220 基于matlab的考慮直齒輪熱彈耦合的動力學(xué)分析，輸入主動輪、從動輪各類參數(shù)，考慮潤滑油溫度、潤滑油粘度系數(shù)等參數(shù)，輸出接觸壓力、接觸點速度、摩擦系數(shù)、對流傳熱系數(shù)等結(jié)果。程序已調(diào)通，可直接運 
220 基于matlab的考慮直齒輪熱彈耦合的動力學(xué)分析，輸入主動輪、從動輪各類參數(shù)，考慮潤滑油溫度、潤滑油粘度系數(shù)等參數(shù)，輸出接觸壓力、接觸點速度、摩擦系數(shù)、對流傳熱系數(shù)等結(jié)果。程序已調(diào)通，可直接運行。
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matlab應(yīng)用與學(xué)習(xí) ??? 2年前
Tribo-X|專用于軸承、齒輪等摩擦潤滑系統(tǒng)的摩檫學(xué)計算軟件 
不同摩擦狀態(tài) 7、微觀流體動力學(xué) 對于較小的潤滑間隙，宏觀流體動力學(xué)還受到粗糙度的微觀流體動力學(xué)影響，油膜壓力受到粗糙度、液體流動方向和流量的影響。Tribo-X通過定義表面粗糙度或者流動剪切應(yīng)力系數(shù)，完成微觀摩擦分析。 摩擦副的粗糙表面 8、氣穴 氣體以兩種形式存在在潤滑油內(nèi)，一是溶解在液體中，二是以氣泡的形式混合在液體中。
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安世亞太 ??? 3年前
Tribo-X潤滑摩擦分析案例-滑動軸承計算 
需要設(shè)置軸承的固定支撐面，輸入材料的楊氏模量和泊松比，用于評估軸承的彈性變形行為；輸入材料的熱傳導(dǎo)系數(shù)和比熱容，用于計算潤滑間隙溫度和固體表面溫度。輸入以上參數(shù)，建立有限元模型，提取柔度矩陣。 圖 滑動軸承的有限元模型 考慮摩擦學(xué)中的微觀流體動力學(xué)和出現(xiàn)的固體接觸和液體接觸同時存在的情況，需要定義表面粗糙度進行計算。
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安世亞太 ??? 3年前
abaqus罰函數(shù)里面的摩擦系數(shù)與真實的摩擦系數(shù)一樣嗎？ 真實的摩擦系數(shù)是0.3罰函數(shù)里面應(yīng)該取多少？
正式的摩擦系數(shù)是0.3的話，我應(yīng)該怎么選呢？
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skyline_2836 ??? 3年前
comsol摩擦和潤滑設(shè)置？
comsol摩擦和潤滑設(shè)置圓錐滾子軸承工作時，其滾子和內(nèi)外圈是摩擦接觸產(chǎn)生熱，應(yīng)該在滾子和內(nèi)外圈的面上加入潤滑，但是一個面不能既做摩擦面，又作薄油膜面，那在comsol里面應(yīng)該如何進行摩擦和潤滑的設(shè)置呢；請指教
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f(x) ~L ??? 10月前
lsdyna碰撞仿真，接觸摩擦系數(shù)的設(shè)置會影響總能量的減少嗎？
在lsdyna碰撞仿真中，當接觸摩擦系數(shù)為0時，總能量守恒，當摩擦系數(shù)越大總能量減少的越多，有誰知道怎么回事嗎，有償請教？下圖是動、靜摩擦系數(shù)為0.05是的能量曲線。
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心跳在左邊 ??? 2年前
abaqus的接觸面可以設(shè)置成摩擦系數(shù)不同分布的形式嗎？如果可以那采用什么方式可以實現(xiàn)？
如題，在一個面面接觸中，接觸面的摩擦系數(shù)是沿x方向逐漸增大，y方向的摩擦系數(shù)一直是相同的，那么這樣采用什么方式可以進行實現(xiàn)
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亦凡亦不凡 ??? 3年前
Abaqus的cel方法如何設(shè)置多個摩擦系數(shù)？
Cel方法模擬插樁，土體分了多層，如何根據(jù)土體的不同層位設(shè)置不同的摩擦系數(shù)呢？
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panyf ??? 2年前
ansysworkbench如何設(shè)置隨溫度變化的界面接觸摩擦系數(shù)？
做恒載升溫的滑移模擬，如何在workbench定義隨溫度變化的界面接觸摩擦系數(shù)？
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小李子要畢業(yè)！ ??? 3年前
LS-DYNA摩擦系數(shù)
有沒有大佬知道動摩擦系數(shù)如何設(shè)置成與速度相關(guān)的變量嗎？（就像圖里的這樣）我看關(guān)鍵字說明書說是要用表格，用曲線可以嗎？如果用表格好像說是要每個壓力下對應(yīng)一個曲線。彈丸運動過程中本就是壓力一直在變化的一個過程，沒辦法一個壓力對應(yīng)一個曲線呀。這該怎么設(shè)置？
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。！？“@” ??? 2年前
基于AMESim的汽車斜齒輪對接觸載荷軸承損失仿真分析 
由潤滑油液造成的扭矩損失與摩擦系數(shù)f0成正比，并取決于油流的性質(zhì)（湍流或?qū)恿鳎浔磉_式為式中，D為傳動軸直徑；v為潤滑油運動粘度；ω2為傳動軸的角速度。
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機械發(fā)明愛好者 ??? 2年前
為什么我在算鋼管混凝土柱-外環(huán)板式鋼梁節(jié)點的滯回分析時，摩擦系數(shù)越大，反而越容易收斂？
我在用摩擦系數(shù)為0.25時，根本算不動，為0.6時，就可以算動了
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KuailE_5844 ??? 3年前
滾動軸承摩擦轉(zhuǎn)矩的計算 
估算方法如下：M=0.5μPd式中： M為滾動軸承的摩擦轉(zhuǎn)矩（Nmm）； μ為摩擦系數(shù)； P為軸承的當量動負荷（N）； d為軸承內(nèi)徑(mm)； 其中，常用滾動軸承的摩擦系數(shù)μ為： 深溝球軸 0.0015
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軸承問題終結(jié)者 ??? 3年前
電線電纜基本知識之拉絲工藝技術(shù) 
在其他條件相同時，拉銅線比拉鋁線的拉伸力 大，拉鋁線容易斷，所以拉鋁線時應(yīng)取較大的安全系數(shù)。 （2） 材料的抗拉強度。材料的抗拉強度因素很多，如材料的化學(xué)成分，壓 延工藝等，抗拉強度高則拉伸力大。 （3） 變形程度。變形程度越大，在模孔變形段長度越長，因而增加了模孔 對線的正壓力，摩擦力也隨之增加，拉伸力也增加。 （4） 線材與模孔間的摩擦系數(shù)。摩擦系數(shù)越大，拉伸力越大。
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電線電纜那些事 ??? 3年前
齒輪油：工業(yè)設(shè)備的 “潤滑衛(wèi)士”，守護傳動系統(tǒng)高效運轉(zhuǎn) 
齒輪傳動過程中，齒面間會產(chǎn)生高強度的擠壓、滑動與沖擊摩擦，若無有效潤滑，金屬表面直接接觸將導(dǎo)致嚴重磨損、咬合甚至卡死。優(yōu)質(zhì)齒輪油能在齒面形成一層均勻穩(wěn)定的油膜，填補齒面微小劃痕與間隙，將干摩擦轉(zhuǎn)化為油膜間的液體摩擦，大幅降低摩擦系數(shù)，減少齒面磨損、點蝕、膠合等故障風(fēng)險，延長齒輪與傳動系統(tǒng)的使用壽命。
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東莞市杉山潤滑油科技有限公司 ??? 4月前
CFD學(xué)習(xí)：基于流體動力剪切應(yīng)力的流體動力潤滑建模 
讓我們探討一下什么是流體動力潤滑以及為什么需要它。 流體動力潤滑 當兩個表面接觸時，會產(chǎn)生摩擦力，從而限制了移動的便利性。在工程中，摩擦是一種常見現(xiàn)象。在大多數(shù)工程系統(tǒng)中，提供潤滑是為了防止兩個表面相互摩擦造成的磨損。 流體動力潤滑是一種潤滑方式，其中在表面之間引入液體潤滑劑以防止它們相互摩擦。潤滑劑通常用于在兩個表面之間形成一層。流體動力潤滑也稱為厚膜或全膜潤滑。
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Cadence CFD學(xué)習(xí) ??? 2年前
某純電動汽車驅(qū)動軸異響分析與優(yōu)化 
式(17)中，??0為大氣壓力下潤滑油脂動力黏度；??為潤滑油脂的帶走速度；??為材料的彈性模量；????為元件的曲率半徑；???為簡化的彈性模量；??為潤滑油脂壓力黏度系數(shù)；??為承受載荷；??為側(cè)面流動調(diào)節(jié)系數(shù)。
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早起蟲 ??? 4年前
齒輪箱全方位仿真：RecurDyn 與 Particleworks 的聯(lián)合應(yīng)用 
齒輪箱的潤滑及散熱分析 在對齒輪箱進行仿真分析時，油液的潤滑作用和散熱作用都具有極為重要的意義，所以在部分仿真分析的過程中，需要將潤滑油的作用考慮其中。 齒輪在運轉(zhuǎn)過程中，齒面之間若直接接觸并相對運動，會產(chǎn)生巨大的摩擦力。而油液能夠在齒面間形成一層連續(xù)的潤滑膜，將相互接觸的金屬表面隔開，有效降低摩擦系數(shù)。
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杭州擬創(chuàng)（RecurDyn原廠） ??? 1年前
O型球閥與V型球閥區(qū)別
O型球閥采用浮動或固定式設(shè)計，相對運動部位均采用摩擦系數(shù)極小自潤滑材料，因而操作扭矩小，此外密封潤滑脂的長期密封，使得操作更加靈活，其產(chǎn)品優(yōu)點如下：1、O型球閥流體阻力小 球閥一般有通徑、縮徑兩種結(jié)構(gòu)，無論哪種結(jié)構(gòu)，球閥的流阻系數(shù)都比較小。常規(guī)球閥為直通式，又稱全流量型球閥，通道直徑等于管道內(nèi)徑，阻力損失只有同等長度管道的磨擦阻力。在所有閥門中，這種球閥的流體阻力最小。
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閥門圈 ??? 3年前
合適的齒輪箱潤滑 
粘度 通常被認為是潤滑油最重要的特性。 要保證良好的潤滑，潤滑劑需要在兩個接觸的金屬面之間提供足夠的厚度潤滑油膜，這個油膜，要足夠厚，避免金屬與金屬之間的接觸，但是又不能太厚，那樣反而會帶來更多的潤滑劑本身的摩擦。
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軸承問題終結(jié)者 ??? 4年前
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