如何理解和區(qū)分汽車白車身的一階與二階模態(tài)？ 
如何區(qū)分區(qū)分一階和二階模態(tài)的關(guān)鍵在于觀察振型中的連續(xù)性和對(duì)稱性，以及節(jié)點(diǎn)的位置和數(shù)量。在扭轉(zhuǎn)模態(tài)中，一階模態(tài)振型通常沒有節(jié)點(diǎn)，而二階模態(tài)至少有一個(gè)節(jié)點(diǎn)，如下圖1。在彎曲模態(tài)中，一階模態(tài)是連續(xù)彎曲的，沒有反向彎曲；而二階模態(tài)則有一個(gè)節(jié)點(diǎn)，且在節(jié)點(diǎn)兩側(cè)彎曲方向相反，如下圖2。工程師可以通過后處理軟件的可視化工具，詳細(xì)觀察每一個(gè)模態(tài)的特性，從而進(jìn)行準(zhǔn)確的識(shí)別。
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CAE知識(shí)手札 ??? 1年前
abaqus，一階模態(tài)頻率，1g基礎(chǔ)激勵(lì)？
請(qǐng)教一下各位，我想做一階模態(tài)頻率下施加1g基礎(chǔ)激勵(lì)的位移響應(yīng)，是通過瞬態(tài)模態(tài)動(dòng)力學(xué)做嗎，施加一個(gè)基礎(chǔ)1g激勵(lì)，同樣是一階頻率，直至分析步結(jié)束，位移響應(yīng)到達(dá)平衡態(tài)就可以了？還是別的方式？
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煙雨遙 ??? 3年前
ABAQUS模態(tài)分析中頻率提前階數(shù)問題?
請(qǐng)教各位大神，ABAQUS模態(tài)分析中，頻率提取模態(tài)階數(shù)應(yīng)該根據(jù)有效質(zhì)量占比總質(zhì)量90%以上，我看了一些例子提前30階就能夠了，我自己做的模型提取了300階達(dá)到88%，沒到90%，這是什么原因呢？
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小幻小想 ??? 3年前
【科研分享】結(jié)構(gòu)高階模態(tài)的一點(diǎn)理解 
我們做一個(gè)假定，兩自由度體系，分別在第一第二階振型對(duì)應(yīng)的力向量peff,n(t)（n=1,2）下，同時(shí)達(dá)到彈塑性位移的峰值。結(jié)構(gòu)的整體響應(yīng)即為兩者的疊加。可知，該兩自由度體系的頂層在二階振型影響下，位移會(huì)進(jìn)一步加大，而底層的位移則會(huì)會(huì)進(jìn)一步減少，那么底層和二層的層間位移角就不再均勻，介于一階振型和二階振型之間。
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OpenSEES抗震筆記 ??? 3年前
為什么用abaqus算自由模態(tài)，只出現(xiàn)前3階？
我設(shè)置的是出現(xiàn)前10階自由模態(tài)，理論上結(jié)果應(yīng)該是前六階自由模態(tài)為0，但只計(jì)算出了前3階。 第3階不為零。
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腰果 ??? 4年前
ansys模態(tài)分析前幾階頻率為0，后幾階也近0?
ansys模態(tài)分析前幾階頻率為0，后幾階也為零，（類似出現(xiàn)了剛體運(yùn)動(dòng)）但有設(shè)置固定支撐，是不是接觸設(shè)置少了，放大結(jié)果云圖倍數(shù)發(fā)現(xiàn)有零部件“飛”了，但飛出的零件在design modeler里進(jìn)行了共節(jié)點(diǎn)（形成新部件），是什么原因?qū)е碌模啃枰扬w的部件進(jìn)行綁定?怎么解決這些問題啊？
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用戶_55480 ??? 7月前
驅(qū)動(dòng)電機(jī)零階模態(tài)及振動(dòng)噪聲淺析 
a、b兩處由0階模態(tài)共振引起，據(jù)分析，a 處可能激勵(lì)起端蓋的0階模態(tài)，b處有兩種可能的解釋，其一，可能由激勵(lì)與軸向0階模態(tài)作用引起，其二，是殼體（冷卻水套）產(chǎn)生了額外的0階相關(guān)的模態(tài)頻率。c、d兩處由0階扭轉(zhuǎn)共振引起。由此可以得出0階模態(tài)在驅(qū)動(dòng)電機(jī)振動(dòng)噪聲起著關(guān)鍵的作用。
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汽車先行者 ??? 4年前
各位大佬，發(fā)動(dòng)機(jī)罩模態(tài)分析，前26階剛度模態(tài)都為0是么原因?qū)е碌?
各位大佬，發(fā)動(dòng)機(jī)罩模態(tài)分析，前26階剛度模態(tài)都為0是么原因?qū)е碌?/p>
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幽山鳥鳴 ??? 3年前
有限元軟件ANSYS對(duì)不同材料的懸臂梁進(jìn)行模態(tài)分析 
圖23 變形比較設(shè)置
圖24 模態(tài)提取設(shè)置
4.3 結(jié)果圖示
4.3.1 鋼制懸臂梁
在經(jīng)過以上操作后，可得到模態(tài)云圖以及變形對(duì)比圖如圖25-34所示：
圖25 第一階模態(tài)云圖
圖26 第一階模態(tài)變形對(duì)比圖
圖27 第二階模態(tài)云圖
圖28
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力學(xué)AI有限元 ??? 12月前
基于optistruct汽車控制臂三種工況、加上1階模態(tài)下的多目標(biāo)拓?fù)鋬?yōu)化案例 
本例以汽車控制臂三種工況、加上1階模態(tài)下的多目標(biāo)拓?fù)鋬?yōu)化為例，講述在optistruct中是如何進(jìn)行多目標(biāo)拓?fù)鋬?yōu)化，非公式，目的就是快速得到傳遞路徑，與傳統(tǒng)輸入公式傳遞路徑基本上百分九十以上的相似度，如果有需要公式方面的同學(xué)也可以聯(lián)系我，有相關(guān)的資料購(gòu)買后對(duì)于模型中不懂的地方都可以問
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lz1234 ??? 3年前
箱體20階模態(tài)分析案例 
使用ABAQUS軟件對(duì)箱體進(jìn)行模態(tài)分析，查看箱體前20階模態(tài)頻率。
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田志洋 ??? 3年前
基于模態(tài)提升發(fā)動(dòng)機(jī)NVH優(yōu)化研究 
模態(tài)分析的目的是識(shí)別出結(jié)構(gòu)的固有頻率、振型以及阻尼比。如圖1所示為某直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)缸體的有限元模型，單元類型采用高階四面體，材料屬性設(shè)置見表1。圖1 有限元模型 分析結(jié)果見表2，一階扭轉(zhuǎn)模態(tài)為349 Hz，一階彎曲模態(tài)為754 Hz，第三階1092 Hz，為缸體局部模態(tài)，缸體前三階模態(tài)頻率不滿足設(shè)計(jì)要求。
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汽車公社 ??? 2年前
Ansys Workbench模態(tài)分析 
例如當(dāng)簡(jiǎn)支梁受到不同形式的外力時(shí)，會(huì)有不同的振動(dòng)樣式，再?gòu)?fù)雜的形式，也不過是前幾階振型的線性組合。由于各階振型在整個(gè)振動(dòng)中所占的比例不同，在宏觀上就表現(xiàn)為振動(dòng)形態(tài)有所不同。找出了振型，就抓住了振動(dòng)的本質(zhì)特征，振型是特征向量的一種表現(xiàn)形式。一階模態(tài)是外力的激勵(lì)頻率與物體固有頻率相等的時(shí)候出現(xiàn)的，此時(shí)物體的振動(dòng)形態(tài)叫做一階振型或主振型。
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乘風(fēng)破浪_ ??? 2年前
《基于 ABAQUS 的大跨距桁架不同截面模態(tài)分析和結(jié)構(gòu)優(yōu)化》 
本文 Y 軸縱梁橫截面就矩 形、空心矩形以及工字型橫截面等進(jìn)行模態(tài)分析。3 模態(tài)分析 模態(tài)分析是一種研究物體結(jié)構(gòu)動(dòng)力特性的方 法 [8]，主要應(yīng)用在工程振動(dòng)領(lǐng)域 [11-12]。模態(tài)分析 是分析系統(tǒng)的自振特性，與外界荷載無(wú)關(guān)，因此 進(jìn)行模態(tài)分析不需要施加荷載。可以施加約束條 件，約束條件的不同，分析結(jié)果差異也很大。
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CAEer吳皓 ??? 2年前
基于HyperMesh的某商用車白車身模態(tài)研究 
3.2 試驗(yàn)結(jié)果車身總成模態(tài)試驗(yàn)結(jié)果見表 2，試驗(yàn)典型模態(tài)振型，即第一階模態(tài)、車身整體一階扭轉(zhuǎn)模態(tài)、車身整體一階彎曲模態(tài)如圖 6—圖 8 所示。
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星空caer ??? 2年前
ABAQUS墩-樁-土系統(tǒng)的模態(tài)分析，是否需要考慮地應(yīng)力平衡？
※分析步：邊界條件都在initial步中激活，之后添加一個(gè)線性攝動(dòng)步做模態(tài)分析，算到32階。※結(jié)果：前32階模態(tài)中，只有1、2階是橋墩的模態(tài)，后30階都是土的模態(tài)。相關(guān)的文獻(xiàn)上，橋墩的模態(tài)會(huì)更多一些，可能到前6階都是橋墩的模態(tài)。感覺有點(diǎn)不對(duì)。※問題：想請(qǐng)教各位大佬，正確的建模思路應(yīng)該是怎樣的呢？在線性攝動(dòng)步之前，是否需要先進(jìn)行地應(yīng)力平衡？
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Mrluzhe ??? 2年前
碳纖維汽車輪轂的剛度和強(qiáng)度分析 
(a)第一階模態(tài)分析 (b)第二階模態(tài)分析
(a)第三階模態(tài)分析 (b)第四階模態(tài)分析
(a)第五階模態(tài)分析 (b)第六階模態(tài)分析
圖3-1輪轂?zāi)Ｐ偷牧?em>階模態(tài)分析(a)第一階模態(tài)分析(a)第二階模態(tài)分析(a)第三階模態(tài)分析(a)第四階模態(tài)分析(a)第五階模態(tài)分析(a)第六階模態(tài)分析
表3-2 輪轂的6階變形
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力學(xué)AI有限元 ??? 1年前
飛行器尾舵純模態(tài)試驗(yàn) 
圖4 通過在舵面的不同位置施加預(yù)緊力，模擬飛行過程中受到的彎矩或扭矩 圖5 一階扭轉(zhuǎn)振型 圖6 一階彎曲振型 尾舵的一階扭轉(zhuǎn)和一階彎曲模態(tài)容易激發(fā)，而尾舵系統(tǒng)的顫振分析影響最大的為尾舵系統(tǒng)的一、二階頻率，即對(duì)應(yīng)的舵面一階扭轉(zhuǎn)和一階彎曲模態(tài)。
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漢航 ??? 2年前
基于PERA SIM的汽車變速箱箱體模態(tài)分析 
對(duì)比低階單元與高階單元變速箱箱體的前6階頻率及振型：一階模態(tài)（低階）一階模態(tài)（高階）二階模態(tài)（低階）二階模態(tài)（高階） 三階模態(tài)（低階）三階模態(tài)（高階）四階模態(tài)（低階）四階模態(tài)（高階）五階模態(tài)（低階）五階模態(tài)（高階） 六階模態(tài)（低階）六階模態(tài)
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Tinaa ??? 4年前
【iSolver案例分享56】指示牌模態(tài)及響應(yīng)譜分析 
模態(tài)頻率值如下表所示： 一階模態(tài)位移云圖如下： 一階模態(tài)：Abaqus（左）、iSolver（中）、Ansys（右） 二階模態(tài)：Abaqus（左）、iSolver（中）、Ansys（右） 三階模態(tài)：Abaqus（左）、iSolver（中）、Ansys（右） 四階模態(tài)：Abaqus（左）、iSolver（中）、Ansys（右）
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李環(huán)宇 ??? 2年前
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