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橡膠懸置膠合件作為發動機懸置系統的重要組成部分，其靜態力學特性對汽車的操縱穩定性起著重要作用，同時也是進行橡膠懸置動態特性預測的基礎。然而由于橡膠懸置復雜多變的結構形狀以及橡膠材料復雜的非線性特性，目前并沒有理想的模型或解析公式可以準確地描述其彈性特性與結構參數之間的關系，因而橡膠懸置的結構設計也沒有確定的方法，大多采用經驗設計和試驗修正的方法。

改進后的壓縮機懸置機構用橡膠塊替代支架芯軸機構，壓縮機總成通過橡膠塊和張緊彈簧柔性地和車身相連接，如圖3所示。

程序，其他軟件投資少； ? MSC Nastran 功能完善，可以基于同一模型支持； ? 懸置系統解耦率計算； ? 隔振率分析，支持線性彈簧或頻變特性彈簧特性分析； ? 極限位置分析，支持非線性彈簧分析，基于試驗測試輸入拉伸、壓縮曲線校核不同載荷作用，動力系統工作狀態； ? 懸置橡膠部件詳細設計，考慮材料超彈性分析，支持彈性元件自接觸等非線性分析

當前EXCITE Mount Layout工具支持橡膠懸置以及液壓懸置非線性靜剛度定義。

第 k 個廣義坐標上分配到的動能占系統總動能的百分比 ２ 計算電機懸置系統的結構參數 原車電機采用四點懸置，每個懸置的結構和剛度相同，左右對稱，橡膠懸置安裝角度相對于整車傾斜３０°，電機相對于整車坐標系繞 y 軸向后傾斜 ５°。如圖 １ 所示。

，基于試驗測試輸入拉伸、壓縮曲線校核不同載荷作用，動力系統工作狀態； ? 懸置橡膠部件詳細設計，考慮材料超彈性分析，支持彈性元件自接觸等非線性分析； ? 懸置系統與整車系統傳遞分析； ? 基于python語言數據分析與自動化報告生成等。

可以在發動機或電機真實載荷激勵下，分析動力總成的隔振率，評估整車工作環境下，方向盤、座椅導軌等的振動響應情況；2、MSC Nastran提供的功能：節點、模態有效質量、ODS、模態貢獻率分析等能夠幫助開發快速的識別關鍵模態、位置等設計改進方向，提高產品性能；3、基于自動部件模態法，可以在短時間內完成千萬自由度以上的整車NVH分析，提升了傳統動力總成在整車開發中的應用范圍，克服了基于簡化模型，忽略橡膠頻變特性

長此以往對橡膠懸置及金屬骨架的壽命也都會產生危害，該問題亟待解決。

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5、橡膠襯套疲勞仿真典型案例 下圖是某懸置襯套的疲勞仿真計算結果。

超彈性材料如橡膠等在工業、建筑和國防中隔震、絕緣等方面具有廣泛應用，如汽車懸置、艦船、航天器隔振器等。

經整車測試驗證，優化降低懸置橡膠剛度后，加速工況 車內減速器階次噪聲 8.83 階、17.66 階、26.5 階均有較為一 定程度降低改善，見圖 21。

可以在發動機或電機真實載荷激勵下，分析動力總成的隔振率，評估整車工作環境下，方向盤、座椅導軌等的振動響應情況；2、MSC Nastran提供的功能：節點、模態有效質量、ODS、模態貢獻率分析等能夠幫助開發快速的識別關鍵模態、位置等設計改進方向，提高產品性能；3、基于自動部件模態法，可以在短時間內完成千萬自由度以上的整車NVH分析，提升了傳統動力總成在整車開發中的應用范圍，克服了基于簡化模型，忽略橡膠頻變特性

關鍵字 ：橡膠襯套、有限元分析、測試、ABAQUS 1 概述 橡膠減振器被廣泛地應用于汽車減振系統，如動力總成懸置、底盤襯套和排氣管吊耳等。在這些系統中，橡膠減振器的線性靜態性能主要為滿足系統的減振性能要求，橡膠減振器的非線性靜態性能則為滿足系統的位移控制要求。因此，為了滿足系統的減振性能和位移控制要求，須對零件的結構和橡膠配方進行設計和優化。