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求解精度與效率雙優(yōu)· 相比傳統(tǒng)有限元（FEA），Adams 以多體動力學專用求解器實現(xiàn)非線性動力學快速計算，耗時僅為 FEA 的 1/5-1/10，同時精準輸出全運動周期的載荷、加速度、應力數(shù)據(jù)，為 FEA 提供精準邊界條件，提升結構分析精度dr.adams.com。

特別是在追求輕量化時代，人們正在設計更輕巧的、空氣動力學效率更高的車輛，提高燃油經(jīng)濟性并減少尾氣排放。進一步減輕結構重量和提升空氣動力學的車輛設計可能會削弱車輛對側(cè)風響應的穩(wěn)定性能力。如何實現(xiàn)兩者的折衷，需要空氣動力學和車輛動力學工程師努力，使得車輛操縱性與空氣動力學性能同樣出色。

動力學仿真 3.1 模型修改 對于行星齒輪機構運動學仿真和動力學仿真之間的區(qū)別在于齒輪間相互關系的建立，在運動學仿真中齒輪間靠齒輪副連接，相互之間的運動與理論值高度吻合。動力學仿真時齒輪間采用接觸的方式相互連接，在動力學仿真中會因為齒輪間接觸剛度和間隙，而使仿真結果和理論計算值產(chǎn)生一定的出入，但是更加真實。

商業(yè)應用的快速增加對滾珠絲杠的研發(fā)提出了更高的要求，動力學仿真需求日益增加。為了滿足這一需求，海克斯康基于Adams強大的二次開發(fā)能力，推出了滾珠絲杠動力學仿真插件，助力工程師高效完成滾珠絲杠的動力學仿真分析。

Adams-EDEM 土壤特性與 Bekker-Wong 參數(shù)的一致性 Adams 多體動力學車輛與 EDEM 離散元土壤模型聯(lián)合仿真的流程，將既定程序引入到一個新的維度，以驗證離散元土壤特性。整個解決方案在離散元環(huán)境中執(zhí)行時，力 / 位移相互作用全部在內(nèi)部計算。借助 Adams-EDEM 聯(lián)合仿真，每個軟件求解各自的方程，在既定的通信間隔交流位移和力。

二、核心技術架構 2.1 多體動力學求解引擎Adams采用剛?cè)狁詈隙囿w動力學理論，結合先進的數(shù)值算法：- GSTIFF/SI2積分器：處理剛性微分方程的強穩(wěn)定性算法- 遞歸算法：大幅提升大規(guī)模系統(tǒng)的計算效率- 柔性體建模：支持模態(tài)中性文件(MNF)導入，實現(xiàn)剛?cè)峄旌?em>仿真 2.2 專業(yè)模塊組成

商業(yè)應用的快速增加對滾珠絲杠的研發(fā)提出了更高的要求，動力學仿真需求日益增加。為了滿足這一需求，海克斯康基于Adams強大的二次開發(fā)能力，推出了滾珠絲杠動力學仿真插件，助力工程師高效完成滾珠絲杠的動力學仿真分析。

Adams 是一款系統(tǒng)級多體動力學仿真平臺，被廣泛應用于汽車、能源、重型機械等多個行業(yè)。該工具凝聚了豐富行業(yè)應用經(jīng)驗，能夠快速進行系統(tǒng)級的運動學、動力學仿真、系統(tǒng)級模態(tài)及振動分析、與控制系統(tǒng)集成的機電一體化分析、系統(tǒng)疲勞壽命分析等，包括基礎模塊、擴展模塊、車輛專用模塊、新能源專用模塊、實時仿真模塊等。

海克斯康工程師將Marc和Adams耦合在一起，使得Adams的運動行為與Marc的非線性行為之間相互耦合，系統(tǒng)和部件級別的仿真在每個時間步上均被考慮。 通過Adams計算得到的變形結果在每一時間步上被Marc所應用，動力學載荷又通過Marc軟件傳遞到Adams上被應用。

講師介紹 趙叢琳 海克斯康工業(yè)軟件Adams技術專家 具有多年主機廠懸架、整車多體動力學的工程仿真應用經(jīng)驗，曾多次為汽車、通用機械等行業(yè)領域眾多知名企業(yè)及研發(fā)機構提供技術支持及培訓指導。

2 ADAMS 虛擬樣機的運動學仿真分析 利用多體動力軟件 ADAMS 對裝置進行運動學 及動力學仿真分析。 2．1 模型導入 首先在 CＲOE 中對建立好的裝配模型進行簡化， 在保證模擬真實工況的前提下，省去螺栓、角件等零 件，后續(xù)用布爾操作來代替［7］。然后將簡化后的模 型另存為 ADAMS 軟件可識別的．x_t 文件，并導入到 ADAMS2018，完成基本的單位設置。

汽車懸架系統(tǒng)在傳遞車輪與車架之間力的同時，也緩和了大量來自路面的沖擊載荷，減小了由此引起的承載系統(tǒng)的振動，保證了汽車行駛的平順性、理想的運動特性和操縱穩(wěn)定性。由于汽車前懸架部件之間運動關系復雜，一般都設計成主銷內(nèi)傾和后傾，并且控制臂軸也大多傾斜布置，給懸架的運動學、動力學分析帶來很大困難。

海克斯康工程師將Marc和Adams耦合在一起，使得Adams的運動行為與Marc的非線性行為之間相互耦合，系統(tǒng)和部件級別的仿真在每個時間步上均被考慮。通過Adams計算得到的變形結果在每一時間步上被Marc所應用，動力學載荷又通過Marc軟件傳遞到Adams上被應用。Marc考慮了幾何、材料和接觸非線性情況，最后模擬得到部件的應力和變形。

沃爾沃使用計算機輔助工程（CAE）進行產(chǎn)品開發(fā)，并使用仿真方法來驗證車輛性能從而減少物理測試。Adams是沃爾沃耐久性部門選擇的多體動力學仿真軟件，由七名仿真工程師組成的小組來使用。 模擬車輛強度包括計算車輛的峰值載荷。沃爾沃使用14個車輛工況計算底盤零部件上的負載。

我們誠邀您參加海克斯康Adams Car車輛動力學仿真培訓，特邀海克斯康原廠講師將以實例操作為主，講解Adams Car相關概念及案例，分享如何利用Adams Car搭建車輛動力學模型并進行仿真分析等。

后續(xù)將為大家持續(xù)推出車輛操縱穩(wěn)定性分析、車輛動力學載荷分解直播課程，敬請關注，精彩不容錯過，趕快報名吧！

海克斯康工業(yè)軟件旗下Adams多體動力學仿真軟件可以對車輛進行各種路況和工況的仿真研究，提取傳動系統(tǒng)的載荷輸入的波動信息；Romax傳動系統(tǒng)仿真平臺可導入Adams獲取的載荷信息，進而準確詳細的校核齒輪、軸承和軸等關鍵零部件的耐久性。 本期直播將與大家分享通過Adams和Romax的聯(lián)合仿真為動力總成耐久分析的準確度和便捷性提供的新的方法。

作為專業(yè)的車輛設計分析軟件，工程師在使用Adams Car時需要具備一定的基礎知識和軟件操作技能。為了節(jié)省初學者的學習時間提升學習效率，海克斯康工業(yè)軟件特地推出以車輛動力學為主題的Adams Car系列講座，通過對車輛動力學基礎建模、高級建模、載荷分解及車輛穩(wěn)定性的操縱分析這四個系列的講座培訓，提升大家的軟件操作技能。

動力傳動系模型 Adams與AMESim FMI聯(lián)合仿真 Adams FMI支持將Matlab或Easy5的Adams控制聯(lián)合仿真擴展到所有使用FMI聯(lián)合仿真標準的軟件。

通過Adams計算得到的變形結果在每一時間步上被Marc所應用，動力學載荷又通過Marc軟件傳遞到Adams上被應用。Marc考慮了幾何、材料和接觸非線性情況，最后模擬得到部件的應力和變形。