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過去，處理如此龐大的數(shù)據(jù)并完成精確的疲勞壽命計算是難以想象的。

本文重點介紹對許多不同形式時域載荷數(shù)據(jù)的處理。

圖3：12通道時域載荷數(shù)據(jù)譜CAEFatigue擁有先進的載荷自動轉(zhuǎn)換工具，可以在一定程度上緩解過去的手工轉(zhuǎn)換挑戰(zhàn)。

圖3：12通道時域載荷數(shù)據(jù)譜 CAEFatigue擁有先進的載荷自動轉(zhuǎn)換工具，可以在一定程度上緩解過去的手工轉(zhuǎn)換挑戰(zhàn)。

上表2所展示的穩(wěn)定桿的隨機載荷譜，用ncode轉(zhuǎn)化后的結(jié)果如下表3：表3 某車型橫向穩(wěn)定桿在部分典型路面上的臺架Block 通常情況下，一個完整的常規(guī)耐久路試試驗，一般包含十幾個以上的路面，將穩(wěn)定桿在所有耐久路面上的動載載荷都進行轉(zhuǎn)譜處理，結(jié)合整車在每條路面的路試循環(huán)次數(shù)，最終得到如下圖2的的臺架Block。

由于新版本軟件支持標準的SQL、Oracle和國產(chǎn)數(shù)據(jù)庫，工程師也可以使用其它兼容SQL、Oracle或國產(chǎn)數(shù)據(jù)庫的搜索工具進行數(shù)據(jù)處理。同時，NTS.LAB仍然支持不同行業(yè)標準數(shù)據(jù)格式之間的導入/導出。充分利用64位系統(tǒng)的性能NTS.LAB充分利用64bit系統(tǒng)大內(nèi)存的特點。64位計算機系統(tǒng)的內(nèi)存容量意味著能夠快速、高效地處理更多的通道數(shù)、更長的記錄時間和更快的實時函數(shù)計算。

該課程應用了工程實際中非常經(jīng)典的軟件組合（Hypermesh、Abaqus和FEMFAT），涵蓋了從概念優(yōu)化、詳細優(yōu)化、前處理建模、模態(tài)分析、線性強度、非線性強度、疲勞分析等學科的仿真分析。旨在參與培訓后，能讓學員具備工程產(chǎn)品開發(fā)仿真的能力。 3.培訓效果顯著。按照詳細講解、實戰(zhàn)操作、互動討論、答疑解惑四個步驟，授課專家為每位學員親自指點。 4.緊密跟蹤服務。

開始測試測試結(jié)果： 測試完成后，通過NTS.LAB專業(yè)分析軟件對采集數(shù)據(jù)進行系統(tǒng)化處理。基于雙向滑行測試采集的原始數(shù)據(jù)，NTS.LAB專業(yè)分析軟件采用多種算法對所測數(shù)據(jù)進行預處理，并對數(shù)據(jù)有效性進行驗證，最終得出符合要求的分析數(shù)據(jù)，并畫出阻力曲線。最終可按照標準導出測試報告，報告包含關鍵參數(shù)匯總、測試條件記錄等內(nèi)容，確保數(shù)據(jù)可追溯性和工程應用價值。

圖8振動疲勞求解器選項 疲勞結(jié)果后處理 求解計算完成，可以在ANSYS NCODE進行后處理，得到損傷或壽命云圖。如下是同一模型在順序多軸隨機載荷和同時多軸隨機載荷作用下支架的壽命分布云圖。

具體試驗流程如下：用戶在軟件中預設產(chǎn)品的振動試驗譜，并通過振動控制儀將信號發(fā)給功率放大器，功率放大器將信號放大后傳遞到振動臺，從而使振動臺振動，振動控制儀獲取傳感器（粘貼在振動臺面或者產(chǎn)品上）采集的振動信號，對其進行快速處理后與軟件預設的目標譜對比，不停的修正迭代，直至均衡到目標譜的容差范圍之內(nèi)。

漢航NTS.LAB TPA軟件模塊基于成熟理論模型，結(jié)合堅實的工程落地能力，為多行業(yè)提供從“問題診斷”到“優(yōu)化指導”的全流程解決方案。

）采集的振動信號，對其進行快速處理后與軟件預設的目標譜對比，不停的修正迭代，直至均衡到目標譜的容差范圍之內(nèi)。

此外，利用疲勞損傷等效原理進行道路載荷的壓縮，也是該技術的重要組成部分。這是因為在實際運行過程中，車輛經(jīng)受的疲勞損傷是一個長時間的積累過程。而通過壓縮道路載荷，我們可以在較短的時間內(nèi)模擬出這個過程，從而實現(xiàn)開發(fā)耐久試驗的加速。軸耦合道路模擬臺架試驗的主要工作步驟包括：載荷譜采集、數(shù)據(jù)處理、試驗加速、臺架迭代和耐久試驗。

發(fā)動機載荷概率模型的建立需結(jié)合載荷譜處理技術，研究發(fā)動機載荷譜與結(jié)構載荷譜等損傷轉(zhuǎn)換原則，通過發(fā)動機外場飛行載荷譜、試車譜的收集和處理，獲得發(fā)動機典型結(jié)構的載荷隨時間的變化規(guī)律，并利用統(tǒng)計理論建立發(fā)動機典型結(jié)構的工作載荷概率統(tǒng)計特征。

現(xiàn)在做整車的疲勞分析，最有挑戰(zhàn)的還是動態(tài)載荷的獲取。之前我一直覺得VPG方式獲得的載荷譜是富有成效的，但是最近的一個項目與合作方共同處理了4套載荷譜，VPG和虛擬迭代各2套，不同的人通過VPG產(chǎn)生的載荷也是千差萬別，尤其是原地轉(zhuǎn)向，8子轉(zhuǎn)向等工況，方向盤的轉(zhuǎn)動幅度較大，模型需要不停的修正轉(zhuǎn)角，導致載荷譜的波動有時候不受控制，出現(xiàn)很離譜的錯誤。 ！

08 LMS Virtual.Lab Motion LMS Virtual.Lab Motion是由著名制造商德國Siemens公司研發(fā)的一款多體動力學軟件。LMS Virtual.Lab Motion-基于LMS Virtual.Lab這一全球第一個多學科功能品質(zhì)工程平臺，很好地解決了以上現(xiàn)今在多體動力學仿真中所遇到的疑難。