workbench多載荷的搜索結(jié)果

帖子 Ansys Workbench ACT插件，在表面施加邊緣區(qū)域漸變大小的力載荷

解決方法：一種比較直接的方法就是在幾何切分時，將加載區(qū)域逐層切分為多個區(qū)域；或者利用Named Selection將加載區(qū)域分割為多個加載區(qū)域。再按區(qū)域分段加載，但是每個分區(qū)的載荷大小要仔細(xì)計算。比較應(yīng)力結(jié)果和約束邊界的支持反力可知：分段加載的方法，應(yīng)力分配變均勻。且分割區(qū)域越多，載荷分配越均衡，加載區(qū)域的應(yīng)力結(jié)果更均衡。

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cae_lizh ??? 5月前

Ansys Workbench ACT插件，在表面施加邊緣區(qū)域漸變大小的力載荷

視頻基于ANSYS的function多段函數(shù)為ansysworkbench中多變量載荷添加(無聲版本)

基于ANSYS的function多段函數(shù)為ansysworkbench中多變量載荷添加基于對于一個結(jié)構(gòu)的熱對流分析

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北緯35 ??? 6年前

基于ANSYS的function多段函數(shù)為ansysworkbench中多變量載荷添加(無聲版本)

問答 workbench能一次計算出hypermesh的載荷步嗎？

在hypermesh中建立了載荷步，能在ansys workbench中一次求解出來嗎？

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用戶_58982 ??? 1年前

帖子 ANSYS workbench 挖掘機(jī)多體動力學(xué)分析

本案例適合哪些人學(xué)習(xí)：1、學(xué)習(xí)型仿真工程師2、理工科院校學(xué)生3、對有限元分析感興趣的工程師你會得到什么：1、學(xué)習(xí)挖掘機(jī)的三維模型處理2、學(xué)習(xí)挖掘機(jī)接觸相關(guān)的接觸設(shè)置3、學(xué)習(xí)多體動力學(xué)分析步的建立4、學(xué)習(xí)挖掘機(jī)多體動力學(xué)分析的載荷施加案例介紹：所使用軟件為ANSYS workbench2020r2.

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天空紀(jì)年xh ??? 1年前

帖子 ANSYS Workbench多體動力學(xué)實例——萬向節(jié)

4.加載Joint驅(qū)動注意：在剛體動力學(xué)中，對于分析設(shè)置，可以采用默認(rèn)狀態(tài)，默認(rèn)的步長可以適應(yīng)很多分析。5.求解后，查看后處理注意：剛體動力學(xué)中，輸入的可以是力和位移，加速度等載荷，輸出的是位移、速度、加速度等結(jié)果。

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CAE仿真學(xué)習(xí)菌 ??? 2年前

帖子多軸隨機(jī)載荷下支撐構(gòu)件疲勞壽命評估

整個流程可以在ANSYS Workbench平臺中完成，其流程圖如下：圖片圖1多軸隨機(jī)振動疲勞分析流程圖頻響分析頻響分析分析時通常施加某方向的單位加速度激勵，得到單位載荷激勵下模型各階頻率上的應(yīng)力分布。在計算應(yīng)力頻響函數(shù)時，所分析的頻率范圍要覆蓋PSD曲線的頻率范圍，一般取載荷PSD最大頻率范圍的1.5倍。

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安世亞太 ??? 4年前

問答 workbench考慮初始缺陷的屈曲分析極限載荷大于特征值屈曲分析什么原因？如何解決？

workbench考慮初始缺陷的屈曲分析極限載荷大于特征值屈曲分析什么原因？如何解決？

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地勢坤10 ??? 3年前

問答為什么ansys導(dǎo)出模型在workbench打開后多了幾個約束？

用hypermesh建模并施加載荷，在導(dǎo)入ansys時全部約束施加正常。由ansys導(dǎo)出cdb后，在workbench中打開卻發(fā)現(xiàn)莫名多了幾個約束就截圖的這兩面得上半部分，ansys中沒有但是workbench中出現(xiàn)莫名其妙的約束

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07210d00 ??? 3年前

帖子漸變振動載荷作用的多層多框架梁結(jié)構(gòu)仿真分析

1問題引出在工程應(yīng)用中，建筑材料多是以單層單一框架復(fù)合的多層多框架結(jié)構(gòu)，因此僅僅針對單一框架進(jìn)行受力分析并不能得到與實際情況相匹配的結(jié)果，那么針對多層多框架結(jié)果的受力分析就顯得尤為必要。2問題描述文中主要模擬在水平載荷作用下多層多框架結(jié)構(gòu)的受力狀況，具體框架尺寸如圖1所示，圖中A點為水平載荷受力點，框架使用的材料為鋼鐵材質(zhì)，材料參數(shù)特性如表1所示。

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程功 ??? 3年前

帖子設(shè)計仿真 | CAEfatigue中多通道振動疲勞分析復(fù)雜載荷的處理

而在振動疲勞分析中，環(huán)境時域載荷激勵往往是非常復(fù)雜的，為了提升計算速度，一般先將基于時間的載荷數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換為頻域PSD譜。比如，車輛在進(jìn)行振動疲勞測試時，一般提取四個車輪中心處的載荷，如圖1所示，然后通過多體動力學(xué)軟件ADAMS構(gòu)建整個車身模型獲取車身關(guān)鍵點的載荷，或者更復(fù)雜一點通過ADAMS軟件搭建測試路面、整車模型提取目標(biāo)點的載荷，如圖2所示。

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海克斯康設(shè)計與仿真 ??? 3年前

設(shè)計仿真 | CAEfatigue中多通道振動疲勞分析復(fù)雜載荷的處理

問答 abaqus多釘連接釘載分配，螺栓載荷是具體指哪個力（孔壁接觸力？螺栓剪力？），應(yīng)該如何輸出和后處理提取？

看了很多釘載分配負(fù)責(zé)相關(guān)文獻(xiàn)，大家只有仿真得到的螺栓載荷（bolt load）結(jié)果（受剪情況下），沒有具體云圖或者查看的方法，比較疑惑這個螺栓載荷在仿真中是孔壁接觸反力還是螺栓受到的剪切力？具體應(yīng)該怎么設(shè)置輸出和后處理提取？有相關(guān)詳細(xì)說明的文獻(xiàn)也可以。

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nolan ??? 1年前

帖子基于2019 R3 Workbench進(jìn)行電機(jī)多速振動噪聲分析

●問題提出通過ANSYS Workbench進(jìn)行電機(jī)不同轉(zhuǎn)速下振動噪聲分析，并且得到電機(jī)聲功率級、聲壓級、“噪聲瀑布圖”等結(jié)果，其中電機(jī)振動分析所需要的載荷由ANSYS Maxwell計算得到，利用Workbench平臺電磁-諧響應(yīng)耦合功能，直接把Maxwell計算的電機(jī)電磁力結(jié)果直接映射到諧響應(yīng)模塊里，再由諧響應(yīng)模塊計算得到電機(jī)振動速度、加速度等結(jié)果，之后把諧響應(yīng)模塊結(jié)果傳遞到聲模塊作為聲場計算的聲源

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聲學(xué)工程師小吳 ??? 2年前

基于2019 R3 Workbench進(jìn)行電機(jī)多速振動噪聲分析

問答 workbench2022只能2核，不能多核？

各位老師，我的電腦是AMD32核，在用workbench2022進(jìn)行模態(tài)和瞬態(tài)動力學(xué)計算時，在2核的情況下能夠正常解算，按照網(wǎng)上教程設(shè)置為4核或者更多核心時出現(xiàn)以下問題 /COM,ANSYS RELEASE 2022 R1 BUILD 22.1 UP20211129 06:06:21 *** WARNING *** CP = 1.938 TIME= 06:06:22 Element shape checking

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jinbo_hu ??? 3年前

問答多項式函數(shù)載荷lsdyna？

lspp如何施加多項式函數(shù)載荷？在define curve function里面，t≤0.3s，下圖這個公式該怎么寫啊

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司度 ??? 2年前

帖子 CAEfatigue中多通道振動疲勞分析復(fù)雜載荷的處理

而在振動疲勞分析中，環(huán)境時域載荷激勵往往是非常復(fù)雜的，為了提升計算速度，一般先將基于時間的載荷數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換為頻域PSD譜。比如，車輛在進(jìn)行振動疲勞測試時，一般提取四個車輪中心處的載荷，如圖1所示，然后通過多體動力學(xué)軟件ADAMS構(gòu)建整個車身模型獲取車身關(guān)鍵點的載荷，或者更復(fù)雜一點通過ADAMS軟件搭建測試路面、整車模型提取目標(biāo)點的載荷，如圖2所示。

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Cruise ??? 3年前

帖子設(shè)計仿真 | CAEfatigue中多通道振動疲勞分析復(fù)雜載荷的處理

而在振動疲勞分析中，環(huán)境時域載荷激勵往往是非常復(fù)雜的，為了提升計算速度，一般先將基于時間的載荷數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換為頻域PSD譜。比如，車輛在進(jìn)行振動疲勞測試時，一般提取四個車輪中心處的載荷，如圖1所示，然后通過多體動力學(xué)軟件ADAMS構(gòu)建整個車身模型獲取車身關(guān)鍵點的載荷，或者更復(fù)雜一點通過ADAMS軟件搭建測試路面、整車模型提取目標(biāo)點的載荷，如圖2所示。

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MSC結(jié)構(gòu)軟件 ??? 3年前

帖子 120km/h 碰撞瞬間有多驚險？用 workbench LS-DYNA 揭秘汽車安全

通過這個 workbench LS-DYNA 的汽車碰撞仿真實例，是不是讓你對汽車安全背后的技術(shù)有了更直觀的認(rèn)識？如果你也對這類仿真技術(shù)感興趣，不妨深入研究一下，或許會有更多有趣的發(fā)現(xiàn)。?

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大龍貓?? ??? 9月前

120km/h 碰撞瞬間有多驚險？用 workbench LS-DYNA 揭秘汽車安全

帖子 ansys Workbench螺栓載荷提取時，如何計算載荷偏心距離（VDI2230）

問題： VDI2230關(guān)于螺栓的計算中對于螺栓載荷的提取沒有過多的涉及，本文針對偏心載荷的提取問題進(jìn)行簡單說明。VDI2230中，對于載荷偏心距a的定義如下，虛擬軸線到截面彎矩為0的點之間的距離。對于實際螺栓連接問題，幾何結(jié)構(gòu)和載荷狀態(tài)復(fù)雜多變，使用經(jīng)驗公式估計并不理想。本文介紹使用有限元仿真的方法確定載荷偏心距離。

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cae_lizh ??? 11月前

ansys Workbench螺栓載荷提取時，如何計算載荷偏心距離（VDI2230）

帖子 RecurDyn成功案例：校準(zhǔn)多體模型以預(yù)測NVH激勵載荷

多體動力學(xué)方法非常適合計算通用振動結(jié)構(gòu)的激勵載荷，可用于執(zhí)行振動聲學(xué)分析。為了獲得可靠結(jié)果，多體模型的未知、不精確、不可測量的參數(shù)在過程早期需要對其進(jìn)行調(diào)試，這種調(diào)試就是所謂的校準(zhǔn)過程。當(dāng)模型的輸出與實驗測量的相應(yīng)信號匹配時終止校準(zhǔn)，校準(zhǔn)過程通常非常耗時且執(zhí)行起來很復(fù)雜。實現(xiàn)此目的的最佳方法是將參數(shù)化模型連接到自動多目標(biāo)優(yōu)化器。

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杭州擬創(chuàng)（RecurDyn原廠） ??? 2年前

問答關(guān)于workbench下lsdyna多個幾何體定義part？

請問一下在workbench-lsdyna下，多個幾何體如何定義成一個part？我為了更好的劃分網(wǎng)格，將幾何體切分成了多個體，然后劃分網(wǎng)格導(dǎo)出k文件后發(fā)現(xiàn)每個幾何體都獨自成了一個part，請問該如何解決這個問題？

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chihiro同學(xué) ??? 4年前

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