workbench增加質量點方法 
</p><div contenteditable="false" width="100%">
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</div><p><br></p><p>下面為參考教程：</p><p>【23-4.5.1遠程約束及質量點-ansys workbench有限元分析實例詳解】 https://www.bilibili.com/video/BV1KG4y1y7jJ/?
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yyddss ??? 1年前
LS-DYNA增加的質量無法計算是什么原因？
本文使用ls-dyna的S-ALE法進行流固耦合計算，但質量縮放增加的質量無法計算，現請教各位是什么原因
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Alicee ??? 4年前
lsdyna計算中質量增加過大怎么辦？
質量增加＜5%，過大的質量會導致結果的不正確。當我們出現質量增加過大的情況，大家不妨試試以下3種方法： 網格質量太差，建議優化網格； 材料本構輸入不正確，單位沒有統一； 修改DT2MS或縮放系數。
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陳叫瘦 ??? 4年前
LS-DYNA_*CONTROL_SUBCYCLE關鍵字為什么會增加模型的計算時間呢？
中ENDMASS=40）：初始時間步長為7.21E-15，結束時時間步長為**（未算完）注：*CONTROL_TERMINATION中ENDMASS設為40，是為了防止模型因為質量增加過大而終止。
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Sahariver ??? 4年前
CATIA提高您的機械產品設計質量并增強備選方案，增加復雜機構設計和仿真備選方案的算例數量 
通過高度精確和可靠的3D幾何體提高機械產品設計質量和替代方案，支持非常大的裝配體，包括產品制造信息的完整模型基礎定義。增加用于復雜機構設計和仿真替代方案的算例數量。1、涵蓋機械工程和生產前研究的端到端流程2、使用一流的詳細設計應用程序，縮短上市時間3、探索關于單個零件和大型裝配體的創新解決方案和概念4、利用現有設計，保證從最初起就定義正確的詳細設計。
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凱思軟件 ??? 2年前
想請教一下abaqus里模型施加質量點后如何能看到模型重心？
abaqus里質量查詢并不能查詢到質量點的質量
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SunMove ??? 3年前
hypermesh防爬器碰撞,lsprepost中出現總能量增加，滑移能不符合要求怎么辦？
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用戶_97204 ??? 12月前
負體積（節點速度無限大）解決辦法 
</p><p>全局增加模型的彈性剛度會讓模型比實際剛硬，不是好方法。!
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不問出處 ??? 1年前
dyna汽車碰撞過程中，質量縮放IMSCL導致電池包粘膠失效異常，為什么？
模型1：粘膠ID添加質量縮放，電池包粘膠6ms就大面積失效 模型2：取消粘膠質量縮放，電池包粘膠正常撞擊區域失效 兩個模型粘膠接觸區域的電芯都有mass配重。 有沒有大佬幫忙解答一下原因
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不會仿真的工程師 ??? 1年前
請問能從abaqus提取模型廣義質量剛度阻尼嗎？
請問能從abaqus模型中直接提取這幾項參數嘛【圖片】
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葭月三 ??? 3年前
基于LS-DYNA的鋁合金前防撞橫梁結構設計與優化 
能夠明顯的看到，沙漏能非常小，在總能量中占比遠遠低于5%，出現了極少量的負界面能，這是因為出現一定的滑移現象造成的，這說明整個仿真的模型以及計算結果是有效的。隨著時間的不斷增加，整個系統的動能在不斷地減小，而內能在不斷地增加。在0.032s的時候，系統的動能和內能相等。
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小白Johnny ??? 2年前
FENSAP-ICE應用實例--多因素影響下的風力機結冰模擬 
流體在實際流動過程中，流體介質之間會進行質量、動量和能量的相互交換，引起各物理量數量上的波動。由于這種波動是小尺寸且是高頻率的，所以不能直接模擬。通常采用Reynolds時均方程的模擬方法，根據增加的控制方程數量，可以將湍流模型分為零方程模型、一方程模型、二方程模型和多方程模型。
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工科小師妹 ??? 1年前
齒輪傳動系統碰撞振動特性研究 附碰撞振動與控制金棟平下載 
在不考慮摩擦的情況下，將傳動系統中彈性較大，而質量較小的零件（如軸，軸承）簡化為彈簧結構，將質量大，彈性較小的零件（如齒輪）簡化為質量塊，即得到了典型的直齒圓柱齒輪副的嚙合耦合型動力學模型，如圖 2 所示。其中主動輪用 P 代表，從動輪用 G代表，嚙合線方向的標記為 Y。忽略傳動軸等的具體振動形式，用組合等效值 kpy、kgy和 cpy、cgy來表示傳動軸、軸承和箱體等支撐剛度和阻尼。
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有限人生 ??? 4年前
LS-TaSC概述及2023R1新功能介紹 
同樣的，將所有的計算結果疊加得到另一個云圖（中下圖），找到HIC值最大的碰撞點，并記錄。得到這2個位置之后，為增加結構的剛度，可以額外增加一個均勻分布的載荷力工況。在三個工況同時作用下求解優化問題，使得引擎蓋質量最小，并滿足HIC和引擎蓋變形最大位移的約束。
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Ansys中國 ??? 2年前
Workbench lS-DYNA船舶碰撞仿真案例，詳解視頻及原模型 
本文檔詳細介紹了輪船碰撞仿真的主要技術點，包括幾何處理、材料定義、網格劃分、接觸設置、邊界條件、計算設置和結果分析等內容。通過本指導，用戶可以掌握輪船碰撞仿真的核心步驟和注意事項。2. 幾何處理2.1 幾何簡化 使用三維實體單元會導致計算量顯著增加，尤其是在沖擊和震動分析中。所以需要將三維幾何模型簡化為殼模型（Shell Model），以減少計算量。
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孫一凡仿真 ??? 1年前
淺談無人機上用到的空氣動力學知識 
飛行愛好者不能控制空氣密度，但可以通過控制模型的機翼迎角來獲得更高的升力系數，也可以增加機翼面積，盡管這會增加模型的重量，并且導致飛行速度的增加。在其他參數不變的情況下，小幅度的增加速度，就會導致升力大幅度增加。在給定面積、配平情況下，一個較重的飛機必須比較輕的飛機飛的快才行，但增加速度意味著消耗更多的能量。
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無人機10086 ??? 4年前
LS-DYNA常用控制卡片詳解 
*CONTROL_HOURGLASS（沙漏控制） 整車碰撞中一般盡量采用四邊形殼單元和8節點實體單元，并保證網格的均勻性（大小，走向），不要再單節點上加載(負體積）。通過采用全積分單元，整體網格細化，局部沙漏能控制等會對沙漏能起作用，但整車分析中，會對模型進行整車的沙漏能控制。 【IHQ】沙漏粘性類型； EQ.1：標準LS-DYNA類型。
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陳叫瘦 ??? 3年前
ABAQUS應用之質量縮放 
? Frequency：有 Every n Increments（預設為 1）和 At n Equal Intervals。 3、 質量縮放的注意事項 1． 檢查質量增加比例： 設定完質量縮放后，通過 Submit 或 Data Check 將質量增加比例信息寫入（.sta）檔，動態問題質量增加比例不應超過 5%，避免結果不準確。 2．
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Abaqus_JUN ??? 8月前
基于HyperWorks的司機室防撞柱的輕量化設計 
表1 結果對比 3 結論本文以某型內燃機車司機室防撞柱為研究對象，以結構的質量為目標函數，以材料的許用應力為約束條件，以7個零件的可變尺寸和5種可變形狀為設計變量，研究了尺寸優化、尺寸與形狀聯合應用于輕量化設計的方法，得出以下結論：①在產品的詳細設計階段，當模型的仿真結果應力超過許用應力時，單純使用尺寸優化的方法雖然能降低結構的應力，但是增加了部分零件的尺寸厚度，增加了質量
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清風徐來asd ??? 2年前
質量管理 | 海克斯康QMS助推企業創建完備的質量文化體系 
如果領導者能將質量融入到組織的價值觀中，員工就能加入進來。質量數據的可見性、清晰的結構和定期的質量會議對員工來說至關重要，只有這樣員工才能清楚了解到他們正在努力實現的目標。? 為什么質量文化很重要？建立質量文化的組織往往擁有更多為公司成功投入的員工。這就降低了員工流動率，提高了檢查成功率，降低了成本，增加了收入。
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海克斯康設計與仿真 ??? 7月前
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