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CATIA數字化電子樣機DMU的5個重要價值，讓您的設計飛起！隨著科技的不斷發展，數字化技術在各行各業中扮演著越來越重要的角色。在制造業中，數字化電子樣機DMU（Digital Mock-Up）正成為設計師們的得力助手。作為一款領先的設計軟件，CATIA數字化電子樣機DMU不僅提供了強大的設計功能，還具備了許多令人驚嘆的價值。

車型DMDR是角色管理和數字評審的縮寫。DMDR是DMU在車型研發過程中的實踐，是將數字樣機審核與決策進行結合，有效解決研發過程中各個階段的評審工作。整車的DMDR通常可以分為三個層面。一、部門內部的并行工程，通常來說，是每周都要進行的工作。二、部門之間的架構評審，通常是每一到兩月執行一次。三、項目主要里程碑的整車評審，按照里程碑的節點來進行。

文章選用汽車行駛過程中的一些典型工況或工況組合計算懸架的載荷，如加速、制動、轉彎、路障等，靜態載荷主要包括垂向、縱向和側向載荷[2]。 為精確計算載荷，在ADAMAS/Car 模塊建立剛柔耦合的后懸架多體動力學模型，如圖4 所示。輸入后懸架的各硬點坐標、建立各子部件、導入各柔性體、定義連接關系、輸入彈簧剛度曲線和各襯套的剛度曲線等。

探索新的懸架設計 福特的扭梁式懸架設計通過兩項創新克服了這些挑戰。為了開發創新的懸架系統，福特汽車動力學團隊創建了具有柔性扭梁的 Adams Car 模型。Adams Car 是在Adams 框架基礎上開發的基于模板的車輛建模解決方案。使用 Adams Car 的工程師可以構建車輛系統或子系統的虛擬樣機，并通過車輛工況庫測試其性能。

一、軟件核心介紹Adams 是集建模、求解、可視化、多學科耦合于一體的系統級仿真平臺，核心是通過虛擬樣機模擬機械系統的運動學、動力學、靜力學及非線性動態行為，精準預測運動、載荷、振動及應力分布，替代大量物理樣機試驗dr.adams.com。1. 發展歷程· 起源于 20 世紀 70 年代美國密歇根大學，最初聚焦車輛懸架動力學研究。

本文以第十屆FSCC賽車BTR-X的懸架立柱作為研究對象，利用CATIA建立起三維模型，之后對賽車參數和懸架立柱受力進行了分析，得到符合實際的工況條件。在此基礎上，采用Altair Inspire Form軟件，以滿足強度、剛度要求為設計目標，完成了懸架立柱的應力分析及優化重構，并實現其結構輕量化。1 賽車主要參數本文所用的FSCC賽車主要參數如表1所示。

圖2 前懸架輪荷隨車輪跳動的變化曲線 圖3 前懸架垂向剛度隨車輪跳動的變化曲線靜平衡時，汽車前懸架垂向剛度為45.87 N/ mm，限位塊發生作用垂向剛度變為80N/mm 左右。

圖11主銷后傾角VS轉向盤角度關系曲線 圖12車輪垂向力VS轉向盤角度關系曲線 通過以上步驟，可以在ADAMS中完成麥弗遜懸架的側傾與轉向特性仿真，為懸架設計提供動力學依據。

CATIA V5電氣導線布線設計（EWR：CATIA Electrical Wire Routing）根據電氣信號的功能定義，在數字化樣機中進行電纜布局的定義和管理，專門用于電氣系統的物理形狀設計，允許設計人員在虛擬環境下解決復雜布線問題，同時使鏈接物理電氣系統與其功能性定義成為可能。

02、場景先行：汽車工程典型裝配約束能力落地圍繞汽車工程中最具代表性的復雜裝配與運動系統，3DCC V7.0系統性新增并完善了多類行業專用裝配約束能力，包括：麥弗遜前懸架裝配約束雙叉臂前懸架裝配約束多連桿（四連桿）懸架裝配約束雨刮器系統裝配與運動約束前保險杠-車燈間隙分析專用約束針對汽車工程中普遍存在的結構復雜、過約束顯著、MBD模型與虛擬特征并存等難題，V7.0

汽車懸架靜態工作載荷提取是車輛底盤設計和強度分析中的一個關鍵環節。本文梳理在ADAMS中進行懸架靜態載荷提取的主要方法、流程以及一些實用技巧。

創新、統一的用戶體驗； 實現跨專業多學科工程沉漫式在線協同設計： 實時在線的產品數據生命周期管理； 可與CATIA V5無縫集成； 支持MDB數字交付，賦能企業無紙化轉型；（3DE CATIA+黃金版） 機構運動模擬仿真，最大化數字樣機價值；（3DE CATIA+黃金版） 多樣化的高級曲面分析功能；（3DE CATIA+鉑金版）

除管理電氣目錄庫以外，ELB還可以根據CSV文件中電氣屬性及數字化電氣系統中設備安裝匹配規則等有關定義，批處理方式生成電纜定義，包括電氣特性和屬性，以及在設計電氣系統時集成電氣設備所需的兼容規則的管理等。CATIA V5電子樣機漫游設計（DMN：CATIA DMU Navigator）使設計人員可以通過最優化的觀察、漫游和交流功能實現高級協同的DMU檢查、打包和預裝配等。

圖2 路面激勵(路面不平度曲線)有了路面激勵信息的具體數據，就可以在MATLAB/Simulink建立半主動懸架的仿真模型。在該模型中，為了和被動懸架的振動加速度、懸架動行程、輪胎變形進行對比，施加了三個顯示器（scope）模塊，這樣仿真完成后，就可以通過這三個顯示直接看對比結果。

CAxWorks.VPG車輛工程仿真軟件是戴西軟件推出的一款完全集成的非線性瞬態動力學分析軟件，內置道路、輪胎、懸架工具集及虛擬試驗場路面數據，能夠基于實際加載條件快速建立整車虛擬樣機，生成精確的載荷譜，為結構耐久性分析提供早期數據支撐。 ?

2 第二階段：從1989年開始，提出DMU（數字樣機），用數字樣機取代了物理樣機。

Schoenberg將其命名為樣條曲線或樣條函數。之后，來自雷諾的工程師皮埃爾·貝塞爾(Pierre Bézier)和來自雪鐵龍的工程師保爾·德·卡斯特里奧(Paul de Casteljau)進一步發展了樣條曲線。

·知識工程容錯邏輯對Top-Down關聯設計錯誤實施靶向解決方案·基于統一數字平臺的CATIA知識工程，提供了多個模塊、多學科之間互聯組合邏輯算法CATIA獨特的跨學科平臺的計算機容錯邏輯，跨模塊的無縫兼容開發模式2.3： CATIA智能快速建模是企業3D虛擬樣機全面實施的保障CATIA知識工程智能協同快速建模解決技術03：Dassault骨架關聯協同與智能模塊化案例展示

下面就帶大家了解一下CATIA V5黃金包有哪些內容。歡迎大家添加微信15283340544，咨詢CATIA V5詳細內容一、CATIA V5黃金包功能模塊CATIA V5黃金包包含了8大功能模塊，覆蓋了機械產品設計90%以上的場景。涵蓋的應用場景有：草圖設計、實體零件設計、線框與曲面設計、鈑金設計、裝配設計、工程圖設計、數字樣機空間分析，STEP格式轉換。