鐵道貨車車輪建模及疲勞強度評估（附帶ANSYS命令流及Matlab代碼） 
建模過程詳實，附帶ANSYS命令流及Matlab代碼，是學習疲勞強度評估方法的人的良心教程。對模型和代碼有任何問題，可隨時找我交流。
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三月一路煙霞 ??? 5年前
火車車輪與摩擦塊的熱力耦合模型能否簡化成圓環與塊摩擦呢？
如果車輪可以簡化為一個圓環、那么圓環摩擦面上的溫度與與之前模型還相同嗎？這個圓環我直接畫出來呢、還是通過子模型構建呢？
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小程序用戶_i0FM99y5 ??? 3年前
精確模擬軌道車輛噪聲以實現靜音行駛和舒適出行 
使用VA One軟件的FEM/BEM模塊，工程師可以對所需的任何車輪形狀進行建模，例如有軌電車車輪。
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聲學仿真初學者 ??? 2年前
精確模擬軌道車輛噪聲以實現靜音行駛和出行 
Fiedler 繼續解釋說，使用3D方法對，建模的工程師將對邊界條件有更多的控制。這些工程師還將能夠為他們所需的任何車輪或軌道形狀建模。這很重要，因為不同的零件幾何形狀可能會具備不同的阻尼特性。
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聲學仿真初學者 ??? 2年前
為什么火車的軌道不用不銹鋼，而是生銹的鐵？ 
火車軌道是火車既定的運行軌道，是目前火車鐵路技術不可或缺的一種模式。應該大家都有注意過基本上所有的火車軌道都是銹跡斑斑的，就連新建成的火車軌道也是這個樣子。生銹的鐵制品壽命變短不說，還會變的非常脆弱。那么為什么火車的軌道不用不銹鋼，而是要使用生銹的鐵？在很多的現有的火車軌道交通中，或者是正在建設的火車軌道上，都能見到排列整齊的軌道線路。
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機械加工網 ??? 4年前
高速動車組CRH2車輪模型建立（高鐵車輪直徑860mm） 
該視頻利用solidworks軟件建立和諧號高速動車組CRH2拖車車輪的三維模型，尺寸參考了相關論文。踏面是LMA型踏面，車輪的直徑是860mm，輪轂孔直徑為200mm，輻板為直輻板（厚度30mm）。高鐵車輪模型，CRH2車輪模型，火車車輪工程圖，車輪尺寸設計。
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夏天的雨w ??? 3年前
Abaqus車輪軌道建模仿真詳細建模步驟（上篇）
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紅沙西石 ??? 4年前
Abaqus車輪軌道建模仿真詳細建模步驟（下篇）
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紅沙西石 ??? 4年前
高速的風，把火車吹成了水滴的形狀 
回到現實中真正的高鐵外形優化，它實際受到的約束要多很多，要考慮車廂容積、車廂之間的連接、車體表面的突出結構以及車輪等復雜因素的影響。水滴雖好，但只能盡量靠近，卻很難達到。本期就到這兒啦，下期見！拜拜
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朦朦站起來 ??? 1年前
流體力學告訴你，火車會吸人嗎？會吸火車嗎？ 
今天的仿真受限于計算時間、計算機性能，以及建模水平，用的是縮小后的簡化模型，也就畫得比較小比較糙。實驗當然也沒有用真的火車，否則可能會被警察抓走，這些簡化后的模型定性地說明力的方向是沒有問題的，但是定量的數據，就是引力和斥力到底是多少牛，能不能把人吹飛，或能不能把人吸進去，還給不出結果。
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朦朦站起來 ??? 1年前
碳纖維汽車輪轂的剛度和強度分析 
清華大學的王笑峰等通過國家規定的車輪動態彎曲疲勞實驗，對兩種不同型號輪轂進行建模。通過受力分析，可以快速準確地確定輪轂結構中容易產生斷裂的位置。由此可以反映出該處的應力集中分布情況，然后根據疲勞實驗，驗正計算結果是否合理。結果表明，輪轂中輪輞和輪輻所承受的應力也許不是對稱應力循環[26]。
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力學AI有限元 ??? 1年前
基于ADAMS的車輛減速器制動性能分析 
2.1 減速器模型減速器模型包含的零部件繁多，若直接在動力學軟件ADAMS中建模，過程十分繁瑣，效率遠不及專業的三維建模軟件。因此，需先在三維建模軟件Pro/E中建立減速器幾何模型及各零部件之間的基本約束關系，再將模型導入動力學軟件ADAMS中進行簡化、建立運動副以及添加接觸等操作，最后進行求解計算，得到減速器動力學仿真結果[4,5]。
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擺渡人張 ??? 2年前
輪胎在斜坡滾動不收斂?
各位大佬，我想用ansys 命令流建立車輪在橋面板上滾動的模型，其中橋面板及車輪在局部坐標系11下建立，通過控制局部坐標系旋轉的角度（繞Z軸）來控制橋面坡度，車輪就用指定厚度的橡膠圈來簡化建模，為啥只有在水平橋面（即旋轉角度為0）上車輪能正常滾動求解收斂，而在有坡度的情況下求解不收斂，哪怕坡度只有0.1度，警告說車輪單元的畸變過大？
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用戶_98422 ??? 12月前
DTAS 3D多約束裝配助力懸架公差分析&尺寸鏈計算：麥弗遜/雙叉臂/多連桿/H臂一網打盡 
它能夠保持車輪與地面的良好接觸，使輪胎在各種行駛條件下都能有效地傳遞力和力矩。在轉彎、制動和加速時，懸架系統通過合理地分配車輪載荷，控制車身的姿態變化，確保汽車按照駕駛員的意圖行駛，提高行駛的安全性和操控性。 懸架公差仿真分析目標是各公差對四輪定位參數的影響。前后輪的四輪參數包括車輪外傾、前束、前輪還包括主銷傾角等。
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DTAS棣拓尺寸公差分析及尺寸鏈計算 ??? 12月前
ADAMS汽車差速器模擬仿真 
汽車差速器建模及仿真 簡介 車輛差速器是一種差速傳動裝置，車輛在轉彎過程中，內外兩側的車輪行走的距離是不相同的，如果兩輪處同一軸上會出現角速度相同，
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擺渡人張 ??? 2年前
hyperworks鋁車輪彎曲疲勞仿真分析實例視頻教程 
本課程詳細介紹了如何利用hyperworks軟件來進行鋁車輪從網格劃分到彎曲疲勞的詳細建模仿真分析過程，包含鋁車輪網格劃分、螺栓預緊力添加、鋁車輪的瞬態分析以及瞬態疲勞仿真分析。step by step實例教程，附件包含練習文件，感興趣可跟做~ wheel.zip
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辰巳午未 ??? 2年前
ABAQUS---輪軌瞬態滾動接觸有限元模型(直線半輪對) 
，而瞬態滾動接觸模型主要關注高頻特性，因此這里忽略其實體結構建模，而是進行等效建模。
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李時珍 ??? 2年前
基于ADAMS的懸架側傾與轉向仿真 
以下內容將分步驟說明建模、參數設置和仿真分析過程： 1. 麥弗遜懸架建模 根據實際懸架硬點坐標（Hard Points）定義部件的位置和尺寸，確保懸架運動學特性準確。各部件之間按照設計要求，通過建立連接副和襯套進行懸架系統裝配。
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320科技工作室 ??? 10月前
基于ABAQUS的VDLOAD子程序實現四輪小車移動 
本貼就以VDLOAD子程序實現生活中常見的四輪小車移動，程序相對簡單，主要難點在于車輪的坐標控制，代碼開源。對于四輪小車而言，假設車輪與地面的接觸區域為正方形，示意圖如下。其中前后車輪間距為L1，并排車輪距離為L2。藍色區域為加載區，加載區長度為a*a。在ABAQUS中建模時，路面為XY平面，坐標原點位于路面模型的頂點。
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不是真正的工程師 ??? 2年前
輪式無人車超指標通過性計算仿真實例 
3、 車輪抖動，可以增加車輪慣量試試。
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歡樂多??π ??? 1年前
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