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保修政策：三年免費質保 主要優勢： 極致多核性能： 128核256線程是其最大賣點，在多任務并行計算領域優勢巨大。 平臺先進： 基于最新的AMD EPYC 4th平臺和DDR5內存，技術領先，未來幾年都不會過時。

我們發現，8線程下的計算耗時優于16線程，這可能是因為16線程CPU多核心之間通信時間增加導致整體效率下降。綜合以上來看，最佳計算線程數應在12左右。CPU線程數并非越多越好，它存在最優線程數，相關文獻已對此進行研究[2]。

求解精度與效率雙優· 相比傳統有限元（FEA），Adams 以多體動力學專用求解器實現非線性動力學快速計算，耗時僅為 FEA 的 1/5-1/10，同時精準輸出全運動周期的載荷、加速度、應力數據，為 FEA 提供精準邊界條件，提升結構分析精度dr.adams.com。

Chace教授和Calahan教授在ASME會議上向大家介紹了ADAMS，之后，Edward Haug教授邀請我在愛荷華大學教ADAMS理論。我去了，并且推薦Roger做了ED的學生，教完ADAMS的課后，ED也開始在愛荷華大學進行多體系統計算研究，Roger和ED開發了DADS程序，之后從愛荷華大學出來了很多研究人員，像R. Wehage, A. Shabana, A.

以下是關于Adams/Car的一般計算特點和要求，具體要求可能會因軟件版本和使用環境而有所不同：1) 計算方式：Adams/Car通常使用基于CPU的多核計算，可以利用多個CPU核心進行并行計算。2) GPU加速：目前的版本中，Adams/Car并不支持GPU加速。3) 顯卡圖形要求：Adams/Car的主要計算是基于多體動力學仿真，對顯卡圖形并沒有特定的要求。

海克斯康工程師將Marc和Adams耦合在一起，使得Adams的運動行為與Marc的非線性行為之間相互耦合，系統和部件級別的仿真在每個時間步上均被考慮。 通過Adams計算得到的變形結果在每一時間步上被Marc所應用，動力學載荷又通過Marc軟件傳遞到Adams上被應用。

如果一臺計算機使用多個CPU進行計算，系統并不總是需要使用所有的CUPs。下面的圖片顯示了一個多CPU/線程工作方式的例子。 有些計算只由一個CPU/線程（母線程）執行。 在這段時間里，CPU的利用率很低。有些部分需要多個CPU/線程（平行區域）。 在這段時間里，CPU的利用率很高。

02回調函數子程序Adams求解器每次運行，其實會劃分很多細小的階段，比如完成模型讀入、仿真求解命令開始、迭代運行開始、迭代終止、靜力分析開始、傳感器觸發等等，CBKSUB就可以這些事件作為其觸發的條件。

2.有效利用CPU資源分布式計算允許我們使用消息傳遞接口MPI將大型FDTD仿真作業拆分到不同的處理器或核心上。 將仿真分割成多個可以并行運行的空間單元，并在每個時間步傳遞場。 支持兩種不同的并發機制： - 啟動多個可執行文件。 - 可執行文件，生成多個線程。

Adams-EDEM 土壤特性與 Bekker-Wong 參數的一致性 Adams 多體動力學車輛與 EDEM 離散元土壤模型聯合仿真的流程，將既定程序引入到一個新的維度，以驗證離散元土壤特性。整個解決方案在離散元環境中執行時，力 / 位移相互作用全部在內部計算。借助 Adams-EDEM 聯合仿真，每個軟件求解各自的方程，在既定的通信間隔交流位移和力。

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核心數、線程數的區別對于CAE來講，分析速度主要與CPU的內核數目有關，而在打開超線程的狀態下，如32核心的計算機，會有64條線程數。此時分析參數會顯示最高可用64數目進行計算。這種狀態下，我建議就用32核心進行計算。只用核心數計算90%是最具效率的，在某些情況下，可能48線程速度會略快，但這和CPU、內存有關，沒有普遍性。

Adams支持考慮部件的線彈性和非線性彈性，能夠研究部件線性和非線性變形對機械系統性能的影響，也能計算更準確的部件載荷，用于評價結構剛強度和疲勞壽命。Adams剛柔耦合分析功能最終為分析人員提供平衡機械系統強度、靈活性、成本和重量等設計因素的寶貴建議。

個電壓），若每個參數取10個水平，全因子設計即 108 次仿真，即便采用LHS縮減至1000點，每次仿真耗時30分鐘，總耗時也達500小時計算特征： embarrassingly parallel（尷尬并行），各設計點完全獨立，天然適合多核/多機并行階段二：代理模型訓練——GPU秀場DNN訓練涉及前向傳播、損失計算（MSE）、反向傳播（Adam/L-BFGS）、權重更新網絡結構可自定義

海克斯康工程師將Marc和Adams耦合在一起，使得Adams的運動行為與Marc的非線性行為之間相互耦合，系統和部件級別的仿真在每個時間步上均被考慮。通過Adams計算得到的變形結果在每一時間步上被Marc所應用，動力學載荷又通過Marc軟件傳遞到Adams上被應用。Marc考慮了幾何、材料和接觸非線性情況，最后模擬得到部件的應力和變形。

因此，若將減速器區段的鋼軌當成剛體處理，將導致計算結果不準確，所以鋼軌應建立柔性體模型。ADAMS中建立柔性體分為離散式和模態式2種方法[10]。離散式柔性是將剛體構件離散為多個實體塊，各實體之間通過柔性梁連接，只適用于簡單結構；模態式柔性體是由外部有限元軟件生成模態中性文件，再通過接口將其導入[11]。

從Marc模型計算得到的主剛度會輸入到一個剛性的Adams多體動力學模型中，該模型可以預測動態加速度/位移以及載荷向框架的傳遞。除了計算洗衣機框架上的載荷，Adams-Marc聯合仿真還可以用來執行瞬態動力學仿真，以評估變形、接觸和屈曲。 Adams和Marc（v18.1）之間的耦合是使用MSC CoSim v1.6建立的。

選擇參與計算的CPU數目 還沒有搞懂這兩個框框有啥區別，為啥設置兩個框，貌似，選擇了一個，另外一個就自動變化了；有了解的，留言，感謝??！！ 左邊的是NCPU旁邊的數字，是真正起作用的數字，可以手動更改，設置后的大小就是MPP版本啟動的進程數（每個進程啟用一個CPU線程）；SMP版本就是參與計算的CPU數目；4.

通過計算流體動力學（CFD）仿真計算出的空氣動力被施加到多體動力學（MBD）仿真上，來模擬車輛對側風工況的響應。Adams用于車輛動力學仿真。CFD工具可仿真流場。CFD模型的輸出，即空氣作用力和力矩，施加于Adams模型，以計算側風工況下的橫擺、側傾和側向加速度響應。由于側風對車輛的整體操縱特性的影響有限，并且對計算資源需求的不斷增加，因此未計算車輛在側風工況下的平移和俯仰運動。