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關鍵詞：FSCC賽車;懸架立柱;Altair Inspire Form;拓撲優化;CAE分析;中國大學生方程式汽車大賽（formula student combustion china,FSCC）是中國汽車行業水平最高的大學生賽事，旨在培養具有優異創新設計能力、模擬仿真能力及實踐動手能力的綜合性人才，促進中國制造向中國創造轉型[1,2]。

="ql-align-justify">以下是<strong>微弧式聲屏障立柱強度校核仿真APP</strong>參數設置及部分仿真計算結果的展示。

比如，在比賽當天，車手可以進一步加大賽車油門。因此，對于我們從仿真中獲得的0.1%效率提升，車手可能不會直接感受到這一點，但最終，這點額外的能量，可能足以讓車手在關鍵時刻超越對手。 您能談談賽車運動對于保時捷公路汽車開發的價值嗎？Mengoni：毫無疑問，保時捷有投身賽車運動的熱忱，畢竟這就是我們品牌身份的一部分。

NASCAR利用 Ansys仿真進行虛擬碰撞測試，加速了Next Gen賽車的開發和驗證時間。 NASCAR賽車創新高級副總裁John Probst表示：“Next Gen賽車之所以能夠及時迎戰2022年賽季，Ansys LS-DYNA功不可沒。該工具能夠以高度可靠的結果對碰撞測試進行仿真，使我們能夠突破疫情期間的挑戰，并為物理碰撞測試做好了充分準備。”

NASCAR利用 Ansys仿真進行虛擬碰撞測試，加速了Next Gen賽車的開發和驗證時間。 NASCAR賽車創新高級副總裁John Probst表示：“Next Gen賽車之所以能夠及時迎戰2022年賽季，Ansys LS-DYNA功不可沒。該工具能夠以高度可靠的結果對碰撞測試進行仿真，使我們能夠突破疫情期間的挑戰，并為物理碰撞測試做好了充分準備。”

在設計高速的先進賽車時，降低重量至關重要。車輛越輕，其加速和操控性能就會越好，而且還會提高燃油效率。挑戰DUEM希望在該項目中展示出他們如何通過優化立柱設計來應對多個荷載工況，從而憑借新的輕量化技術來提高賽車效率和速度。優化立柱設計是一項復雜的任務，設計時需要考慮多種荷載工況，包括顛簸、過彎、制動和加速等荷載。要達到優異的動態響應能力，降低簧下重量非常關鍵。

今日16:00，Ansys官方『Ansys高校系列專題：方程式賽車的智能化仿真設計』研討會研討會將基于Mechanical、Fluent、Discovery講解賽車結構與熱流體核心仿真，建立從概念驗證到詳細分析的完整研發流程。

斯托爾集團在賽車領域深耕 20 余年，早已成為全球行業內的開拓者；而 STARD 作為集團的先進研發（R&D）部門，承擔著一系列核心內部業務，涵蓋賽車及高性能汽車應用的整車開發。其專業技術版圖廣泛，涉及高性能高壓（HV）電池系統、電機、逆變器、變速箱、電氣架構及軟件開發等關鍵領域。依托尖端技術，STARD 持續突破汽車與賽車行業的創新邊界。

本APP針對抗彎強度較好的H型截面立柱，對折板式聲屏障的立柱結構，采用參數化設計與有限元計算相結合的方法進行強度校核，相對傳統經驗公式和理論計算方法快直觀且準確，對于風屏障立柱結構設計與校核有較好的指導意義。

賽車的設計發生了重大變化，簡化的前翼、寬闊的車身、更大的后翼、簡化的懸架等。 這將如何影響空氣動力學來回答這個問題我已經對概念賽車進行了空氣動力學分析。 使用 ANSYS CFX 進行仿真。 此分析中使用了大約 1800 萬個網格單元。 為了捕獲湍流，使用了 SST 湍流模型。

經過仿真，電動賽車半主動懸架和被動懸架的車身垂直振動加速度、懸架動行程、輪胎變形0-10秒內時間歷程的仿真結果對比分別如圖4、圖5、圖6所示。

試驗事件的創建與加載3.1創建對話框：對話框能夠提供交互的界面，使用戶更加方便的設置仿真參數、激勵函數等，主要是邏輯實現。

關于 Altair 澳汰爾Altair 是計算智能領域的全球領導者之一，在仿真、高性能計算 (HPC) 和人工智能等領域提供軟件和云解決方案，服務于16000多家全球企業，應用行業包括汽車、消費電子、航空航天、能源、機車車輛、造船、國防軍工、金融、零售等。

作為車輛動力學仿真和駕駛模擬器科技的全球領先供應商，VI-grade將會持續支持來自高校的大學生方程式車隊和摩托車車隊，把先進的仿真技術應用于各類賽車的研發和測試。 1. 關于VI-BikeRealTimeVI-BikeRealTime是一款摩托車動力學實時仿真軟件，是軟件在環和硬件在環測試的理想平臺。

其中，立柱間距6米，立柱大小 500×500mm，除去立柱寬度，兩個立柱間是距離是 5.5 米。由圖 1 中現場實際測量可知， 車間最低位置 4.1 米，所裝配的桁架機器人必須避 開該尺寸。

浮式風力機系統的結構形式如圖1所示,整個系統上部設置7.25MW風力發電機,底部采用四立柱半潛型浮式基礎。系泊系統的布置情況如圖2所示,在每個邊立柱的底部設置3根系泊錨鏈,采用3×3的懸鏈線式系泊。圖1 浮式風力機結構示意圖?圖2 浮式風力機系泊系統布置圖水動力模型的建立 在AQWA中建立浮式基礎的水動力模型如圖3所示。

基于Ansys/LS-DYNA框剪結構爆破倒塌仿真分析 [ 摘 要 ] 不同切口方式與延期時差對建筑物拆除爆破倒塌效果有極大影響，尤其是對大高寬比的框架剪力墻結構。因此，利用數值模擬對建筑物倒塌效果進行仿真分析，對于爆破方案的優化具有重要的指導意義。

以某型內燃機車司機室防撞柱為對象，使用有限元分析軟件HyperWorks完成該模型的結構強度仿真，并對模型進行輕量化設計改進，在滿足設計要求的前提下，結構質量降低了20.7%，達到了輕量化的目的。1 防撞柱結構仿真司機室防撞柱是由底板、側墻、立柱、橫梁等零件焊接組成的承載結構，其有限元模型如圖1所示，以面單元為主劃分網格，共有6 088個節點和6 245個網格。