如何理解和區分汽車白車身的一階與二階模態？ 
如何區分區分一階和二階模態的關鍵在于觀察振型中的連續性和對稱性，以及節點的位置和數量。在扭轉模態中，一階模態振型通常沒有節點，而二階模態至少有一個節點，如下圖1。在彎曲模態中，一階模態是連續彎曲的，沒有反向彎曲；而二階模態則有一個節點，且在節點兩側彎曲方向相反，如下圖2。工程師可以通過后處理軟件的可視化工具，詳細觀察每一個模態的特性，從而進行準確的識別。
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CAE知識手札 ??? 1年前
abaqus，一階模態頻率，1g基礎激勵？
請教一下各位，我想做一階模態頻率下施加1g基礎激勵的位移響應，是通過瞬態模態動力學做嗎，施加一個基礎1g激勵，同樣是一階頻率，直至分析步結束，位移響應到達平衡態就可以了？還是別的方式？
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煙雨遙 ??? 3年前
【科研分享】結構高階模態的一點理解 
我們做一個假定，兩自由度體系，分別在第一第二階振型對應的力向量peff,n(t)（n=1,2）下，同時達到彈塑性位移的峰值。結構的整體響應即為兩者的疊加。可知，該兩自由度體系的頂層在二階振型影響下，位移會進一步加大，而底層的位移則會會進一步減少，那么底層和二層的層間位移角就不再均勻，介于一階振型和二階振型之間。
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OpenSEES抗震筆記 ??? 3年前
ABAQUS模態分析中頻率提前階數問題?
請教各位大神，ABAQUS模態分析中，頻率提取模態階數應該根據有效質量占比總質量90%以上，我看了一些例子提前30階就能夠了，我自己做的模型提取了300階達到88%，沒到90%，這是什么原因呢？
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小幻小想 ??? 3年前
為什么用abaqus算自由模態，只出現前3階？
我設置的是出現前10階自由模態，理論上結果應該是前六階自由模態為0，但只計算出了前3階。 第3階不為零。
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腰果 ??? 4年前
驅動電機零階模態及振動噪聲淺析 
a、b兩處由0階模態共振引起，據分析，a 處可能激勵起端蓋的0階模態，b處有兩種可能的解釋，其一，可能由激勵與軸向0階模態作用引起，其二，是殼體（冷卻水套）產生了額外的0階相關的模態頻率。c、d兩處由0階扭轉共振引起。由此可以得出0階模態在驅動電機振動噪聲起著關鍵的作用。
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汽車先行者 ??? 4年前
ansys模態分析前幾階頻率為0，后幾階也近0?
ansys模態分析前幾階頻率為0，后幾階也為零，（類似出現了剛體運動）但有設置固定支撐，是不是接觸設置少了，放大結果云圖倍數發現有零部件“飛”了，但飛出的零件在design modeler里進行了共節點（形成新部件），是什么原因導致的？需要把飛的部件進行綁定?怎么解決這些問題啊？
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用戶_55480 ??? 7月前
各位大佬，發動機罩模態分析，前26階剛度模態都為0是么原因導致的?
各位大佬，發動機罩模態分析，前26階剛度模態都為0是么原因導致的
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幽山鳥鳴 ??? 3年前
基于optistruct汽車控制臂三種工況、加上1階模態下的多目標拓撲優化案例 
本例以汽車控制臂三種工況、加上1階模態下的多目標拓撲優化為例，講述在optistruct中是如何進行多目標拓撲優化，非公式，目的就是快速得到傳遞路徑，與傳統輸入公式傳遞路徑基本上百分九十以上的相似度，如果有需要公式方面的同學也可以聯系我，有相關的資料購買后對于模型中不懂的地方都可以問
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lz1234 ??? 3年前
有限元軟件ANSYS對不同材料的懸臂梁進行模態分析 
圖23 變形比較設置
圖24 模態提取設置
4.3 結果圖示
4.3.1 鋼制懸臂梁
在經過以上操作后，可得到模態云圖以及變形對比圖如圖25-34所示：
圖25 第一階模態云圖
圖26 第一階模態變形對比圖
圖27 第二階模態云圖
圖28
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力學AI有限元 ??? 12月前
箱體20階模態分析案例 
使用ABAQUS軟件對箱體進行模態分析，查看箱體前20階模態頻率。
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田志洋 ??? 3年前
Ansys Workbench模態分析 
例如當簡支梁受到不同形式的外力時，會有不同的振動樣式，再復雜的形式，也不過是前幾階振型的線性組合。由于各階振型在整個振動中所占的比例不同，在宏觀上就表現為振動形態有所不同。找出了振型，就抓住了振動的本質特征，振型是特征向量的一種表現形式。一階模態是外力的激勵頻率與物體固有頻率相等的時候出現的，此時物體的振動形態叫做一階振型或主振型。
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乘風破浪_ ??? 2年前
基于模態提升發動機NVH優化研究 
模態分析的目的是識別出結構的固有頻率、振型以及阻尼比。如圖1所示為某直列四缸發動機缸體的有限元模型，單元類型采用高階四面體，材料屬性設置見表1。圖1 有限元模型 分析結果見表2，一階扭轉模態為349 Hz，一階彎曲模態為754 Hz，第三階1092 Hz，為缸體局部模態，缸體前三階模態頻率不滿足設計要求。
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汽車公社 ??? 2年前
《基于 ABAQUS 的大跨距桁架不同截面模態分析和結構優化》 
本文 Y 軸縱梁橫截面就矩 形、空心矩形以及工字型橫截面等進行模態分析。3 模態分析 模態分析是一種研究物體結構動力特性的方 法 [8]，主要應用在工程振動領域 [11-12]。模態分析 是分析系統的自振特性，與外界荷載無關，因此 進行模態分析不需要施加荷載。可以施加約束條 件，約束條件的不同，分析結果差異也很大。
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CAEer吳皓 ??? 2年前
基于HyperMesh的某商用車白車身模態研究 
3.2 試驗結果車身總成模態試驗結果見表 2，試驗典型模態振型，即第一階模態、車身整體一階扭轉模態、車身整體一階彎曲模態如圖 6—圖 8 所示。
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星空caer ??? 2年前
基于PERA SIM的汽車變速箱箱體模態分析 
對比低階單元與高階單元變速箱箱體的前6階頻率及振型：一階模態（低階）一階模態（高階）二階模態（低階）二階模態（高階） 三階模態（低階）三階模態（高階）四階模態（低階）四階模態（高階）五階模態（低階）五階模態（高階） 六階模態（低階）六階模態
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Tinaa ??? 4年前
【iSolver案例分享56】指示牌模態及響應譜分析 
模態頻率值如下表所示： 一階模態位移云圖如下： 一階模態：Abaqus（左）、iSolver（中）、Ansys（右） 二階模態：Abaqus（左）、iSolver（中）、Ansys（右） 三階模態：Abaqus（左）、iSolver（中）、Ansys（右） 四階模態：Abaqus（左）、iSolver（中）、Ansys（右）
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李環宇 ??? 2年前
碳纖維汽車輪轂的剛度和強度分析 
(a)第一階模態分析 (b)第二階模態分析
(a)第三階模態分析 (b)第四階模態分析
(a)第五階模態分析 (b)第六階模態分析
圖3-1輪轂模型的六階模態分析(a)第一階模態分析(a)第二階模態分析(a)第三階模態分析(a)第四階模態分析(a)第五階模態分析(a)第六階模態分析
表3-2 輪轂的6階變形
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力學AI有限元 ??? 1年前
ABAQUS墩-樁-土系統的模態分析，是否需要考慮地應力平衡？
※分析步：邊界條件都在initial步中激活，之后添加一個線性攝動步做模態分析，算到32階。※結果：前32階模態中，只有1、2階是橋墩的模態，后30階都是土的模態。相關的文獻上，橋墩的模態會更多一些，可能到前6階都是橋墩的模態。感覺有點不對。※問題：想請教各位大佬，正確的建模思路應該是怎樣的呢？在線性攝動步之前，是否需要先進行地應力平衡？
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Mrluzhe ??? 2年前
飛行器尾舵純模態試驗 
圖4 通過在舵面的不同位置施加預緊力，模擬飛行過程中受到的彎矩或扭矩 圖5 一階扭轉振型 圖6 一階彎曲振型 尾舵的一階扭轉和一階彎曲模態容易激發，而尾舵系統的顫振分析影響最大的為尾舵系統的一、二階頻率，即對應的舵面一階扭轉和一階彎曲模態。
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漢航 ??? 2年前
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