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圖9：Remote Displacements 由于立方體衛星是在地球上組裝的，因此與在軌狀態相比，載荷存在差異。在組裝過程中，立方體衛星受到地球引力和大約一個大氣壓的影響。在真空中，沒有壓強和加速度載荷作用在組件上。為了檢查這些載荷差異是否對形變有顯著影響，我們進行了另外兩項有限元分析。 壓差分析顯示，反射鏡的形變小于 180 納米。

結構有限元分析可以分為靜力學分析和動力學分析，動力學分析中最基本的分析類型為模態分析今天給大家介紹下Hypermesh與ABAQUS聯合的模態分析。

2 計算分析2.1 計算模型本文采用 HyperMesh 軟件建立某商用車白車身三維數據的有限元分析模型，對整體性能影響很小的車身細微結構特征適當簡化，然后通過焊點把各部件連接，白車身沖壓件為薄壁金屬件，用殼單元模擬，點焊采用 RBE2 單元模擬，焊道結構采用 Solid 實體單元模擬[4]，部件之間的連接關系模擬實際車身結構，在進行模態分析時，不考慮結構中焊點失效，認為焊點連接是可靠的

大跨距桁架上機械手需要不停運動，進 行工件抓取，從而產生系統振動，分析低階模態 可以更有效地反映設備的振動情況，故本文模態 分析提取梁體的前 6 階。本次對 Y 軸縱梁模態分 析時，由于梁體是可以移動的，故將其簡化為簡支梁，在中點位置添加機械手自重受力約束。為 減小有限元計算難度和時間，在整機建模過程中， 提取出受載荷較大的 Y 軸縱梁進行模態分析。

對于模態、諧波和瞬態分析，CMS比Guyan減縮更準確，因為CMS包括截斷的法向模態廣義坐標集，這些坐標集捕獲了部件的基本模態特征 問題描述 本分析中使用的模型是一個稍微不對稱的汽車懸架組件。該分析計算了由于車輪底部的諧波（正弦變化）位移激勵而連接到車身連桿上的兩點的響應。在規定的頻率范圍內確定響應點的位移。進行模態和諧波分析。

問題描述 下面的模型是由三塊PCB堆疊在一起的PCB組件。利用加速度響應譜對該模型進行了基礎激勵下的PSD分析。目的是確定1-位移解，并比較有殘差向量和無殘差向量的結果的準確性。通過模態疊加展開（MXPAND）驗證了計算效率的提高。 建模 本節描述PCB組件的詳細建模。包括以下建模主題： 建模PCB結構 該組件由三塊堆疊在一起的PCB組成。

由衛星系統分解、分系統互連、識別各分系統到太陽電池陣權衡分析，這四個步驟都是從系統的靜態結構推進流程；而系統功能分配、識別衛星系統事件線和組件狀態則是以動態的形式，分別從功能、時間和狀態三個角度進行分析。 由組件狀態這一步驟進入組件級別，捕獲組件需求，構建組件與系統需求的派生關系。

</p><p class="ql-align-justify">描述</p><p class="ql-align-justify">您好朋友們，歡迎來到這個關于 hypermesh 的課程。在本課程中，您將了解有關網格劃分和執行線性靜態分析的所有信息。網格劃分在 HyperMesh 中完成，分析在 OptiStruct 中完成。

瞬態分析中有兩種方法，模態法和直接法。其中模態法只能用于線性分析，求解速度快，由于模態截斷存在微小誤差。直接法可以用于線性和非線性分析，隨著模型自由度的增加，求解復雜度以幾何級數增加，求解速度較慢。 在OptiStruct中，線性瞬態分析直接法采用的是Newmark-β方法，除了求解算法不同外，其與模態法分析的差別在于阻尼的設置。

將三維模型導入Hypermesh中進行網格劃分，當然在這里也可直接導入workbench，利用默認的mesh工具進行網格劃分，但是該工具的網格質量無法控制。網格劃分是仿真的基礎，也是較為重要的一步驟，如何劃分高質量網格并非本文重點，不在過多闡述。網格劃分效果如下圖。

在裝配視圖中,右則的裝配導航器,可以看到裝配的零件在約束導航器,可以看到組裝的約束調出裝配工具條:添加要裝配的組件.在選擇部件下方打開后面的文件夾按鈕,打開要加進來的模型圖.然后在裝配位置,指定圖形要放在哪個位置.在放置如果勾上移動,在添加組件時,可以在視圖中移動光標移動放置的位置.如果添加進來的組件有需要多個,在數量處輸入數量.

隨后，工程師使用ANSYSMechanical 開展了模態和諧波響應分析，在使用流體單元創建的簡化水域中，用轉輪的聲振模型來研究整個轉輪和流道的耦合動力學行為。有限元模型包括轉輪的旋轉參照系和完全軸對稱的靜態部件簡化模型。轉輪結構在與軸連接處沿軸向和圓周方向固定，工程師將流固耦合界面與轉輪結構及聲學流體域進行結合。這種對無阻尼聲振模型的簡化模態分析，可提供模態形狀和對應的自然頻率。

因此，若將減速器區段的鋼軌當成剛體處理，將導致計算結果不準確，所以鋼軌應建立柔性體模型。ADAMS中建立柔性體分為離散式和模態式2種方法[10]。離散式柔性是將剛體構件離散為多個實體塊，各實體之間通過柔性梁連接，只適用于簡單結構；模態式柔性體是由外部有限元軟件生成模態中性文件，再通過接口將其導入[11]。

在運行任何FEA（有限元分析）之前，Ansys Mechanical 假設光機械和光學器件浸泡在室溫環境中，且沒有對光學器件施加任何應力。因此，我們可以假設原始序列模型模擬了光學系統在環境溫度和壓力下的性能。 STAR 模塊可以將 FEA 數據直接讀取到序列模式下的光學模型中。讀取之后，整套分析工具可用于分析由于有限元分析期間應用的載荷和邊界條件而對系統性能的影響。

本文以新能源汽車電池包底座模態分析為例，演示iSolver的分析流程，并將iSolver和Abaqus計算結果進行對比。2.模型背景： 此案例為新能源汽車電池包底座的模態分析，由于汽車在使用過程中會受到路面的隨機振動激勵，對于電池包底座來說，設計初期就應該避免各階模態與路面激勵過于相近的問題，所以需要對其進行模態分析。分析對象為不規則二維實體帶加筋板結構。

圖4 衛星參數化建模與仿真分析平臺GUI界面 客戶可根據實際情況，在GUI界面中進行模型尺寸，材料的選擇，網格控制，配重質量以及模態階數等參數的定義，客戶可根據實際情況，在GUI界面中進行模型尺寸，材料的選擇，網格控制，配重質量以及模態階數等參數定義后，點擊應用按鈕執行宏命令可自動完成衛星的參數化建模、工況參數設置、執行求解計算與后處理工作。

圖 4：衛星參數化建模與仿真分析平臺GUI界面 客戶可根據實際情況，在GUI界面中進行模型尺寸，材料的選擇，網格控制，配重質量以及模態階數等參數的定義，客戶可根據實際情況，在GUI界面中進行模型尺寸，材料的選擇，網格控制，配重質量以及模態階數等參數定義后，點擊應用按鈕執行宏命令可自動完成衛星的參數化建模、工況參數設置、執行求解計算與后處理工作。

圖4 衛星參數化建模與仿真分析平臺GUI界面 客戶可根據實際情況，在GUI界面中進行模型尺寸，材料的選擇，網格控制，配重質量以及模態階數等參數的定義，客戶可根據實際情況，在GUI界面中進行模型尺寸，材料的選擇，網格控制，配重質量以及模態階數等參數定義后，點擊應用按鈕執行宏命令可自動完成衛星的參數化建模、工況參數設置、執行求解計算與后處理工作。