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圖9：Remote Displacements 由于立方體衛(wèi)星是在地球上組裝的，因此與在軌狀態(tài)相比，載荷存在差異。在組裝過程中，立方體衛(wèi)星受到地球引力和大約一個(gè)大氣壓的影響。在真空中，沒有壓強(qiáng)和加速度載荷作用在組件上。為了檢查這些載荷差異是否對形變有顯著影響，我們進(jìn)行了另外兩項(xiàng)有限元分析。 壓差分析顯示，反射鏡的形變小于 180 納米。

2 計(jì)算分析2.1 計(jì)算模型本文采用 HyperMesh 軟件建立某商用車白車身三維數(shù)據(jù)的有限元分析模型，對整體性能影響很小的車身細(xì)微結(jié)構(gòu)特征適當(dāng)簡化，然后通過焊點(diǎn)把各部件連接，白車身沖壓件為薄壁金屬件，用殼單元模擬，點(diǎn)焊采用 RBE2 單元模擬，焊道結(jié)構(gòu)采用 Solid 實(shí)體單元模擬[4]，部件之間的連接關(guān)系模擬實(shí)際車身結(jié)構(gòu)，在進(jìn)行模態(tài)分析時(shí)，不考慮結(jié)構(gòu)中焊點(diǎn)失效，認(rèn)為焊點(diǎn)連接是可靠的

結(jié)構(gòu)有限元分析可以分為靜力學(xué)分析和動(dòng)力學(xué)分析，動(dòng)力學(xué)分析中最基本的分析類型為模態(tài)分析今天給大家介紹下Hypermesh與ABAQUS聯(lián)合的模態(tài)分析。

大跨距桁架上機(jī)械手需要不停運(yùn)動(dòng)，進(jìn) 行工件抓取，從而產(chǎn)生系統(tǒng)振動(dòng)，分析低階模態(tài) 可以更有效地反映設(shè)備的振動(dòng)情況，故本文模態(tài) 分析提取梁體的前 6 階。本次對 Y 軸縱梁模態(tài)分 析時(shí)，由于梁體是可以移動(dòng)的，故將其簡化為簡支梁，在中點(diǎn)位置添加機(jī)械手自重受力約束。為 減小有限元計(jì)算難度和時(shí)間，在整機(jī)建模過程中， 提取出受載荷較大的 Y 軸縱梁進(jìn)行模態(tài)分析。

問題描述 下面的模型是由三塊PCB堆疊在一起的PCB組件。利用加速度響應(yīng)譜對該模型進(jìn)行了基礎(chǔ)激勵(lì)下的PSD分析。目的是確定1-位移解，并比較有殘差向量和無殘差向量的結(jié)果的準(zhǔn)確性。通過模態(tài)疊加展開（MXPAND）驗(yàn)證了計(jì)算效率的提高。 建模 本節(jié)描述PCB組件的詳細(xì)建模。包括以下建模主題： 建模PCB結(jié)構(gòu) 該組件由三塊堆疊在一起的PCB組成。

對于模態(tài)、諧波和瞬態(tài)分析，CMS比Guyan減縮更準(zhǔn)確，因?yàn)镃MS包括截?cái)嗟姆ㄏ?em>模態(tài)廣義坐標(biāo)集，這些坐標(biāo)集捕獲了部件的基本模態(tài)特征 問題描述 本分析中使用的模型是一個(gè)稍微不對稱的汽車懸架組件。該分析計(jì)算了由于車輪底部的諧波（正弦變化）位移激勵(lì)而連接到車身連桿上的兩點(diǎn)的響應(yīng)。在規(guī)定的頻率范圍內(nèi)確定響應(yīng)點(diǎn)的位移。進(jìn)行模態(tài)和諧波分析。

由衛(wèi)星系統(tǒng)分解、分系統(tǒng)互連、識別各分系統(tǒng)到太陽電池陣權(quán)衡分析，這四個(gè)步驟都是從系統(tǒng)的靜態(tài)結(jié)構(gòu)推進(jìn)流程；而系統(tǒng)功能分配、識別衛(wèi)星系統(tǒng)事件線和組件狀態(tài)則是以動(dòng)態(tài)的形式，分別從功能、時(shí)間和狀態(tài)三個(gè)角度進(jìn)行分析。 由組件狀態(tài)這一步驟進(jìn)入組件級別，捕獲組件需求，構(gòu)建組件與系統(tǒng)需求的派生關(guān)系。

</p><p class="ql-align-justify">描述</p><p class="ql-align-justify">您好朋友們，歡迎來到這個(gè)關(guān)于 hypermesh 的課程。在本課程中，您將了解有關(guān)網(wǎng)格劃分和執(zhí)行線性靜態(tài)分析的所有信息。網(wǎng)格劃分在 HyperMesh 中完成，分析在 OptiStruct 中完成。

瞬態(tài)分析中有兩種方法，模態(tài)法和直接法。其中模態(tài)法只能用于線性分析，求解速度快，由于模態(tài)截?cái)啻嬖谖⑿≌`差。直接法可以用于線性和非線性分析，隨著模型自由度的增加，求解復(fù)雜度以幾何級數(shù)增加，求解速度較慢。 在OptiStruct中，線性瞬態(tài)分析直接法采用的是Newmark-β方法，除了求解算法不同外，其與模態(tài)法分析的差別在于阻尼的設(shè)置。

將三維模型導(dǎo)入Hypermesh中進(jìn)行網(wǎng)格劃分，當(dāng)然在這里也可直接導(dǎo)入workbench，利用默認(rèn)的mesh工具進(jìn)行網(wǎng)格劃分，但是該工具的網(wǎng)格質(zhì)量無法控制。網(wǎng)格劃分是仿真的基礎(chǔ)，也是較為重要的一步驟，如何劃分高質(zhì)量網(wǎng)格并非本文重點(diǎn)，不在過多闡述。網(wǎng)格劃分效果如下圖。

在裝配視圖中,右則的裝配導(dǎo)航器,可以看到裝配的零件在約束導(dǎo)航器,可以看到組裝的約束調(diào)出裝配工具條:添加要裝配的組件.在選擇部件下方打開后面的文件夾按鈕,打開要加進(jìn)來的模型圖.然后在裝配位置,指定圖形要放在哪個(gè)位置.在放置如果勾上移動(dòng),在添加組件時(shí),可以在視圖中移動(dòng)光標(biāo)移動(dòng)放置的位置.如果添加進(jìn)來的組件有需要多個(gè),在數(shù)量處輸入數(shù)量.

隨后，工程師使用ANSYSMechanical 開展了模態(tài)和諧波響應(yīng)分析，在使用流體單元?jiǎng)?chuàng)建的簡化水域中，用轉(zhuǎn)輪的聲振模型來研究整個(gè)轉(zhuǎn)輪和流道的耦合動(dòng)力學(xué)行為。有限元模型包括轉(zhuǎn)輪的旋轉(zhuǎn)參照系和完全軸對稱的靜態(tài)部件簡化模型。轉(zhuǎn)輪結(jié)構(gòu)在與軸連接處沿軸向和圓周方向固定，工程師將流固耦合界面與轉(zhuǎn)輪結(jié)構(gòu)及聲學(xué)流體域進(jìn)行結(jié)合。這種對無阻尼聲振模型的簡化模態(tài)分析，可提供模態(tài)形狀和對應(yīng)的自然頻率。

因此，若將減速器區(qū)段的鋼軌當(dāng)成剛體處理，將導(dǎo)致計(jì)算結(jié)果不準(zhǔn)確，所以鋼軌應(yīng)建立柔性體模型。ADAMS中建立柔性體分為離散式和模態(tài)式2種方法[10]。離散式柔性是將剛體構(gòu)件離散為多個(gè)實(shí)體塊，各實(shí)體之間通過柔性梁連接，只適用于簡單結(jié)構(gòu)；模態(tài)式柔性體是由外部有限元軟件生成模態(tài)中性文件，再通過接口將其導(dǎo)入[11]。

本文以新能源汽車電池包底座模態(tài)分析為例，演示iSolver的分析流程，并將iSolver和Abaqus計(jì)算結(jié)果進(jìn)行對比。2.模型背景： 此案例為新能源汽車電池包底座的模態(tài)分析，由于汽車在使用過程中會(huì)受到路面的隨機(jī)振動(dòng)激勵(lì)，對于電池包底座來說，設(shè)計(jì)初期就應(yīng)該避免各階模態(tài)與路面激勵(lì)過于相近的問題，所以需要對其進(jìn)行模態(tài)分析。分析對象為不規(guī)則二維實(shí)體帶加筋板結(jié)構(gòu)。

在運(yùn)行任何FEA（有限元分析）之前，Ansys Mechanical 假設(shè)光機(jī)械和光學(xué)器件浸泡在室溫環(huán)境中，且沒有對光學(xué)器件施加任何應(yīng)力。因此，我們可以假設(shè)原始序列模型模擬了光學(xué)系統(tǒng)在環(huán)境溫度和壓力下的性能。 STAR 模塊可以將 FEA 數(shù)據(jù)直接讀取到序列模式下的光學(xué)模型中。讀取之后，整套分析工具可用于分析由于有限元分析期間應(yīng)用的載荷和邊界條件而對系統(tǒng)性能的影響。

圖4 衛(wèi)星參數(shù)化建模與仿真分析平臺GUI界面 客戶可根據(jù)實(shí)際情況，在GUI界面中進(jìn)行模型尺寸，材料的選擇，網(wǎng)格控制，配重質(zhì)量以及模態(tài)階數(shù)等參數(shù)的定義，客戶可根據(jù)實(shí)際情況，在GUI界面中進(jìn)行模型尺寸，材料的選擇，網(wǎng)格控制，配重質(zhì)量以及模態(tài)階數(shù)等參數(shù)定義后，點(diǎn)擊應(yīng)用按鈕執(zhí)行宏命令可自動(dòng)完成衛(wèi)星的參數(shù)化建模、工況參數(shù)設(shè)置、執(zhí)行求解計(jì)算與后處理工作。

圖4 衛(wèi)星參數(shù)化建模與仿真分析平臺GUI界面 客戶可根據(jù)實(shí)際情況，在GUI界面中進(jìn)行模型尺寸，材料的選擇，網(wǎng)格控制，配重質(zhì)量以及模態(tài)階數(shù)等參數(shù)的定義，客戶可根據(jù)實(shí)際情況，在GUI界面中進(jìn)行模型尺寸，材料的選擇，網(wǎng)格控制，配重質(zhì)量以及模態(tài)階數(shù)等參數(shù)定義后，點(diǎn)擊應(yīng)用按鈕執(zhí)行宏命令可自動(dòng)完成衛(wèi)星的參數(shù)化建模、工況參數(shù)設(shè)置、執(zhí)行求解計(jì)算與后處理工作。

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