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最后確定，得到如下效果 此時，我們已經獲得了兩個平行面之間的過渡圓角

本文基于Dynaform軟件，討論沖壓工藝仿真中網格大小等參數對板料―凹模界面接觸壓力計算精度的影響，并與已有的ABAQUS精細仿真結果對比，獲得二者在接觸壓力上的差異，為工程設計仿真參數提供技術手段。數值仿真模型 為了對比分析，Dynaform軟件中成形過程建模時，材料和幾何參數與ABAQUS數值模型相一致。

需要注意的是，對于CNC加工，圓角和倒角的加工時間相差無異。2、功能圓角和斜角都能降低應力集中和優化流動，但是圓角是連續性的過渡，而斜角是線性過渡，倒斜角后本質上還是存在棱邊，與倒角相比，圓角提供較低的應力集中和較小的流動阻力，針對這一點，在塑膠件上，倒圓角優于倒斜角，除非在斜角的兩條棱邊上繼續倒圓角。

鑄造圓角 鑄造零件毛坯時，為防止鑄造砂型落砂，避免鑄件冷卻時產生裂紋或縮孔（如圖2），鑄造表面相交處均做成圓角過渡，如圖3。鑄造圓角在圖中一般應畫出，各圓角半徑相同或接近時，可在技術要求中統一注寫半徑值，如未注鑄造圓角R3~R5等。 圖2 圖3 由于鑄件表面相交處有鑄造圓角存在，這使兩兩表面的交線變得不太明顯。

步驟2：在簡化頁面下，會列出CADdoctor可偵測的特征，但是此功能無法一次偵測所有特征，必須先選擇一個特征，確認閾值后才能開始偵測；例如圓角特征可能產生大量低質量網格，在這個情形下，使用者可以右鍵點選圓角開始檢查所有圓角，使用放大目前目標定位圓角的位置。 步驟3：根據檢查結果，點選移除所有(圓角)，一次性移除所有圓角特征，或是點選移除(圓角)手動篩選移除目標。

3) 通過研究十字槽深、同軸度、沉頭角度和圓角半徑4個重要結構參數對最大應力的影響規律,可知十字槽深和同軸度與最大應力呈現非線性關系,且同軸度參數的影響更為顯著,最大應力部位均發生在沉頭根部圓角過渡R處。而沉頭角度和圓角半徑與最大應力基本呈線性關系。該分析結果為工程技術人員預判沉頭斷裂影響因素及優化結構提供了重要的參考依據。

計算設定：工況設定：13L/min，葉輪轉速4800rpm（軸頻80，葉頻640）；體網格數：水泵入口流量500萬多面體網格，葉輪表面和隔舌頭處進行網格細化；湍流模型：RANS SST K-ω模型；工作介質：水；計算方法：定常初場-凍結轉子法、瞬態計算-滑移網格法；隔舌圓角：R0.2（原狀態），R2（對策方案）。

4.在此列出的項目是經常用來簡化產品模型的功能，能更便利地提升表面網格質量。 (1) 圓角 (Fillet) ?辨識在幾何模型中的圓角。 ?下面是簡化圓角的示范步驟。 a. 右擊Fillet項目，然后更改閾值為 0.5 mm。 b. 雙擊或者用檢查全部（Check All）圖標，讓該程序檢測到符合閾值的所有項目。 c.

1問題描述如圖1所示的三維實體零件，具有明顯的薄壁特征，首先清除凸臺、沉孔、圓角等細節特征，然后將其處理成片體。這樣后續采用二維網格劃分方法對其進行網格劃分，不僅可以減少節點和單元數量，而且提高網格質量和計算效率。

一、倒角和倒圓 如下圖所示，為了去除零件的毛刺、銳邊和便于裝配，在軸或孔的端部，一般都加工成倒角；為了避免因應力集中而產生裂紋，在軸肩處往往加工成圓角的過渡形式

一、倒角和倒圓 如下圖所示，為了去除零件的毛刺、銳邊和便于裝配，在軸或孔的端部，一般都加工成倒角；為了避免因應力集中而產生裂紋，在軸肩處往往加工成圓角的過渡形式

例如，如果在銑削一塊金屬時使用足夠數量的點來定義圓角，則圓角看起來不會是圓形的，而是可能具有褶皺的外觀。由于圓角通常用于減少結構重要部件中的應力集中，因此引入尖角會抵消圓角的優點。 可能難以操作，因為表面關系和拓撲在逆向工程期間無法恢復，并且在從分析表示轉換時會丟失。圖 2.

如圖所示，通常建議在小面積與導圓角區域，使用更多元素來取得更好的結果，但計算時間也會增加。使用者應依據其網格劃分經驗權衡上述考慮。如圖所示，成形仿真作業中可適當地忽略一些微小的幾何特征。 成形近似法 導圓角上的銳利元素 細致化薄殼 (Shell)分析中非必要特征附近的網格 網格劃分注意事項 網格的連接性是其中一項重要事項。

4.1.2 圓角處理原支架內部的加強筋帶有尖角，會引發應力集中。優化時將筋位去除，改為2.5 mm,4 mm的圓角。改圓角后，支架應力集中的情況會減弱。按照理論可知，圓角區域等效應力均勻分布，應力值較大[10]。4.1.3 增加支架提手支架頂端增加提手，提手的寬度為30 mm，厚度為6.5 mm，增加提手既能方便使用，也能提高顯微鏡端部的強度。

拉深工藝分類1）按壁厚變化情況分：① 一般拉深（工件壁厚不變)② 變薄拉深（工件壁厚變薄）2）按使用的毛坯的形狀分：① 第一次拉深（使用平板毛坯）② 以后的各次拉深（以開口空心件為毛坯）3）拉深變形過程：4）拉深過程中毛坯各部分變化 ：① 平面凸緣部分（主要變形區）② 凹模圓角部分（過渡區）③筒壁部分（變形區）④ 凸模圓角部分（過渡區）

“我們正在研究許多 高級功能， 例如使用 ZR 效應的空腔、輪轂上的圓角、帶圓角的緩沖器、部分尖端間隙等，以提高將它們自動輕松地包含在最終網格中的可能性。這種網格劃分技術允許“我們可以更準確地捕捉流動的拓撲結構。簡而言之，它可以節省時間 并 提高 我們 CFD 模擬的準確性。”圓角可以從 CAD 模型導入或直接在 Automesh 界面中創建（左）。

(4) 該壓鑄車門與傳統車門結構大不相同,壁面之間 的連接處要設置成為圓角,一方面可以減少零件的應力集 中的概率,另一方面圓角更加有利于壓鑄成型。 根據壓鑄 理論知識,零件避免與壁面連接處都應設有圓角,圓角的 作用設避免應力集中產生裂紋,并增加模具使用壽命;同 時有利于金屬液流動和壓鑄件成型[4] 。 車門零件中設計 圓角依據根據壁厚h的情況計算所得。

建模 下圖顯示了該模型的四分之一，這是該分析所需的全部內容： 建模塊體 鋼坯幾何在DesignModeler中建模并用SOLID185單元劃分(使用混合u-P公式KEYOPT(6)=1)，下圖顯示了塊的尺寸和網格： 注意，塊在頂面的兩端都有小圓角。圓角有助于與上輥建立接觸。如果沒有圓角，塊的銳角將導致局部奇點，分析將出現發散。