管理等，現(xiàn)可分析如下方面的項(xiàng)目 1、制動(dòng)系統(tǒng)匹配校核 2、真空助力器建模與仿真分析 3、制動(dòng)器總成結(jié)構(gòu)強(qiáng)度、剛度分析 4、轉(zhuǎn)向節(jié)強(qiáng)度、剛度分析 5、制動(dòng)盤模態(tài)、溫度場(chǎng)、強(qiáng)度分析 6、擋泥板模態(tài)、沖擊強(qiáng)度分析 7、產(chǎn)品疲勞耐久分析

簡要介紹動(dòng)力學(xué)理論基礎(chǔ)、演示W(wǎng)orkbench環(huán)境中模態(tài)與預(yù)應(yīng)力模態(tài)分析仿真流程和模態(tài)疊加法諧響應(yīng)與完全法諧響應(yīng)分析過程，以實(shí)例說明頻響結(jié)果的主要影響因素，講解隱式/顯式跌落分析官方案例并進(jìn)行實(shí)操練習(xí)以及仿真經(jīng)驗(yàn)分享與工程問題探討。

圖8 頻率分析載荷步設(shè)置通過模態(tài)計(jì)算，獲取了印制電路板結(jié)構(gòu)前10階固有模態(tài)特性，包括模態(tài)頻率和模態(tài)振型。印制電路板結(jié)構(gòu)模態(tài)分析結(jié)果如下：圖9 模態(tài)頻率圖10 模態(tài)振型7）創(chuàng)建隨機(jī)振動(dòng)載荷步a）定義功率譜密度函數(shù)圖11 隨機(jī)激勵(lì)的功率譜函數(shù)（PSD）定義b）隨機(jī)響應(yīng)分析參數(shù)設(shè)置定義頻率范圍上下限，設(shè)置掃頻點(diǎn)數(shù)和固有頻率集中系數(shù)。

采用FREQ1，本分析頻率范圍為1-200Hz，掃頻方式選擇為頻率初始值2Hz，掃頻增量5Hz，掃頻增量步40步。2.5 輸出模型應(yīng)力響應(yīng)結(jié)果，作為隨機(jī)振動(dòng)疲勞輸入。

掃頻范圍1500 Hz～5500 Hz，采用模態(tài)疊加法進(jìn)行求解。

2、仿真關(guān)鍵步驟 1) 模態(tài)計(jì)算 模態(tài)計(jì)算的結(jié)果-固有頻率為結(jié)構(gòu)的固有屬性，所以在仿真中只需設(shè)置結(jié)構(gòu)的約束條件和提取的階數(shù)即可。從工程經(jīng)驗(yàn)的角度，一般建議模態(tài)提取的最高頻至少為最高激勵(lì)頻率的1.5倍。

</p><p><br></p><p><br></p><p><strong>Part.03</strong></p><p><strong>頻響仿真與試驗(yàn)</strong></p><p><br></p><p>基于模態(tài)仿真基礎(chǔ)模型，設(shè)置掃頻范圍 1～1000，系統(tǒng)阻尼0. 025，激勵(lì)載荷設(shè)置為各頻率下豎直向上1g沖擊加速度（g為重力加速度），仿真提取頻率響應(yīng)點(diǎn)位置如圖6所示。

一、仿真APP解決方案本案例基于伏圖隱式結(jié)構(gòu)分析功能對(duì)某新能源汽車電池包進(jìn)行隨機(jī)振動(dòng)仿真，并對(duì)仿真流程進(jìn)行無碼化快速封裝，形成專用的汽車電池包隨機(jī)振動(dòng)仿真APP，可實(shí)現(xiàn)以下功能： 快速評(píng)估不同材料對(duì)箱體結(jié)構(gòu)隨機(jī)振動(dòng)特性的影響； 快速評(píng)估不同結(jié)構(gòu)阻尼系數(shù)對(duì)電池包結(jié)構(gòu)隨機(jī)振動(dòng)響應(yīng)的影響； 考查不同模態(tài)數(shù)及掃頻區(qū)間對(duì)結(jié)構(gòu)隨機(jī)響應(yīng)結(jié)果的影響； 可快速設(shè)置不同放大系數(shù)下的功率譜密度對(duì)結(jié)構(gòu)隨機(jī)響應(yīng)的影響

縫隙區(qū)域的變形由 COMSOL Multiphysics 內(nèi)置的移動(dòng)網(wǎng)格功能（這種功能也可稱為 ALE 或任意拉格朗日歐拉式）追蹤。整個(gè)過程中，COMSOL 仿真軟件會(huì)自動(dòng)計(jì)算靜電力。一個(gè)靜電驅(qū)動(dòng)的懸臂中的位移模型。靜電驅(qū)動(dòng)的 MEMS 諧振器 使用同樣的機(jī)電 接口，也可以對(duì) MEMS 懸臂進(jìn)行模態(tài)、頻率和瞬態(tài)分析。您還可以估計(jì)系統(tǒng)變得不穩(wěn)定時(shí)的臨界電壓，或吸合電壓。