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本場網絡研討會將介紹一款前沿工具，能自動構建復雜的多階過孔模型，并結合Ansys最新的AI+技術，實現S參數的瞬仿與優化。這不僅大幅提高設計效率，更能顯著提升設計質量，助力攻克信號傳輸難題。

18年加入Ansys中國，現主要負責流體仿真的支持工作，面向能源石化領域，擅長多相流、傳熱、傳質反應以及多物理場耦合等。 魏仁委 Ansys結構產品技術經理 /IDAJ中國 碩士學位，畢業于燕山大學機械學院；現就職于艾迪捷信息科技(上海)有限公司，擔任ANSYS結構產品技術經理。

，過孔并行距離H=112mil的設計實例進行的仿真。

Stub的影響為例，設置差分信號過孔背鉆變量。

使用HFSS仿真芯片上結構的舊工作流程包括只為需要仿真的芯片金屬創建簡化的版圖文件。它還包括在大型金屬平面上填充槽和孔，并將過孔簡化為一種能夠快速有效仿真的結構。RaptorH現在可自動為用戶完成這項工作。現在用戶只需選擇要包含的層級單元以及HFSS將自動填充多大的孔，從而顯著節省建模所需的工程時間。

本案例通過使HFSS 3D Layout仿真工具探索具有成本效益的PDN網絡設計方法，降低電源噪聲與信號回路的耦合，從而優化電源噪聲。 2.1 仿真思路 考慮各種板級電源噪聲耦合場景，如過孔與過孔、過孔與平面、過孔與走線。當電源層和信號走線之間有地層時噪聲耦合，優化過孔布局。

研究了影響聲學特性的結構參數(增壓管長度、閥體剛度、閥塞)，為噪聲優化提供了思路 參考文獻: Acoustic Characterization of the Suction Pulsation of a Reciprocating Compressor using GT-SUITE SECOP | GT-SUITE 10.13.2020 文章來源:艾迪捷

文章來源：艾迪捷

文章來源：艾迪捷信息科技（上海）有限公司北京分公司 前言 續航里程是純電動車面臨的主要挑戰之一。電動車的續航里程隨著環境溫度的變化會出現顯著的變化。尤其在夏季和冬季，由于駕駛艙以及電池的熱需求，續航里程會出現顯著的下降。

5月12日，Ansys聯合渠道合作伙伴IDAJ艾迪捷有限公司共同推出『探索Ansys Rocky-將多物理仿真擴展到顆粒動力學』網絡研討會，歡迎預約參加本次活動。

,理論上可以增大PCB的導熱率?但由于生產工藝限制,過孔無法做到無限小?基于現有的尺寸將PCB的過孔按照等邊三角形的排列來放置?Ⅰ型和Ⅱ型氛圍燈的PCB過孔數量為137個,在Ⅱ型氛圍燈PCB的基礎上增加過孔的數量與排列,新設計Ⅲ型氛圍燈PCB,如圖9所示? 經過仿真后得到的PCB及其元件的溫度云圖如圖10所示? 圖10

文章來源：艾迪捷

面臨的挑戰 LAND? 的孔探式熱像儀在熔爐安裝過程中面臨一個關鍵痛點：需驗證客戶現場現有的冷卻流量是否足以避免孔探儀受損。該孔探儀需依賴氣體吹掃與水冷系統協同工作，而冷卻需求受多種因素影響 —— 從熔爐溫度到耐火材料的質量與材質，這些變量導致精準預測保障設備正常運行、防止過熱所需的流量變得極為復雜。 若冷卻需求未得到滿足，必須先升級冷卻系統才能安裝孔探儀。

常見的裝配誤差主要是孔軸之間的裝配誤差。 孔軸裝配誤差主要分為三種情況：孔軸對中，孔軸浮動誤差、孔軸徑向誤差。 孔軸對中：孔軸之間的軸線中心重合，通常用于孔軸過盈配合，螺紋孔與螺釘的緊固連接等情況。

導入的Trace模型包含過孔信息，可讓散熱通道的仿真更細致，結果更為精確。ECAD的Trace走線/層數/厚度及過孔信息 3 網格鋪設技術 對所有仿真技術人員來說，鋪設網格是一較大難點。

常見的裝配誤差主要是孔軸之間的裝配誤差。 孔軸裝配誤差主要分為三種情況：孔軸對中，孔軸浮動誤差、孔軸徑向誤差。 孔軸對中：孔軸之間的軸線中心重合，通常用于孔軸過盈配合，螺紋孔與螺釘的緊固連接等情況。

8、高速線過孔的優化問題 這類問題在高速背板設計文檔中有詳盡介紹，本文以一常用的過孔的實例介紹過孔的反焊盤的優化過程，我們設計了三種過孔結構的樣板，過孔為12mil，焊盤為24mil，反焊盤分別為38mil/44mil/54mil，三種反焊盤的尺寸的TDR仿真分析結果對比如圖2－20所示。

總結仿真分析的結果：根據仿真結果可見流體跡線遍布分布槽內幾乎所有區域，無明顯滯止區，流場區域也十分活躍，槽內周期性地產生高速流動，且該高速流動可從分布槽底部掃過，這種流動可使殘渣被從底部卷起，或能達到預期目的。