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前者稱為阻性消聲器，后者稱為抗性消聲器，也有阻抗復(fù)合式的消聲器。</p><p>阻性式主要是利用<strong>多</strong>孔吸聲材料來降低噪聲的。把吸聲材料固定在氣流通道的內(nèi)壁上或按照一定方式在管道中排列，就構(gòu)成了阻性消聲器。

因此，穿孔板吸收器是建筑物和住宅的有吸引力的選擇。在當(dāng)前的研究中，系統(tǒng)地改變了傳統(tǒng)圓形穿孔的橫截面形態(tài)，并提出了一種通用的MPP理論，以解釋穿孔形狀對(duì)吸聲的影響。預(yù)計(jì)將穿孔形狀從圓形改變?yōu)榛ò陼?huì)擴(kuò)大MPP的表面阻抗，因此在某些情況下可以提高其吸收性能。 研究內(nèi)容： 與普通的帶圓形穿孔的MPP不同，提出了一種獨(dú)特的帶花瓣形穿孔的MPR吸收器。

對(duì)于膨脹腔和穿孔管聲學(xué)單元為基礎(chǔ)的排氣消聲器，流速對(duì)聲學(xué)消聲特性影響明顯，傳遞損失的測(cè)量需要帶流速進(jìn)行測(cè)試。

對(duì)于膨脹腔和穿孔管形式的消聲器，流速的變化對(duì)于傳遞損失的影響明顯，消聲器傳遞損失的測(cè)試需要帶流速進(jìn)行測(cè)試。同時(shí)排氣消聲器壓降高，需要提供大的壓力流速裝置。 圖11 某排氣消聲器的傳遞損失隨流速的變化 圖12是針對(duì)存在怠速噪聲的某款車型進(jìn)行排氣消聲器優(yōu)化工作后，傳遞損失的測(cè)試和驗(yàn)證結(jié)果。

材料定義在COMSOL中定義消聲器內(nèi)部流體材料為空氣、吸聲材料為泡沫鋁、內(nèi)部板為穿孔管。

傳統(tǒng)進(jìn)氣道消聲板為拼接分片式設(shè)計(jì)，拼接造成進(jìn)氣道壁面聲阻抗不連續(xù)削弱了消聲效果。受益于復(fù)合材料進(jìn)氣道無拼接聲襯設(shè)計(jì)，歐洲空中客車公司(Airbus)早期A320飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣道聲襯拼縫為3片15 cm，之后A340-600飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)為2片7.5 cm寬。

點(diǎn)1和點(diǎn)2分別為折紙諧振器在波導(dǎo)管上的前后點(diǎn)，點(diǎn)3和點(diǎn)4分別為聲波通過穿孔前后點(diǎn)，點(diǎn)5為折紙諧振器末端點(diǎn)；(B)有限元模型，左面板和右面板分別為物理場(chǎng)和網(wǎng)格設(shè)置。聲阻抗設(shè)置在折紙諧振器的末端。用自由四面體單元?jiǎng)澐终麄€(gè)分析區(qū)域，最大尺寸小于激發(fā)頻率最小波長的1/8；(C)聲壓調(diào)節(jié)手風(fēng)琴折紙變形示意圖。空氣壓力由空氣壓縮機(jī)提供，然后由壓力調(diào)節(jié)器控制。

[6] 王正敏，饒偉，李德玉.封閉腔體噪聲控制中亥姆霍茲共振器的優(yōu)化設(shè)計(jì)方法[J].聲學(xué)學(xué)報(bào)，2019,44(05):834-842.DOI:10.15949/0371-0025.2019.05.004.[7] 楊芳乙，李旭巍，李力克，石國兵，王鵬.通風(fēng)工程常用消聲器傳遞損失研究[J].重慶建筑，2022,21(04):54-56.文章來源：內(nèi)燃機(jī)與配件

基于完全耦合的聲學(xué)熱力學(xué)方程和理論阻抗分析的模擬被用于揭示基礎(chǔ)物理和聲學(xué)性能，顯示出極好的一致性。 圖1.傳統(tǒng)微穿孔板與聲學(xué)超表面的結(jié)構(gòu)示意圖 圖2.論文中阻抗分析和數(shù)值模擬的吸聲系數(shù)曲線數(shù)值模擬：在comsol中利用熱黏性聲學(xué)接口對(duì)聲學(xué)超材料的聲學(xué)特性進(jìn)行仿真分析。建立的幾何模型如下所示。

有關(guān)詳細(xì)信息，請(qǐng)查看以下模型：具有剛性和彈性壁的消聲器橫截面的模式分析、彈性波在鋁板中的傳播研究以及航空發(fā)動(dòng)機(jī)導(dǎo)管氣動(dòng)聲學(xué)計(jì)算。本文來自：COMSOL博客

摘要： 我們提出了一種由Mie諧振器和亥姆霍茲諧振器陣列組成的復(fù)合聲學(xué)超材料。這樣的設(shè)計(jì)實(shí)現(xiàn)了低頻區(qū)域的寬帶聲衰減。這種寬帶隔音效果可以用傳遞矩陣法和集總元模型來解釋。傳輸損耗和透射率具有較強(qiáng)的魯棒性，并進(jìn)行了數(shù)值和實(shí)驗(yàn)測(cè)試。通過復(fù)合設(shè)計(jì)，利用深亞波長結(jié)構(gòu)，我們成功地實(shí)現(xiàn)了寬帶低頻聲衰減，在1250hz頻率范圍內(nèi)阻擋了90%以上的入射聲能。

該結(jié)構(gòu)為具有消聲功能性的復(fù)合材料蜂窩夾層結(jié)構(gòu)，TenCate 公司開發(fā)的CF/PEI 熱塑性復(fù)合材料層板，作為發(fā)動(dòng)機(jī)短艙進(jìn)氣道降噪聲襯蜂窩結(jié)構(gòu)面板，已在空客 A380 飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)上實(shí)現(xiàn)商業(yè)化應(yīng)用，如圖 9 所示。 圖9 空客A380飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)短艙降噪聲襯熱塑性復(fù)合材料蜂窩結(jié)構(gòu)為保證飛機(jī)降落時(shí)迅速減速，縮短制動(dòng)距離，減小制動(dòng)器的磨損，發(fā)動(dòng)機(jī)上均采用反推力裝置。

超表面單元是穿孔復(fù)合亥姆霍茲諧振器（PCHR），其通過將一個(gè)或多個(gè)帶有小孔的分離板插入亥姆霍茨諧振器（HR）的內(nèi)部來構(gòu)造。可以實(shí)現(xiàn)多階吸聲機(jī)制，使得在原始吸收峰值和結(jié)構(gòu)尺寸不變的情況下，通過PCHR單元在更高的頻率下獲得多個(gè)接近完美的峰值。

在烘干工藝中一般涉及到濕極片和加熱器之間傳熱傳質(zhì)的情況，進(jìn)一步建立傳熱傳質(zhì)模型是對(duì)烘干工藝仿真的熱點(diǎn)方向之一。如Kumberg［68］建立了濕極片、加熱器、烘干器之間的宏觀傳熱傳質(zhì)模型，對(duì)濕極片在烘干工藝中的溫升、溶劑質(zhì)量變化曲線進(jìn)行了仿真并與實(shí)驗(yàn)結(jié)果進(jìn)行了對(duì)照。