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故本文提出，新平臺方案采取將側柱由中間向外傾斜，使得側柱向外傾斜一定角度，保證具有足夠的慣性半徑從而顯著增大慣性矩。在此設計思想的基礎上進行新平臺尺寸參數優化，該流程如圖2所示。

摘 要：利用水動力分析軟件AQWA,基于三維勢流理論，采用數值分析法對圓筒型浮式防波堤進行了水動力研究；計算得到了不同浪向下的防波堤幅值響應算子、不同水深下的附加質量、防波堤運動響應和纜索張力。研究結果表明：本浮式防波堤橫蕩、縱蕩與垂蕩運動主要由低頻運動引起；由于系泊纜多為艏纜和艉纜，因而浮體縱蕩運動時域幅值較小，相較橫蕩與垂蕩的運動幅值小一個數量級。

，設置單個垂向剛度為200 N/mm，單個垂向阻尼為2.00N s/mm。

結果表明，在高海況時波浪引起的垂向加速度更高，并且由于需要提供更大的恢復力（矩）來對抗垂向波浪力，附體的減搖效果有所降低。隨后在 2005 年，又研究了使用多變量魯棒控制器來降低船舶航行時的暈船率 [58] 。

（4）驅動橋及橋殼應力計算驅動橋橋殼是汽車上的主要零件之一，驅動車輪上的牽引力、制動力、側向力和垂向力是經過橋殼傳到懸架及車架或車廂上。橋殼既是承載又是傳力件，同時它又是主減速器、差速器及驅動車輪傳動裝置的外殼。在汽車行駛過程中，橋殼承載繁重的載荷，尤其是當汽車通過不平路面時，由于車輪與地面間所產生的沖擊載荷，在設計不當或制造工藝有問題時，會引起橋殼變形或折斷。

另外∑Fx是輪胎的總縱向力，∑Fy是輪胎側總側向力，∑Mz是橫擺力矩，∑Lx是側傾力矩。Fw是空氣阻力，Ff是滾動阻力。m是汽車的質量，ms是汽車的簧上質量。Iz是橫擺慣性矩，Ixz是慣性積，Ix是側傾慣性矩。δi (i=fl,fr,rl,rr)是每個車輪的轉角（fl是左前輪，fr是右前輪，rl是左后輪，rr是右后輪）。Fxi和Fyi是每個輪胎的縱向力和側向力。

90、范德華鍵由瞬間偶極矩和誘導偶極矩產生的分子間引力所構成的物理鍵。91、位錯滑移在一定應力作用下，位錯線沿滑移面移動的位錯運動。92、異質形核晶核在液態金屬中依靠外來物質表面或在溫度不均勻處擇優形成。93、結構起伏液態結構的原子排列為長程無序，短程有序，并且短程有序原子團不是固定不變的，它是此消彼長，瞬息萬變，尺寸不穩定的結構，這種現象稱為結構起伏。