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圖4 網(wǎng)格剖分4) 連接定義將電池包下箱體與上蓋板進行綁定連接，電池模組與下箱體采用分布耦合連接。 圖5 下箱體與上蓋板綁定連接圖6 電池模組與下箱體分布耦合連接5) 邊界設置對電池包安裝孔進行六自由度全約束設置。

動力電池包作為電動汽車的儲能裝置，在可靠性發(fā)生失效的情況下，尤其是當一些關鍵部件或結構失效（例如出現(xiàn)松動、斷裂等情況）時，電池單體或者模組將發(fā)生位移、晃動或者被擠壓的情況，這將進一步造成相關部件的加速損壞，導致漏電或者采樣傳感器的失效，甚至誘發(fā)電池性能衰減，管理系統(tǒng)失效、電能中斷或起火爆炸等情況的發(fā)生。因此動力電池包的振動試驗也與安全性緊密相關，一直是動力電池測試評價領域關注的重點。

按照振動臺架邊界條件進行工況設置，求解電池包振動疲勞壽命。 有限元模型建立分析模型包括電池包殼體、模組以及車身連接支架，與車身安裝處采用rbe2模擬螺栓。通過節(jié)點耦合，在rbe2耦合單元主節(jié)點處施加激勵，模擬臺架狀態(tài)。本文使用聯(lián)合仿真進行電池包臺架隨機振動疲勞分析，主要包括單位加速度激勵下應力結果，振動加速度頻譜，疲勞材料及參數(shù)設置以及后處理等。

2 分析過程 一般來說，針對隨機振動的疲勞分析包含兩大步。第一步是在 Abaqus 中完成固有模態(tài) 和掃頻兩個計算；第二步是把這兩個計算結果與 PSD 曲線一起輸入 fe-safe，運行若干設置 后完成疲勞分析，得到相關結果。 以下內(nèi)容包含完整的詳細的電池包跌落仿真分析 附件為完整教程和CAE模型文件.rar

定頻疲勞分析是為了考核結構耐共振頻率或耐預定頻率振動的能力。

軟件涵蓋了從建模、仿真到結果處理完整仿真分析流程，幫助工業(yè)企業(yè)建立設計、仿真和優(yōu)化相結合的一體化流程，提高企業(yè)研發(fā)效率。一、概 要1）案例描述本案例針對電池模組風冷散熱進行仿真分析，包含8個電池模組。案例使用湍流模型、熱源模型和多孔介質(zhì)模型進行熱仿真分析。案例最后可查看溫度分布云圖。

<p>基于加速度功率譜密度曲線（ASD）的振動分析，即針對隨機振動的結構有限 元分析。

本文以新能源汽車電池包底座模態(tài)分析為例，演示iSolver的分析流程，并將iSolver和Abaqus計算結果進行對比。2.模型背景： 此案例為新能源汽車電池包底座的模態(tài)分析，由于汽車在使用過程中會受到路面的隨機振動激勵，對于電池包底座來說，設計初期就應該避免各階模態(tài)與路面激勵過于相近的問題，所以需要對其進行模態(tài)分析。分析對象為不規(guī)則二維實體帶加筋板結構。

1 問題設定 新能源汽車電池包擠壓分析的目的是采用 FEA 方法檢驗電池包是否可以滿足國標對電 池包擠壓性能的要求，包括電池包在擠壓過程中的結構變形、應力以及整體剛度等指標。 本 案例是利用 Abaqus2017 來建模以及求解。

新能源電池結構仿真解決方案3.1 新能源動力電池整包自重分析3.2新能源汽車動力電池模組強度分析3.3新能源汽車動力電池單體強度分析3.4新能源汽車動力電池pack振動性能仿真3.5新能源電池包機械沖擊仿真3.6 新能源汽車動力電池單體跌落仿真3.7 新能源電池包跌落仿真3.8 基于Mechanical的新能源動力電池整包擠壓計算3.9 新能源動力電池包

電池包Icepak分析流程1 前處理前處理主要是將對熱分析過程不重要的零部件或特征進行刪減或簡化、材料屬性、網(wǎng)格劃分等。

連接關系 電池包各部件之間的連接方式如下： 電池包各部件之間的連接方式如下： 電池包各部件之間的連接方式如下： 電池包各部件之間的連接方式如下： 電池包各部件之間的連接方式如下： 電池包各部件之間的連接方式如下： 電池包各部件之間的連接方式如下： 1. 模組與兩端板之間通過長螺桿連接 ； 2. 端板與支撐之間通過螺栓連接； 3. 上下蓋之間通過螺栓連接 ； 4.