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經過這一改善，輪輻的強度顯著提升，達到了輕量化的目的。孫紅梅教授利用有限元法，結合 17 英寸結構的汽車輪轂，研究其對于模態、剛度、彎曲疲勞損傷的反應，構建出一個有效的優化設計模型，并進行相應的模態分析，從而有效地提高了汽車輪轂的性能。經過精心設計和優化，我們獲得了一個完美的輪轂結構尺寸[31]，滿足了所有參數的要求。

本次培訓專家從事仿真工作多年，在歐洲、美國和知名央企工作，有著豐富的仿真實踐經驗，了解仿真的前沿動態和成熟的基礎理論和工程經驗。 2.深度結合工程實際。該課程應用了工程實際中非常經典的軟件組合（Hypermesh、Abaqus和FEMFAT），涵蓋了從概念優化、詳細優化、前處理建模、模態分析、線性強度、非線性強度、疲勞分析等學科的仿真分析。

/deg，而側傾角剛度為552.1N.m/deg，同時，仿真分析的疲勞應力為650MPa。

通過仿真手段評估結構特性，可節省開發試驗費用，縮短開發周期，為設計提供理論依據。關鍵詞：商用車；白車身；HyperMesh；模態研究；有限元分析某商用車白車身為承載式車身，以薄板構成 為主，具有質量輕、整體彎曲和扭轉剛度好的特點，但需承受全部載荷，引起車內振動及異響的可能性較大[1]。

本教程包含了結構分析的相關知識要點，從網格劃分開始，到線性分析、非線性分析、疲勞分析等。前處理使用了ANSA(僅網格劃分)、HyperWorks(網格劃分、NASTRAN、ABQUS)、ABAQUS、nCode相關CAE分析軟件。其中針對汽車CAE結構開發中的分析要求進行了匯總整理，隨著時間推移其中一些分析方法有可能已更新，但還是有參考價值。

合肥工業大學劉為等人運用有限元分析軟件對某輕型貨車驅動橋殼進行靜力學校核和模態分析，仿真結果顯示該橋殼具有較好的強度、剛度，進而開展了橋殼的疲勞壽命分析，尋找該橋殼相對危險的位置區域；吉林大學李玲玉等人運用有限元仿真分析，得出某裝載機驅動橋殼的強度和剛度，通過計算結果得到了該橋殼各區域的應力、位移變化情況，明確了危險區域的位置，并結合名義應力法的疲勞損傷累計理論，使用有限元軟件進行了橋殼壽命的估算。

MSC Nastran能夠有效解決各類大型復雜結構的強度、剛度、屈曲、模態、動力學、熱力學、非線性、聲學、流體-結構耦合、氣動彈性、超單元、結構疲勞、慣性釋放及結構優化等問題。圖4.

[2] 顧海明,賀永龍,婁磊.乘用車車門結構性能有限元分析[J].機械研究與應用,2020,33(6):104-106,110.[3] 雷明準,張豐利,王建楠,等.基于有限元的車門模態分析與優化研究[J].汽車技術,2008(12):4-7.[4] 萬德安,趙建才.轎車車門剛度有限元分析及結構優化[J].汽車工程,2001(6):385-388.

因此，有必要基于仿真計算方法對飛行器舵系統模態敏感因素進行研究，以便指導舵系統結構設計，滿足舵系統模態要求。本文基于Nastran軟件的模態計算方法，開展理論分析及仿真計算研究，工程應用價值明顯。以某飛行器舵系統為研究對象，其主要由空氣舵（舵面和舵軸）、舵機和傳動機構組成，傳動機構包括舵軸支撐軸承、搖臂和銷軸等結構。

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