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即風載荷下產(chǎn)生的彎矩和扭矩作用傳遞到平臺引起平臺位置與形態(tài)的改變，還會影響到平臺上浪載荷的大小。反之，平臺在波浪載荷作用下的運動響應，也會引起葉輪位置改變，導致氣動載荷發(fā)生變化。所以必須充分考慮作用于漂浮式風力機上的風波耦合作用，但是海工計算軟件AQWA無法實時計算漂浮式風力機風載荷的需求。

鐵路拉伸工況：模擬列車運行時變速工況，作用載荷：垂向總載荷、側向力和縱向拉伸力。鐵路壓縮工況：模擬列車運行時制動工況，作用載荷：垂向總載荷、側向力和縱向壓縮力。因公鐵兩用車編組時沒有調(diào)車作業(yè)，不考慮TB/T 3550.2規(guī)定的第二工況。公鐵兩用半掛車車架計算各工況見表1。車架制造材料的力學性能及許用應力標準，如表2所示。

此APP針對LNG混凝土外罐進行全參數(shù)化建模，模擬計算其在自重作用下的變形和應力分布情況，同時考慮了結構的垂向及橫向加速度過載載荷，可用于評估LNG混凝土外罐自重對結構強度和安全性的影響。

結果表明，在高海況時波浪引起的垂向加速度更高，并且由于需要提供更大的恢復力（矩）來對抗垂向波浪力，附體的減搖效果有所降低。隨后在 2005 年，又研究了使用多變量魯棒控制器來降低船舶航行時的暈船率 [58] 。

由于顆粒是三維動態(tài)作用的，因此，側向推土效應、車輪或履帶上的土壤堆積以及小丘的垂向表面特征可以很容易地用土壤模型來表示。另外，可以將顆粒壓實一次或多次，以提供各種土壤條件。MBD 和 DEM 模型的集成 為了同時用單獨的 DEM 土壤模型求解現(xiàn)有的 MBD 車輛模型，需要進行聯(lián)合仿真，以允許每個求解器準確地計算車輛與土壤相互作用的動態(tài)特性（圖 1）。

2 排水孔井：設垂向的排水井和水平向的排水孔,垂向井的成孔定位十分重要,孔底應與排水廊道相接,形成縱橫向排水系統(tǒng),水平向的放射狀排水孔應向廊道內(nèi)傾斜。3 地表排水溝：在排水廊道口設地表排水溝,將廊道內(nèi)地下水及時排出滑坡體外。