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點擊這里或掃描二維碼，即可報名 研討會主題：工作變形分析(ODS)與運行模態分析(OMA)研討會內容：本研討會主要介紹結構動力學分析中的兩種典型方法：工作變形分析與運行模態分析。

工作變形分析簡介 作用工作變形分析（ODS）用于確定和可視化運行條件下結構振動模式，也就是如何獲得強迫振型的一個途徑。運行條件包括轉速，載荷，溫度，壓力，流量，......

課程時間： 2022年5月17日 下午14:00-15:00主講人： 于敏， HBK聲學與振動技術支持課程內容：本課程作為結構動力學系列網絡課程的第三部分，主要介紹運行模態分析（OMA）的工作原理、應用舉例、與經典模態分析的區別和各自的優勢、OMA的測量和分析方法、頻域和隨機子空間識別方法、結構健康監測。

WEBINAR褚教授邀您來上課2025/04/15工作變形分析(ODS)與運行模態分析(OMA)4月15日 下午15:00-16:00點擊這里，即可預約報名您還可以通過如下方式聯系我們，了解更多產品與應用詳情：郵箱：cn.info@hbkworld.com網址：www.bksv.com/zh免費熱線電話：400-900-3165

點擊這里，即可報名 研討會內容 頻響函數測量 模態參數識別、分析驗證 有限元與模態相關性分析 工作狀態變形分析（ODS） 運行模態分析（OMA）研討會時間2026年3月17日（周二）下午2:00-3:00費用免費備注研討會將通過網絡直播的方式進行，請自備具備上網條件的電腦

、故障診斷、角度域分析及扭振分析） 聲學測試：倍頻程、聲強、聲功率測量，聲品質分析 聲學相機：基于波束成形法和聲全息方法，具有平面陣列、球陣列等測量方式 模態試驗分析：幾何建模、ODS分析、錘擊法模態試驗、MIMO激振器模態試驗、GVT純模態試驗、OMA工作模態、階次模態、應變模態、非線性模態分析 剛體特性測試

圖4 極點計算結果（最小二乘復頻域法）圖5 模態振型結果04總結本文介紹了階次模態分析方法的發展過程和基本原理，并使用漢航NTS.LAB測試分析系統中的階次模態分析模塊進行了案例分析。實踐經驗表明，階次模態分析利用階次提取技術和OMA方法，能較好地排除諧波干擾，對旋轉機械在工作狀態下的模態能夠進行有效提取。

點擊這里，即可報名 研討會內容 頻響函數測量 模態參數識別、分析驗證 有限元與模態相關性分析 工作狀態變形分析（ODS） 運行模態分析（OMA） Q&A研討會時間2024年4月16日（周二）下午2:00-3:00費用 免費 備注研討會將通過網絡直播的方式進行，請自備具備上網條件的電腦

模態分析類型 模態分析方法主要可以分為兩類，分別是實驗模態分析 (ExperimentalModal Analysis,EMA) 和工作模態分析 (OperationalModal Analysis,OMA)。

頻域ODS振型動畫可以在幾何圖區域或振型表進行通過選擇頻率聯動OMA運行模態軟件導入dxf, dwg和stl格式的CAD幾何文件節點渲染和箭頭可選擇方便對大尺寸幾何文件的處理BK Connect陣列分析8430SONAH計算新增粒子速度選項*多種觸發開始、停止記錄和成像從轉速傳感器測量得到的RPM轉速曲線可以與頻譜圖一起顯示*

這樣的布點基本能滿足布點的原則，包括了 反映低階模態特性的重要點和反應整體動態特性 的關鍵點。從而建立試驗模型如圖 5 所示。4 模態結果分析 由于固有頻率是結構的固有特性，機器人無論 運行到何種位置狀態，其易受影響的頻率范圍都大 致相同[8]。因此，本文將桁架機器人各方向上的移動 軸設置在抓取物料的提升階段，這樣可以模擬桁架 機器人在抓取工作中時受到的沖擊影響。

該系統能實現三 臺 CNC 車床并行工作，提高工件加工生產效率， 但由于其桁架機械手縱梁跨度較大，故需要對其 進行桁架結構模態分析，并需要進一步優化結構。 本文大跨距桁架機械手主要由 X 軸橫梁組件、Y軸縱梁組件和支撐立柱等核心部件組成[5-6]。

在使用運行的發動機進行測量時，由于傳感器和電纜連接要求導致安裝時間較長，因此也不可能使用劃行網格方法。整個網格的一個特定子集用于發動機運行，重點是發動機附近的機身響應，有限數量的傳感器分布在機身的整個長度上。 在測試期間將采集的數據處理到頻域以獲得工作變形分析，然后進一步處理以獲得STI估計。

理論上，以計算機為基礎的有限元模態法可以計算出任意邊界條件下的模態參數，但對于不同工程結構模擬，其實際工作條件的難易程度差別很大，例如對飛機而言可利用自由模態對實際工況進行模擬，而對于車身，模擬其運行過程中結構的每一處約束就較為困難。實驗模態分析法在獲取結構的約束模態參數方面仍存在諸多不足，例如：理論基礎的研究、實驗測試的技術以及參數識別的技術等。

對于隔振率低于目標值頻率點或潛在危險點，我們需要識別出該頻率下整車變形情況，即ODS分析，同時，為了識別出該狀態下，動力總成系統、車身等的模態參與和貢獻率等，需要定義被動點處隔振率方向上、特定頻率點的模態貢獻率。