汽車的A柱、B柱、C柱為什么要使用高強度熱成型鋼制作 
在某些車型上，采用了無B柱設計，比如大多數的兩門跑車、寶馬i3等，這些車型會重新優化車門與車身的結構設計，增強A柱的強度，增加防滾架等，總之要補償B柱缺失造成的缺陷。
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EDC電驅未來 ??? 3年前
流阻為什么是測靜壓差？
計算一個結構的流阻，為什么是測出入口靜壓差？而不是總壓差？ 網上有人說:靜壓是克服管道阻力的壓力，可以解釋一下背后的機理嗎？
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DOCTOR_Ren ??? 3年前
汽車側面碰撞試驗B柱耐撞性能優化及輕量化設計 
伴隨著市場需求與相關法規對汽車碰撞安全性能要求逐年提升，車身質量隨之增加。汽車的側面位置是整車中最薄弱的部分，其可以分散沖擊力的部件極少，一旦發生碰撞，將給乘坐人員生命安全造成極大的威脅。門檻梁總成與A柱、B柱、C柱、前門及后門是轎車側圍的主要部件，其中B柱作為車身側面主要承力部件，在汽車發生側面碰撞時，不但要承受巨大的沖擊力還需要給車門與車欄等部件提供支撐[3-4]。
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KIMs ??? 4年前
汽車B柱輕量化設計研究 
同時，作為前車門鎖扣、后車門鉸鏈以及前排安全帶的安裝部件，B柱還必須擁有足夠的強度和剛度。
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FMMM ??? 3年前
marc熱等靜壓分析 
本課程主要講的是如何通過marc來進行熱等靜壓仿真，著重講解了marc軟件的操作，可以給不熟悉marc軟件的使用者提供很大的幫助。本課程相對冷等靜壓的課程的不同點是添加了熱力學的部分，可以很好的仿真熱等靜壓或者溫等靜壓的實驗過程。
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郭慧凱 ??? 7年前
鈦合金粉末熱等靜壓？
我在用marc做熱等靜壓方面，有會用marc大佬調試一下嗎，有償
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12506 ??? 2年前
Workbench流固耦合應用靜壓計算沖擊力？
主要求解的流體沖擊力，系統耦合默認流體場傳遞至結構場的force是基于靜壓(pressure)計算的。但實際沖擊時是有比較大的速度的，不應該應用動壓或總壓計算沖擊力嗎？
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等待2009 ??? 1年前
xflow的壓力出口的靜壓不恒定？
為什么我的壓力出口處的靜壓不恒定 跟我設的gauge pressure天差地別？
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felix2cfd ??? 3年前
汽車B柱內板熱沖壓成形工藝優化的模擬分析 
本文以某汽車B柱內板為例，運用Dynaform軟件對熱沖壓成形中的板料初始溫度、模具初始溫度、壓邊力和沖壓速度進行優化，獲得最優工藝參數，并完成模擬分析。2 汽車B柱內板熱沖壓成形仿真參數設計2.1 有限元模型設計圖1為某品牌汽車B柱內板的三維設計圖。零件是位于汽車前門與后門的交界處，起著支撐和安全保護作用，需具備高強度和抗碰撞能力。
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汽車-小江 ??? 2年前
*LOAD_DENSITY_DEPTH施加初始靜壓，靜水壓力小于初始值，這是什么原因？
我的是采用*LOAD_DENSITY_DEPTH施加初始靜壓，但是壓力曲線值不是由小變大再平穩，而是由大變小再平穩，壓力越來越小是什么原因呢？壓力隨深度增加而增加，但是隨時間增加而減小，這是哪個關鍵字出現問題了呢？（k文件一秒鐘就能運行完，請朋友們幫我看一下問題吧，多謝多謝） 0109-3.k
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璟棠 ??? 3年前
基于MeshWorks的B柱TWB/TRB結構優化方法 
側面碰撞過程中，B柱會發生變形進而侵占成員空間。對于B柱需要吸收碰撞能量同時還需要控制變形過程中的變形模式減少對成員的傷害。對應成員頭部、肩部、胸部的位置要保證足夠的空間，對應區域的結構需要足夠的強度。而下部空間較大，可以允許發生變形吸收能量。B柱的結構設計需要滿足以上性能要求。B柱可以采用拼接焊或輥壓成型件的方案，既可以滿足性能的要求，又可以達到減重的效果。
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DEP MeshWorks ??? 3年前
217 基于matlab的孔入式靜壓軸承程序 
基于matlab的孔入式靜壓軸承程序，進油孔數為4個，采用有限差分計算軸承油膜厚度及油膜壓力。程序已調通，可直接運行。
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matlab應用與學習 ??? 2年前
基于MSC.marc的粉末冷壓縮與熱等靜壓成形 
基于MSC.marc的粉末等靜壓有限元模擬 粉末冶金是使用金屬粉末，或金屬粉末與非金屬粉末的混合物作為原料，經過壓制成形和燒結，制造各種類型產品的工藝過程。 粉末壓制工藝過程通常會采用MSC.Marc軟件進行分析，采用粉末體本構方程----Shima-Oyane屈服函數----分析粉末金屬流動規律和相對密度分布規律。
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南風CAEer ??? 2年前
marc冷等靜壓分析 
使用marc軟件來進行冷等靜壓仿真分析，視頻中使用到一個包套為橡膠的簡單模型，大家使用的時候可以根據自己的材料參數和實際情況來代用。
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郭慧凱 ??? 7年前
MeshWorks—快速B柱截面變形技術 
項目背景：在汽車研發初期，需要對各種主要截面進行優化。設計師需要根據CAE分析結果，優化白車身結構，往往會需要將已經成功驗證的結構應用于新車型上；類似于B柱的截面設計，可以參考已量產車型，利用MeshWorks直接對現有的網格變形，不再需要由CAD到CAE，為項目研發節省大量時間。
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DEP MeshWorks ??? 3年前
167基于matlab的根據《液體動靜壓軸承》編寫的有回油槽徑向靜壓軸承的程序 
基于matlab的根據《液體動靜壓軸承》編寫的有回油槽徑向靜壓軸承的程序，可顯示承載能力、壓強、剛度及溫升等圖譜.程序已調通，可直接運行。
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matlab應用與學習 ??? 2年前
新能源汽車碳纖維復合材料車門輕量化設計 
陳靜等[3]的研究表明，結構優化后的碳纖維材料電池箱在質量減少的同時，提高了剛度和模態頻率；陳偉[4]將碳纖維材料引入汽車B柱支撐板，在確保碰撞性能的情況下減重55%。商業領域中，碳纖維材料已經大量應用在寶馬、奧迪等量產車型的車身結構中[5]；薛嬌[6]基于傳統金屬材料的汽車B柱，使用等代設計的方法將原有的金屬材料替換成碳纖維復合材料，并在有限元軟件中進行仿真分析。
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清風徐來asd ??? 2年前
基于CFD的油冷器壓降仿真及試驗驗證 
[2]張永棟.純電動汽車用液冷板沖擊散熱性能的模擬分析[J].汽車實用技術,2022,47(8):115-118.[3]張婷婷.基于Fluent的賽車翼板外流場設計與仿真[J].汽車實用技術,2022,47(10):81-87.[4]馬靜靜.基于仿真的空濾出氣口圓角尺寸對流阻的影響[J].汽車實用技術,2021,46(17):71-73.
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乘風破浪_ ??? 2年前
基于有限元仿真的某車門輕量化分析 
圖4 車門應力分布1.5 車門柱碰安全分析車門的安全性能測試一般采用側面柱碰的試驗方法，根據相關實驗標準《汽車側面碰撞的成員保護》（GB 20071—2006），按照標準要求對車門添加約束并放置碰撞圓柱，設置圓柱初速度為50 km/h，總計算時間為0.025 s，考察車門的最大侵入量[5]。通過計算，本車門向艙室內的最大侵入量為364.8 mm，如圖5所示。
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清風徐來asd ??? 2年前
基于abaqus中的B31梁單元對矩形鋼管混凝土柱和鋼筋混凝土柱往復荷載作用下的滯回模擬 
（1）第一章節課程是基于某論文文獻中的S100-1中的方鋼管混凝土柱試驗模型為基礎進行建模分析。本次建模鋼管混凝土柱使用B31梁單元來模擬，通過*rebar關鍵字將鋼纖維插入到梁的截面當中，通過增加截面積分點（插入的鋼纖維）來考慮鋼管對梁截面行為貢獻。同時使用子程序中的混凝土和鋼材材料模型來對梁單元賦予混凝土本構，對鋼纖維賦予鋼材本構。模擬發現，有限元計算和試驗滯回曲線吻合良好。
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T10 ??? 7年前
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