LS_DYNA分析結(jié)果顯示載荷和應(yīng)力在結(jié)束時突變？
上面三個圖是分析輸出的應(yīng)力時間歷程圖，輸入的載荷幅值曲線，輸出的某點的載荷曲線，輸入的幅值曲線沒有問題，但是輸出的應(yīng)力和載荷均在分析結(jié)尾處出現(xiàn)了突變，請各位大神幫忙提示下是哪里的問題？文件太大不能上傳，如果有需要請留下聯(lián)系方式。
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Mojito13 ??? 3年前
Abaqus剪力墻抗震，為什么滯回曲線會出現(xiàn)突變，如何修改？
在模擬剪力墻抗震時，結(jié)果中的滯回曲線出現(xiàn)了不正常的突變，如何消除這種情況
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楊鵬_9649 ??? 1年前
USDFLD子程序進(jìn)行彈性損傷分析時得到的載荷-位移曲線？
如圖所示，進(jìn)行的是彈性損傷分析，理論上載荷-位移曲線應(yīng)該是漸變的，即曲線斜率從初始的逐漸變平直至模量折減為0時下降，而我得到的是如下圖所示的臺階狀。
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君雨 ??? 4年前
用于膠層的雙線性本構(gòu)模型中損傷起始位移對應(yīng)的拉伸峰值強(qiáng)度和載荷位移曲線中的最大載荷是對應(yīng)的嗎？
用于膠層的雙線性本構(gòu)模型中損傷起始位移對應(yīng)的拉伸峰值強(qiáng)度（三角形的頂端）和載荷位移曲線中的最大載荷是對應(yīng)的嗎？是不是就是通過仿真得出的最大載荷/膠接面接=雙線性本構(gòu)模型中損傷起始位移對應(yīng)的拉伸峰值強(qiáng)度？1654414932821.png
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小程序用戶_TP8Shk31 ??? 3年前
有償，微觀RVE模型偏軸載荷施加與應(yīng)力-應(yīng)變曲線提??？
如何施加偏軸載荷（并通過后處理得到應(yīng)力-應(yīng)變曲線）？我看了南航的一篇博士論文（偏軸載荷下單向陶瓷基復(fù)合材料拉伸行為數(shù)值模擬及應(yīng)用），知道大概步驟，但是結(jié)果未達(dá)到預(yù)期。有沒有人做過這一方面，可以給予指導(dǎo)，有償！
1996
ⅠⅠⅠ ??? 7月前
lsdyna計算中對一個模型加載面使用load-segment，定義載荷-時間曲線define-curve
定義的載荷曲線是沖擊波的三角波函數(shù)曲線，在壓力卸載階段后自由面反射波回到加載面和載荷曲線的載荷疊加，導(dǎo)致壓力激增，該怎么解決啊
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。_3844 ??? 6月前
abaqus計算加筋板抗沖擊性能可以用載荷幅值曲線模擬沖頭有速度沖擊嗎？
abaqus計算加筋板抗沖擊性能可以不建沖頭，用載荷幅值曲線模擬沖頭有速度沖擊嗎？
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用戶_96790 ??? 12月前
用于膠層的雙線性本構(gòu)模型中損傷起始位移對應(yīng)的拉伸峰值強(qiáng)度和載荷位移曲線中的最大載荷是對應(yīng)的嗎？ 
用于膠層的雙線性本構(gòu)模型中損傷起始位移對應(yīng)的拉伸峰值強(qiáng)度（三角形的頂端）和載荷位移曲線中的最大載荷是對應(yīng)的嗎？是不是就是通過仿真得出的最大載荷/膠接面接=雙線性本構(gòu)模型中損傷起始位移對應(yīng)的拉伸峰值強(qiáng)度？
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小程序用戶_TP8Shk31 ??? 3年前
abaqus計算加筋板抗沖擊性能可以用載荷幅值曲線模擬沖頭有速度沖擊嗎？
abaqus計算加筋板抗沖擊性能可以不建立沖頭，用載荷幅值曲線模擬沖頭有速度沖擊嗎？ abaqus能量輸出哪一項代表吸能？
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用戶_96790 ??? 12月前
基于AMESim的汽車斜齒輪對接觸載荷軸承損失仿真分析 
可見隨著旋轉(zhuǎn)軸的加減速過程，軸承上的力會發(fā)生突變，且突變趨勢往往是增大軸承上的負(fù)載，而隨著速度的穩(wěn)定，軸承上的負(fù)載又穩(wěn)定在較小的力值范圍。圖5 小斜齒輪軸軸承軸向與徑向力 得到大斜齒輪軸上齒輪接觸處的軸向力和徑向力投射到軸承上的軸向力和徑向力如圖6所示。
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機(jī)械發(fā)明愛好者 ??? 2年前
控制棒落棒仿真怎么做？關(guān)鍵建模技術(shù)全解析（基于RecurDyn） 
本案例采用RecurDyn的Load USUB自定義載荷接口：編寫外部程序計算流體阻力，根據(jù)控制棒實時位置與速度動態(tài)更新阻力值，再通過USUB接口加載到模型中。這一方案實現(xiàn)了流體力與結(jié)構(gòu)運(yùn)動的耦合，能夠準(zhǔn)確捕捉截面突變導(dǎo)致的阻力突變，顯著提升了仿真精度。5. 仿真結(jié)果與試驗驗證。 完成建模后，對落棒過程進(jìn)行仿真并與試驗數(shù)據(jù)對比。
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杭州擬創(chuàng)（RecurDyn原廠） ??? 1月前
復(fù)合材料層合板拉伸的試驗和數(shù)模結(jié)果載荷位移曲線的最大載荷可以對上但是失效位移對不上，可能是什么原因？
如題
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LU& ??? 3年前
CAE工程分析 | 極限載荷法 
該準(zhǔn)則表示：實際極限載荷定義為與載荷-位移曲線或載荷-應(yīng)變曲線上的”零曲率“點相對應(yīng)的載荷，但是由于實際材料存在塑性流動和強(qiáng)化，因此不存在曲率為零的點，因此工程中常把出現(xiàn)顯著塑性流動時的載荷定義為工程極限載荷（參考文獻(xiàn)③）也就是說前文所述膝部端點就是通過零曲率準(zhǔn)則判斷的極限載荷值為什么個人比較推薦零曲率準(zhǔn)則？
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一葉_4024 ??? 4年前
ansys Workbench螺栓載荷提取時，如何計算載荷偏心距離（VDI2230） 
計算完成后，在結(jié)果提取中，插入Probe——Moment Reaction——使用surface類型進(jìn)行端蓋截面彎矩載荷的提取，這里只需要關(guān)注X軸彎矩。 依次變更截面位置，就可以獲得一條彎矩隨位置變化的曲線，讀取彎矩為0位置的距離值，再進(jìn)一步處理加上螺栓偏心距Ssym，就可以換算到載荷偏心距a。
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cae_lizh ??? 11月前
漸變振動載荷作用的多層多框架梁結(jié)構(gòu)仿真分析
在定義裝配步驟中設(shè)置默認(rèn)，沒有特別需要注意的地方，設(shè)置分析步中應(yīng)根據(jù)所要施加的載荷曲線來設(shè)置仿真時間（time period），這里因為在A點需要施加63秒的振動位移載荷，因此時間設(shè)為63。接下來通過載荷曲線實現(xiàn)位移加載，當(dāng)然也可以通過力加載的方式實施，這里因為考慮到結(jié)果的收斂性，因此采用曲線方式施加。邊界條件定義是將多層框架最底層的四個節(jié)點設(shè)置固定即可。
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程功 ??? 3年前
刮板輸送機(jī)過彎曲段工況下力學(xué)特性研究 
在進(jìn)行實驗的過程中，測試點位置先后2次進(jìn)入彎曲段，如圖6、圖7所示，刮板輸送機(jī)啞鈴銷的載荷曲線的波動能夠反應(yīng)出啞鈴銷與啞鈴窩接觸力狀態(tài)。
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擺渡人張 ??? 2年前
abaqus動力顯示計算的位移載荷曲線比實驗測量偏小10%？
藍(lán)色與紅色分別是采用位移與速度為控制量計算結(jié)果，均偏小
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我也只是想要發(fā)財平安快樂自由罷了 ??? 2年前
基于ANSYS軟件的1+6鋼絲繩網(wǎng)格劃分策略及仿真 
側(cè)絲由于具有螺旋捻制特性，在受到拉伸位移載荷的情況下會與中心絲產(chǎn)生相對轉(zhuǎn)動。周向相對位移和軸向相對位移在中間段基本上呈線性變化，鋼絲繩自身具有對稱性，z=50 mm處的周向相對位移和軸向相對位移為0,而鋼絲繩兩端面由于邊界約束發(fā)生突變，自由扭轉(zhuǎn)時周向相對位移和軸向相對位移均大于約束扭轉(zhuǎn)的情況。
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Infiniteelements ??? 2年前
ANSYS Workbench非線性分析收斂曲線解讀 
Solution Output選項力收斂曲線如下圖所示:力收斂曲線圖判斷收斂的方法很簡單，只要“計算的力收斂曲線”落在“力收斂準(zhǔn)則”曲線之下，就表示該載荷步或子步收斂了。該模型中有兩個載荷步，分析設(shè)置中時間步長設(shè)置為“Program Contrlled”.
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海闊天空5 ??? 10月前
運(yùn)動線纜疲勞壽命分析 
在沒有實驗數(shù)據(jù)的情況下，通過理論方法和經(jīng)驗公式結(jié)合應(yīng)力-壽命曲線來估算疲勞壽命時，必須考慮到平均應(yīng)力的影響。(3)載荷的加載順序和方式在不同類型載荷的作用下，所得的曲線(應(yīng)力-壽命曲線)也會呈現(xiàn)出相應(yīng)的差異。例如，拉壓載荷與扭轉(zhuǎn)載荷所對應(yīng)的疲勞響應(yīng)曲線通常不一致。因此，在進(jìn)行應(yīng)力分析時，有必要對不同加載形式下的疲勞曲線進(jìn)行區(qū)分與系統(tǒng)研究。載荷的施加順序變化也可能導(dǎo)致曲線的顯著變化。
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力學(xué)AI有限元 ??? 1年前
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