主軸多工況多載荷ncode設(shè)置流程方法 
其他設(shè)計(jì)的文件都有，比如載荷文件，時(shí)間歷程文件，dcy文件。所以如果純初學(xué)，看做的其他課程。有自己的項(xiàng)目文件，并且不會(huì)多載荷多工況設(shè)置，適合！
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孫一凡仿真 ??? 1年前
ANSYS Mechanical多工況計(jì)算結(jié)果組合 附Ansys多工況組合的方法下載 
若分析的模型在不同的分析模塊中，如下所示，方法與在一個(gè)模塊中類似；選擇solution combination后，在右側(cè)表分析模塊選擇相應(yīng)的模塊以及該模塊對(duì)應(yīng)的載荷步，完成不同模塊計(jì)算結(jié)果的疊加。下載地址：Ansys多工況組合的方法
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裝腔 ??? 3年前
基于RecurDyn的多工況下的尼龍蝸輪疲勞性能研究 
2 多工況載荷譜汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)疲勞試驗(yàn)工況是根據(jù)道路類型、駕駛員操作習(xí)慣、自然條件等統(tǒng)計(jì)擬合出的，再根據(jù)具體車型進(jìn)行調(diào)整。本文中所研究的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)安裝在某合資品牌某型號(hào)SUV 上，根據(jù)整車廠車輛試驗(yàn)要求和轉(zhuǎn)向系統(tǒng)試驗(yàn)要求，擬合計(jì)算出該型號(hào)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)蝸輪蝸桿疲勞試驗(yàn)多工況載荷譜，如表2 所示。
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仿真客 ??? 3年前
基于多工況加權(quán)柔度響應(yīng)的汽車控制臂拓?fù)鋬?yōu)化 
柔度越小，結(jié)構(gòu)在該載荷下的剛度越大，抵抗變形的能力越強(qiáng)。3. 多工況（Multi-Load Case）:· 控制臂在實(shí)際工作中會(huì)同時(shí)承受多種載荷，例如：· 垂直工況：來自地面的垂向沖擊力。（影響平順性）· 制動(dòng)工況：車輛制動(dòng)時(shí)產(chǎn)生的縱向力。（影響制動(dòng)穩(wěn)定性）· 轉(zhuǎn)彎工況：車輛過彎時(shí)產(chǎn)生的側(cè)向力。
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320科技工作室 ??? 5天前
fesafe試件多工況正弦疲勞載荷案例 
fesafe軟件計(jì)算疲勞，針對(duì)試件在多個(gè)不同工況下的正弦疲勞載荷，計(jì)算疲勞案例。主要是正弦疲勞如何設(shè)定，多個(gè)不同工況如何設(shè)定，還有就是fesafe整個(gè)操作流程。
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孫一凡仿真 ??? 2年前
針對(duì)某袋除塵器整體進(jìn)行ABAQUS有限元分析，考慮九項(xiàng)載荷工況，分析設(shè)備靜應(yīng)力、熱應(yīng)力、變形及熱膨脹數(shù)值 
圖3 立柱底部邊界約束 載荷： （1）自重（軟件考慮）； （2） 頂部載荷：檢修載（按400kg/m2）； （3） 花板處載荷：濾袋、濾籠、濾袋積灰（積灰厚度按5mm）共3.06t； （4） 灰斗積灰重：滿灰9.6t； （5） 保溫載荷：按25kg/m2； （6） 負(fù)壓11000Pa或正壓8000Pa兩種工況分別施加； （7） 煙道及檢修平臺(tái)載荷：上煙道
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LCFX ??? 10月前
基于多體動(dòng)力學(xué)的懸架零部件載荷分析 
通過本文方法，利用LMS Motion多體動(dòng)力學(xué)方法計(jì)算出關(guān)健零部件的載荷，能使整車廠向相關(guān)供應(yīng)商提出更加合理、精確的技術(shù)要求。 文章來源：CAE愛聯(lián)盟
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CAE仿真學(xué)習(xí)菌 ??? 2年前
6_APDL基礎(chǔ)及仿真理論-多工況下的拓?fù)鋬?yōu)化 
兩種載荷并不是同時(shí)作用，所以要進(jìn)行多工況下的拓?fù)鋬?yōu)化分析。
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白巧克力學(xué)仿真 ??? 4年前
平板受多工況扭轉(zhuǎn)載荷拓?fù)鋬?yōu)化（文獻(xiàn)復(fù)現(xiàn)） 
本課適合哪些人學(xué)習(xí)：1、Optistruct拓?fù)鋬?yōu)化設(shè)計(jì)人員2、理工科學(xué)長(zhǎng)和老師3、仿真工程師4、結(jié)構(gòu)創(chuàng)新設(shè)計(jì)人員5、結(jié)構(gòu)優(yōu)化人員你會(huì)得到什么：1、掌握多工況目標(biāo)函數(shù)的創(chuàng)建2、學(xué)會(huì)拓?fù)鋬?yōu)化流程創(chuàng)建3、利用后處理，獲取拓?fù)鋬?yōu)化結(jié)果
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張先 ??? 3年前
多工況下發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)噪聲研究 
所采集的聲音和振動(dòng)信號(hào)由相應(yīng)的多通道分析系統(tǒng)進(jìn)行分析和處理。一般而言，加速度傳感器和聲學(xué)傳感器布置在能夠充分反映被測(cè)對(duì)象信息的地方，測(cè)點(diǎn)不應(yīng)布置在阻尼部件上，應(yīng)該盡可能與直接傳遞路徑相重合; 測(cè)點(diǎn)位置應(yīng)易于傳感器的安裝與測(cè)試; 三向加速度傳感器的方向應(yīng)與發(fā)動(dòng)機(jī)激勵(lì)力的方向一致。
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聲學(xué)工程師小吳 ??? 2年前
設(shè)計(jì)仿真 | CAEfatigue中多通道振動(dòng)疲勞分析復(fù)雜載荷的處理 
需要注意的是，前期有限元頻響分析需要與多通道PSD矩陣對(duì)應(yīng)上，即一個(gè)頻響分析中的工況數(shù)量與轉(zhuǎn)換后的PSD數(shù)量要保持一致。綜上所述，完整的分析過程如下:首先識(shí)別、跟蹤和管理從信號(hào)轉(zhuǎn)換到頻域PSD的時(shí)間信號(hào)和PSD分量。直觀地檢查原始時(shí)間信號(hào)，看看是否滿足三大假設(shè)。
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MSC結(jié)構(gòu)軟件 ??? 3年前
設(shè)計(jì)仿真 | CAEfatigue中多通道振動(dòng)疲勞分析復(fù)雜載荷的處理 
需要注意的是，前期有限元頻響分析需要與多通道PSD矩陣對(duì)應(yīng)上，即一個(gè)頻響分析中的工況數(shù)量與轉(zhuǎn)換后的PSD數(shù)量要保持一致。 綜上所述，完整的分析過程如下: 首先識(shí)別、跟蹤和管理從信號(hào)轉(zhuǎn)換到頻域PSD的時(shí)間信號(hào)和PSD分量。 直觀地檢查原始時(shí)間信號(hào)，看看是否滿足三大假設(shè)。
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海克斯康設(shè)計(jì)與仿真 ??? 3年前
CAEfatigue中多通道振動(dòng)疲勞分析復(fù)雜載荷的處理 
需要注意的是，前期有限元頻響分析需要與多通道PSD矩陣對(duì)應(yīng)上，即一個(gè)頻響分析中的工況數(shù)量與轉(zhuǎn)換后的PSD數(shù)量要保持一致。 綜上所述，完整的分析過程如下: 首先識(shí)別、跟蹤和管理從信號(hào)轉(zhuǎn)換到頻域PSD的時(shí)間信號(hào)和PSD分量。 直觀地檢查原始時(shí)間信號(hào)，看看是否滿足三大假設(shè)。
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Cruise ??? 3年前
Comsol在能源行業(yè)仿真中的應(yīng)用——基于多工況下瓦斯抽采的多物理場(chǎng)耦合 
瓦斯抽采過程中涉及多種工況：不同滲透率工況、不同負(fù)壓工況以及不同溫度工況。</p><p><strong>研究多工況下瓦斯抽采具有以下重要意義：</strong></p><ul><li class="ql-align-justify">優(yōu)化瓦斯抽采方案： 通過對(duì)多工況下瓦斯抽采多物理場(chǎng)耦合的研究，可以深入了解瓦斯抽采過程中的物理機(jī)制和耦合規(guī)律，為優(yōu)化瓦斯抽采方案提供科學(xué)依據(jù)。
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技術(shù)鄰公告 ??? 1年前
整車載荷譜處理-簡(jiǎn)化-轉(zhuǎn)化為變速箱校核工況 
旋轉(zhuǎn)（簡(jiǎn)單）計(jì)數(shù)法-Romax、Excel、KISSsoft - 不同軟件工具處理旋轉(zhuǎn)計(jì)數(shù)法的直方圖和單一工況等效扭矩計(jì)算第五章：總結(jié)1. 掌握整車載荷譜轉(zhuǎn)化為變速箱載荷譜的基本邏輯 - 理解載荷譜轉(zhuǎn)化的重要性和方法2. 了解雨流計(jì)數(shù)法和循環(huán)計(jì)數(shù)法的異同點(diǎn)及使用場(chǎng)景 - 對(duì)比兩種方法的特點(diǎn)和適用情況3.
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魔力仿真 ??? 1年前
Isight集成ADAMS/CAR進(jìn)行多工況聯(lián)合參數(shù)優(yōu)化實(shí)例 
額外，轉(zhuǎn)向特性特性一般耦合前束角變化特性，因此需要多工況耦合尋解。借此幾乎，將“Isight集成ADAMS/CAR進(jìn)行多工況聯(lián)合參數(shù)DOE或opti”以實(shí)例的形式呈現(xiàn)。希望對(duì)有需要的朋友，有所幫助。1、 選取DOE參數(shù)試驗(yàn)的Objective選取參數(shù)過程，需要跟工程實(shí)際結(jié)合。這里僅以最大轉(zhuǎn)向角、最大前束角作為Objective。
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歡樂多??π ??? 9月前
【CAE案例】事故工況下的多尺度燃料包殼研究 
在RIA情況下，包殼受到的熱載荷非常嚴(yán)重，溫度在300°C到600°C之間，應(yīng)變的變化率在1到5s-1之間。 為此，EDF 研發(fā)部門建立和驗(yàn)證了鋯合金燃料包殼的熱力學(xué)模型，以確保在安全框架內(nèi)，建立可靠的破裂標(biāo)準(zhǔn)。本案例介紹了多尺度方法，涉及事故條件下包殼行為規(guī)律的識(shí)別、驗(yàn)證以及應(yīng)用。
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CAE璐姐 ??? 3年前
漸變振動(dòng)載荷作用的多層多框架梁結(jié)構(gòu)仿真分析
1問題引出在工程應(yīng)用中，建筑材料多是以單層單一框架復(fù)合的多層多框架結(jié)構(gòu)，因此僅僅針對(duì)單一框架進(jìn)行受力分析并不能得到與實(shí)際情況相匹配的結(jié)果，那么針對(duì)多層多框架結(jié)果的受力分析就顯得尤為必要。2問題描述文中主要模擬在水平載荷作用下多層多框架結(jié)構(gòu)的受力狀況，具體框架尺寸如圖1所示，圖中A點(diǎn)為水平載荷受力點(diǎn)，框架使用的材料為鋼鐵材質(zhì)，材料參數(shù)特性如表1所示。
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程功 ??? 3年前
(源代碼)Hypermesh二次開發(fā)：懸置28個(gè)工況載荷批量加載插件 
Hypermesh二次開發(fā)：懸置28個(gè)工況載荷批量加載插件
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王振東 ??? 3年前
abaqus多釘連接釘載分配，螺栓載荷是具體指哪個(gè)力（孔壁接觸力？螺栓剪力？），應(yīng)該如何輸出和后處理提取？
看了很多釘載分配負(fù)責(zé)相關(guān)文獻(xiàn)，大家只有仿真得到的螺栓載荷（bolt load）結(jié)果（受剪情況下），沒有具體云圖或者查看的方法，比較疑惑這個(gè)螺栓載荷在仿真中是孔壁接觸反力還是螺栓受到的剪切力？具體應(yīng)該怎么設(shè)置輸出和后處理提取？有相關(guān)詳細(xì)說明的文獻(xiàn)也可以。
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nolan ??? 1年前
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