ANSYS Fluent 內(nèi)嚙合齒輪泵瞬態(tài)流場(chǎng)仿真 
圖 1.內(nèi)嚙合齒輪模型 嚙合間隙的處理方法 如圖2，由于齒輪之間的嚙合間隙極小，會(huì)給流體域網(wǎng)格劃分帶來很大的困難，而且一般需要采用動(dòng)網(wǎng)格技術(shù)模擬齒輪的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，太小的間隙也會(huì)使嚙合區(qū)域網(wǎng)格重構(gòu)時(shí)產(chǎn)生嚴(yán)重的扭曲，造成計(jì)算不收斂，所以通常都會(huì)對(duì)嚙合位置進(jìn)行適當(dāng)?shù)奶幚怼?/div>
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雙螺桿泵 ??? 2年前
- 特征: 瞬態(tài)求解器 1 (sol1/t1)
找不到一致的初始值。
最后一個(gè)時(shí)步不收斂。
- 特征: 瞬態(tài)求解器 1 (sol1/t1) 找不到一致的初始值。 最后一個(gè)時(shí)步不收斂。這種情況應(yīng)該怎么辦呀，請(qǐng)教下各位大佬們
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用戶_58641 ??? 1年前
ANSYS workbench錐齒輪嚙合瞬態(tài)動(dòng)力學(xué)分析 附ANSYS Workbench 下載 
今天介紹一下如何利用workbench實(shí)現(xiàn)錐齒輪嚙合的瞬態(tài)動(dòng)力學(xué)分析。有限元分析流程分為3大步、3小步，如下圖所示。今天將以這種方式介紹workbench錐齒輪嚙合分析的流程。
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懵懂心 ??? 4年前
ANSYS-WorkBench基礎(chǔ)教程 齒輪猝火過程的瞬態(tài)熱分析 
本課程花鍵孔漸開線齒輪為例，使用瞬態(tài)熱分析模塊仿真齒輪置于方形水槽中猝火處理的過程，獲取齒輪溫度場(chǎng)的動(dòng)態(tài)變化及其規(guī)律，包含了水域模型的建立、邊界條件與收斂性的設(shè)置。
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伍欣然 ??? 6年前
ansys瞬態(tài)分析不收斂如何解決?
不施加載荷時(shí)可以收斂但施加4000kg載荷后結(jié)果就不收斂了，這怎么解決?
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用戶_71317 ??? 1年前
ANSYS Workbench模擬齒輪箱變速器齒輪嚙合 
在Ansys中，這種技術(shù)可以用來計(jì)算結(jié)構(gòu)在穩(wěn)態(tài)載荷、瞬態(tài)載荷和簡(jiǎn)諧載荷下的位移、應(yīng)變和應(yīng)力隨時(shí)間的變化。在進(jìn)行瞬態(tài)動(dòng)力學(xué)分析時(shí)，需要考慮慣性力和阻尼的影響，這些因素與載荷和時(shí)間的相關(guān)性有關(guān)。如果不考慮慣性力和阻尼，則可以使用靜力學(xué)分析來代替瞬態(tài)動(dòng)力學(xué)分析。
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力學(xué)AI有限元 ??? 12月前
ansys workbench模擬齒輪嚙合
齒輪嚙合 
如果不考慮慣性力和阻尼，則可以使用靜力學(xué)分析來代替瞬態(tài)動(dòng)力學(xué)分析。對(duì)于線性結(jié)構(gòu)，它的瞬態(tài)動(dòng)力學(xué)平衡方程如下：</p><p class="ql-align-center"><br></p><p>在Ansys有限元分析軟件中，式共有三種求解方法分別為：完全法、模態(tài)疊加法和縮減法。完全法和縮減法采用直接積分求解瞬態(tài)動(dòng)力學(xué)平衡方程。而模態(tài)疊加法則使用坐標(biāo)轉(zhuǎn)換解耦后開始求解。
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力學(xué)AI有限元 ??? 12月前
Ansys Workbench流固耦合，設(shè)置瞬態(tài)結(jié)構(gòu)時(shí)間步后，流固耦合面不可用
Ansys Workbench流固耦合，設(shè)置瞬態(tài)結(jié)構(gòu)時(shí)間步后，流固耦合面不可用workbench使用Fluent+Transient Structural流固耦合，設(shè)置多個(gè)分析步（Step）后，流固耦合面（Fluid Solid Interface）就變?yōu)閱柼?hào)不可用應(yīng)該怎么解決
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用戶_42678 ??? 1年前
技術(shù)講解 | 內(nèi)嚙合齒輪泵瞬態(tài)流場(chǎng)仿真 
圖 1.內(nèi)嚙合齒輪模型 01 嚙合間隙的處理方法如圖2，由于齒輪之間的嚙合間隙極小，會(huì)給流體域網(wǎng)格劃分帶來很大的困難，而且一般需要采用動(dòng)網(wǎng)格技術(shù)模擬齒輪的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，太小的間隙也會(huì)使嚙合區(qū)域網(wǎng)格重構(gòu)時(shí)產(chǎn)生嚴(yán)重的扭曲，造成計(jì)算不收斂，所以通常都會(huì)對(duì)嚙合位置進(jìn)行適當(dāng)?shù)奶幚怼?圖2.
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上海安世亞太 ??? 4年前
Ansys workbench不收斂解決方案 
我們?cè)谟?em>ansys workbench進(jìn)行仿真計(jì)算時(shí)，對(duì)于大型模型，尤其是非線性計(jì)算時(shí)，經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)不收斂的情況。通過調(diào)整計(jì)算子歩（substep）也沒有起到良好的效果。那么我們應(yīng)該如何操作才能使計(jì)算收斂，以得到我們的最終解呢？讓這次課程來告訴你答案。
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姚萬春 ??? 5年前
內(nèi)嚙合齒輪泵瞬態(tài)流場(chǎng)仿真 
圖 1.內(nèi)嚙合齒輪模型 嚙合間隙的處理方法 如圖2，由于齒輪之間的嚙合間隙極小，會(huì)給流體域網(wǎng)格劃分帶來很大的困難，而且一般需要采用動(dòng)網(wǎng)格技術(shù)模擬齒輪的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，太小的間隙也會(huì)使嚙合區(qū)域網(wǎng)格重構(gòu)時(shí)產(chǎn)生嚴(yán)重的扭曲，造成計(jì)算不收斂，所以通常都會(huì)對(duì)嚙合位置進(jìn)行適當(dāng)?shù)奶幚怼?/div>
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安世亞太 ??? 4年前
ansys workbench密封仿真非線性不收斂問題？
請(qǐng)問各位大佬，目前做了一個(gè)關(guān)于密封的問題第一張圖為模型樣式，第二張圖為分析設(shè)置第三四張圖分別為模型位移以及受到的力的設(shè)置，但是每次在第一個(gè)載荷不中向下位移到1mm時(shí)就會(huì)發(fā)生不收斂的情況調(diào)試了好幾次也沒有效果，請(qǐng)問這種情況時(shí)為什么呢？該怎樣解決呢
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ONE._1911 ??? 4年前
Tribo-X|專用于軸承、齒輪等摩擦潤(rùn)滑系統(tǒng)的摩檫學(xué)計(jì)算軟件 
考慮摩擦表面的多層涂層 應(yīng)力分布分析（滾動(dòng)接觸示例） 12、穩(wěn)態(tài)和瞬態(tài)分析 Tribo-X可以進(jìn)行穩(wěn)態(tài)分析，也可以計(jì)算隨時(shí)間變化載荷作用下的機(jī)械零件響應(yīng)，比如循環(huán)載荷作用下的瞬態(tài)軸承分析及非循環(huán)載荷作用下的瞬態(tài)軸承分析、齒輪或凸輪運(yùn)動(dòng)分析。
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安世亞太 ??? 3年前
受壓鋼板ANSYS非線性分析不收斂？
采用ansys對(duì)簡(jiǎn)支受壓加勁肋板Q345進(jìn)行非線性屈曲分析時(shí)，可以得到一階彈性屈曲系數(shù)為12倍設(shè)計(jì)荷載；單純進(jìn)行幾何非線性分析時(shí)可以收斂，位移-荷載曲線的轉(zhuǎn)折處荷大概在7倍設(shè)計(jì)荷載，一旦定義了材料非線性，如：TB,BISO,2TBDATA,1,345*1E3,0計(jì)算便只能在3倍左右設(shè)計(jì)荷載以內(nèi)收斂，且荷載-位移曲線沒有明顯的轉(zhuǎn)折點(diǎn)，是否可以認(rèn)為一旦超過3倍荷載，結(jié)構(gòu)便發(fā)生了較大的變形
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電光影里斬春風(fēng) ??? 2年前
四十三、Fluent增強(qiáng)收斂性-偽瞬態(tài)計(jì)算 
wx_fmt=jpeg" width="100%"> </p><p><br></p><p>但是，偽瞬態(tài)并不是真正的瞬態(tài)，它雖然會(huì)出現(xiàn)時(shí)間步長(zhǎng)這種概念，但是在每個(gè)時(shí)間步長(zhǎng)并不收斂，而只是最終的計(jì)算結(jié)果收斂，因此當(dāng)計(jì)算只考慮穩(wěn)態(tài)結(jié)果時(shí)可以使用偽瞬態(tài)算法，而如果考慮某時(shí)刻的結(jié)果，則必須使用瞬態(tài)算法。
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Fluent學(xué)習(xí)筆記 ??? 2年前
學(xué)習(xí)記錄——Workbench齒輪嚙合瞬態(tài)動(dòng)力學(xué)評(píng)估——直齒圓柱齒輪動(dòng)力學(xué)評(píng)估 
今天學(xué)習(xí)的案例是是Workbench齒輪嚙合瞬態(tài)動(dòng)力學(xué)評(píng)估，該案例的難點(diǎn)是第一點(diǎn)是如何通過接觸對(duì)齒輪進(jìn)行等效模擬，第二個(gè)是影響齒輪收斂因素主要是法向剛度和扭轉(zhuǎn)剛度。本案例還是遵循377原則，即三大步三小步。如圖所示。
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久_6037 ??? 8月前
三十二、Fluent收斂判斷標(biāo)準(zhǔn)及方法 
wx_fmt=png"> </p><p><br></p><p>并不是所有的工況都會(huì)收斂。當(dāng)各物理量的值基本不變時(shí)，即殘差很小時(shí)，工況才可能收斂。</p><p><br></p><p>但是對(duì)于瞬態(tài)，各物理量的值總是變化，如何收斂？正因如此瞬態(tài)才有時(shí)間步的概念，瞬態(tài)問題在每個(gè)時(shí)間步上都認(rèn)為是穩(wěn)態(tài)，所以瞬態(tài)問題的殘差圖總是波浪線型。
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Fluent學(xué)習(xí)筆記 ??? 2年前
提高瞬態(tài)模型收斂性的多種有效方法 
問題描述 在求解瞬態(tài)模型時(shí)，需要考慮各物理量隨時(shí)間的變化。為此，COMSOL 軟件會(huì)基于給定的初始條件，使用一種時(shí)間積分算法來計(jì)算未知變量會(huì)如何隨時(shí)間變化。在計(jì)算過程中，有時(shí)收斂較慢，有時(shí)不完全收斂。本文針對(duì)如何解決這種情況提供相關(guān)指導(dǎo)。
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學(xué)時(shí)習(xí) ??? 2年前
應(yīng)用ANSYS瞬態(tài)動(dòng)力學(xué)法模擬嚙合齒輪的高速轉(zhuǎn)動(dòng) 
本案例應(yīng)用ANSYS軟件創(chuàng)建嚙合大小齒輪的三維實(shí)體模型，并進(jìn)行網(wǎng)格劃分、接觸設(shè)定和加載函數(shù)的設(shè)置，整個(gè)過程均采用ANSYS的參數(shù)化語言(apdl)完成。
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夏日星空 ??? 7年前
(持續(xù)更新)外嚙合齒輪、內(nèi)嚙合齒輪、蝸輪蝸桿類瞬態(tài)、顯式動(dòng)力學(xué)分析，ANSYS ,LS-DYNA,H 
針對(duì)齒輪類動(dòng)力學(xué)持續(xù)輸出分析教程，和大家交流。如有問題可直接私聊，在學(xué)習(xí)中進(jìn)步。
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explicit ??? 3年前
20條/頁(yè) 
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