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然而目前國內的大部分模具廠還是處在追趕階段，對于覆蓋件模具研究的熱點和發展方向——比如銳棱技術和鏡面加工技術還沒有開始系統的研究，甚至有的企業內部還沒有建立覆蓋件模具前沿技術研究團隊。

總體而言，本文在車身覆蓋件成形技術方面分析結構圖如圖4所示。

基于大量的修邊接刀毛刺問題，詳細論述、計算、分析了覆蓋件修沖模具正側交刀結構的優缺點，提出正側交刀設計原則和正確設計交刀沖壓工藝的四要素，詳細列舉論述三類正確交刀設計案例。正確設計交刀工藝、慎重選擇正側交刀結構，從而規避毛刺及其不合理刃帶的不可再修性。精益設計、精準制造，讓模具交付更快速、使用維護更容易。曾經一段時間，國內主流模具廠流傳，“沒有毛刺就沒有沖壓件”。

每天檢測的數據，軟件會自動匯總和統計，如有需要可以導出每天產能圖(圖10)，計算檢測零件的合格率，并且能導出每天檢測的每個零件具體數據，便于生產部門進行分析，提升產品質量，提高零件合格率。圖10 零件檢測產能圖結束語通過對汽車覆蓋件開裂、少孔、缺邊3 種質量問題視覺檢測流程的設置，掌握了機器視覺檢測覆蓋件質量缺陷的方法，提高了視覺檢測應用的能力。

汽車外覆蓋件的抗凹性直接影響著整車的外觀品質。通常采用指壓和罐壓兩種工況進行抗凹性分析。在Hyperworks/optistruct中進行前處理，準靜態非線性分析。分析外覆蓋件局部區域受外力作用下的彈性恢復性能，及外力卸載后的殘余變形。 采用殼單元，基本網格尺寸10mm，受壓部位局部網格尺寸2mm，并保證網格質量。

改善手法 2：減少印刷工位切換的準備時間和減少首件調整時間，可以找回可貴的 14 分鐘，2%的提升也是成績。改善手法 3：離線備料的模式（圖 44）是理想化的模式，前提是有足夠的 Feeder。生產主管通過對現有 Feeder 的計算，最終提出了合理的新添置 Feeder 的數量，報請申購。實際切換中，盡可能實現離線換料，大大縮短了換線備料時間。

根據本文第三部分所述的設計與優化方法，通過OptiStruct軟件對上述三處接頭位置分別進行拓撲優化分析，得到CFRP的覆蓋區域。CFRP的鋪層角度與鋪層順序沿用[0,45,-45, 0,90] s的對稱鋪層設計。 對三處接頭位置進行CFRP覆蓋接頭設計優化后，車身骨架的扭轉剛度提升為3234Nm/deg，提升比例約6.5%，此時車身骨架整體增重僅0.3%，如表5所示。

作者簡介賈文彬沖壓技術主管，工程師，主要從事汽車車身覆蓋件沖壓工裝的生產準備工作。——文章選自《鍛造與沖壓》2022年第24期

埃肯 EPIC 熱分析儀，碳硫分析儀，光譜儀。 設計實體小樣木模 尺寸 600mm×400mm×180mm，進行工藝試制。使用 180mm 壁厚，覆蓋公司日常生產的厚大件球墨鑄鐵產品，具有相當的代表性，設置冒口和澆道系統，采用底注澆注，澆注重量 500kg。

球化包內預埋 1.2%埃肯球化劑、0.8-1.0%覆蓋劑、0.4%的玻璃碎，直接出鐵到球化包，同時投入 0.5%的埃肯孕育劑。球化完成后，表面撒入的埃肯隨流孕育劑，取樣使用 EPIC 儀器進行分析檢測。 球化包內預埋 1.2%埃肯球化劑、0.8-1.0%覆蓋劑、0.4%的玻璃碎，直接出鐵到球化包，同時投入 0.5%的埃肯孕育劑。

抗凹性是衡量車身外覆蓋件使用性能的重要指標之一，車身外覆蓋件尺寸大，結構有一定的曲率和預變形，使用過程中在外載荷作用下其形狀發生凹陷撓曲甚至產生局部永久凹痕。新車開發過程中，頂蓋、側圍、翼子板、發蓋等車身覆蓋件必須進行抗凹性能設計。主機廠常用Abaqus實現車身覆蓋件的抗凹性分析，本帖僅演示LS-DYNA 隱式求解在發蓋抗凹性方面應用，具體載荷大小及評價標準不做要求。

其中車門既是整車外覆蓋件的重要組成部分，又是一個相對獨立的總成，通常由車門外板、車門內板、加強版、門鎖等一系列零部件焊接而成，其性能的好壞，對車內乘員的安全性及舒適性有較大的影響，并且直接關系到用戶對車輛的評價。車門抗凹性，反映的是外板在受到外部載荷時，抵抗局部凹陷、變形的能力，是用戶主觀評價的重要因素[2]，其性能的優劣，會對車輛在高速行駛過程中的抖動有一定的影響。

前 言汽車車身覆蓋件沖壓模具、航空航天發動機緊固件模具、風電錨栓冷鐓模具、電力電機硅鋼片沖裁模具、檢測設備沖壓模具等對模具疲勞壽命要求較高。例如，有些模具要求設計壽命達20年以上，或者有些模具要求達到50萬次以上的沖壓。然而，頻繁修磨降低精度，模具開裂等問題頻發，給制造企業帶來較大困擾。突破模具壽命瓶頸，僅靠試驗并不能得到顯著提升。

汽車車身上的的沖壓件大體上分為覆蓋件、梁架件和一般沖壓件。能夠明顯表示汽車形象特征的沖壓件是汽車覆蓋件。因此，更加特指的汽車模具可以說成是“汽車覆蓋件沖壓模具”。簡稱汽車覆蓋件沖模。例如，前車門外板修邊模、前車門內板沖孔模等。 二、汽車沖壓模具分類當然汽車上的不只車身上有沖壓件。汽車上所有沖壓件的模具都稱為“汽車沖壓模具”。

· ● 實施履歷：為德國設備商連續供應 CT 機支架鑄件超 5 年，累計交付超 2 萬件，零重大質量投訴。· ● 技術專長：擅長小型復雜薄壁件（小壁厚 3mm）的無缺陷五金沖壓件加工，采用 ProCAST 模擬優化澆道設計。· ● 人才構成：核心團隊由 10 年以上經驗工程師組成，熟練掌握 DFM（面向制造的設計）與 GD&T 公差分析。

這點非常重要，上述物體是個地板覆蓋件，由于外部還有裝飾地板墊，要求成面質量不高，達到CAS水平即可,成面數據重點考慮點云貼合，次要考慮造型流暢，假如所掃點云物品為車身外表面，成面要求就要達到A級曲面標準，既要保證面的質量，又要滿足沖壓、焊接等工藝要求。這時做出的面可能就有比較大的差距。(2）分析是否變形。

全新車是全部覆蓋件都要更替。早在新車型的開發階段，沖壓專業就會通過DFM或EPA 等途徑，將現生產車型存在的工藝問題或優化建議提供給產品開發部門，從而在設計階段就避免問題的產生或者在設計階段就能將成本或質量控制住。此外，沖壓專業會聯合技術開發部門開展沖壓自制件的可制造性分析工作，從傳統沖壓工藝角度對覆蓋件產品結構進行不斷優化。

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