基于ADAMS的麥弗遜前懸架動(dòng)力學(xué)仿真 
以某汽車麥弗遜前懸架為例，擬采用雙輪同向激振方式對(duì)其進(jìn)行仿真計(jì)算和優(yōu)化分析，研究其在汽車運(yùn)行過程中汽車麥弗遜前懸架的動(dòng)力學(xué)特性，以改善懸架系統(tǒng)性能。 汽車麥弗遜前懸架模型的建立通過逆向工程和試驗(yàn)，得到了汽車前懸架幾何參數(shù)、彈簧阻尼元件特性以及關(guān)鍵連接部位彈性襯套剛度等，麥弗遜前懸架系統(tǒng)的主要參數(shù)( 整備質(zhì)量狀態(tài)) 如表1。
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320科技工作室 ??? 1年前
DTAS 3D多約束裝配助力懸架公差分析&尺寸鏈計(jì)算：麥弗遜/雙叉臂/多連桿/H臂一網(wǎng)打盡 
DTAS 3D兩種建模思路可以解決以下懸架形式，麥弗遜、雙叉臂、三連桿、四連桿、五連桿、H臂等。麥弗遜前懸是經(jīng)典的前懸形式，由于麥弗遜前懸的一些弊端，在麥弗遜的基礎(chǔ)上逐步衍生出了雙叉臂前懸等。將麥弗遜前懸的結(jié)構(gòu)應(yīng)用在后懸上為三連桿后懸，俗稱筷子懸架，其結(jié)構(gòu)布置簡(jiǎn)單，成本低廉。隨著對(duì)操控的要求越來越高，在三連桿的懸架形式上逐步發(fā)展出了四連桿(拖曳式刀臂懸架)、五連桿、H臂等懸架。
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DTAS棣拓尺寸公差分析及尺寸鏈計(jì)算 ??? 12月前
各類懸架粗分析-P6-麥弗遜式獨(dú)立懸架 
各類懸架粗分析-P6-麥弗遜式獨(dú)立懸架
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芊芊 ??? 4年前
Adams Car 麥弗遜懸架模型的創(chuàng)建 
麥弗遜懸架模型的
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仿真分析 ??? 7年前
懸架技術(shù)介紹上篇-傳統(tǒng)被動(dòng)懸架 
由于獨(dú)立懸架的有點(diǎn)，在眾多民用車輛中獨(dú)立懸架實(shí)用較多，其中最有名的三種獨(dú)立懸架類型有麥弗遜式、雙叉臂式以及多連桿式懸架。 5.1 麥弗遜式懸架 麥弗遜式懸架的創(chuàng)始人即工程師麥弗遜（Mcpherson）：1891年麥弗遜出生于美國(guó)伊利諾斯州。
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EDC電驅(qū)未來 ??? 2年前
基于ADAMS的懸架側(cè)傾與轉(zhuǎn)向仿真 
麥弗遜懸架建模 根據(jù)實(shí)際懸架硬點(diǎn)坐標(biāo)（Hard Points）定義部件的位置和尺寸，確保懸架運(yùn)動(dòng)學(xué)特性準(zhǔn)確。各部件之間按照設(shè)計(jì)要求，通過建立連接副和襯套進(jìn)行懸架系統(tǒng)裝配。 本文介紹麥弗遜前懸架的側(cè)傾與轉(zhuǎn)向仿真，對(duì)模型的建立作如下假設(shè): 懸架中所有零部件都認(rèn)為是剛體; 減振器簡(jiǎn)化為線性彈簧和阻尼; 各運(yùn)動(dòng)副內(nèi)的摩擦力忽略不計(jì); 輪胎簡(jiǎn)化為剛性體。
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320科技工作室 ??? 10月前
基于ADAMS的汽車懸架靜態(tài)工作載荷提取 
本文介紹麥弗遜前懸架工作載荷提取，使用的模型如圖1所示，懸架參數(shù)如圖2所示： 圖1 麥弗遜懸架模型 圖2 懸架參數(shù)2. 定義分析工況：靜態(tài)載荷分析旨在考察懸架在極限工況下的受力。常見的分析工況包括：· 靜載工況：模擬車輛靜止于水平路面?！?制動(dòng)工況：模擬緊急制動(dòng)時(shí)的載荷轉(zhuǎn)移?！?轉(zhuǎn)向工況：模擬轉(zhuǎn)彎時(shí)的側(cè)向載荷。
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320科技工作室 ??? 7月前
基于多體動(dòng)力學(xué)的懸架零部件載荷分析 
1.模型的建立 建模忽略實(shí)際車輛的不對(duì)稱性，懸架左右側(cè)所有硬點(diǎn)、部件質(zhì)量屬性和彈簧、減震器及襯套性能參數(shù)均認(rèn)識(shí)完全一致。利用懸架模型導(dǎo)入整理后的硬點(diǎn)數(shù)據(jù)文件，定義部件和連接關(guān)系后建立的麥弗遜前懸架模型如下圖所示： 圖1 麥弗遜前懸架模型 模型主要由車輪、轉(zhuǎn)向節(jié)、轉(zhuǎn)向橫拉桿、下控制臂、減震器、螺旋彈簧、柔性穩(wěn)定桿、橡膠襯套及轉(zhuǎn)向系組成。
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CAE仿真學(xué)習(xí)菌 ??? 2年前
基于hyperworks&abaqus的考慮初始缺陷的懸架控制臂后屈曲仿真分析實(shí)例視頻教程 
本課程詳細(xì)介紹了如何使用hyperworks和abaqus兩個(gè)軟件，去仿真計(jì)算考慮了初始缺陷的后懸架控制臂的非線性buckling force值，主要包含三個(gè)內(nèi)容：1、如何利用hyperworks進(jìn)行控制臂本體的網(wǎng)格劃分；2、如何在不打開abaqus軟件的前提下，使用簡(jiǎn)單命令調(diào)用abaqus求解器，來求解線性屈曲載荷；3、如何引入產(chǎn)品的初始缺陷，來求解控制臂本身的非線性buckling force
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辰巳午未 ??? 2年前
3DCS懸架建模專題 
本次課程集中針對(duì)底盤懸架的偏差建模，內(nèi)容大綱如下： 1、麥弗遜前懸架四輪定位靜態(tài)偏差建模；2、雙叉臂前懸架四輪定位動(dòng)態(tài)偏差建模第一部分；3、雙叉臂前懸架四輪定位動(dòng)態(tài)偏差建模第二部分；4、多連桿后懸架四輪定位動(dòng)態(tài)偏差建模。 其中，前三章節(jié)內(nèi)容和“3DCS提升之全模塊實(shí)戰(zhàn)演練”課程中運(yùn)動(dòng)模塊部分有所重復(fù)，請(qǐng)大家根據(jù)自己的需要甄別購(gòu)買。
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3DCS公差分析 ??? 6年前
hypermesh二次開發(fā)（麥弗遜懸架有限元模型的搭建，一個(gè)案例搞定所有建模的內(nèi)容,abqus模塊） 
1，自動(dòng)導(dǎo)入硬點(diǎn)與建立坐標(biāo)系，修改硬點(diǎn)2，批量導(dǎo)入襯套數(shù)據(jù)3，導(dǎo)入緩沖塊，彈簧數(shù)據(jù)4，利用table功能建立連接屬性5，創(chuàng)建連接對(duì)6，創(chuàng)建set集，創(chuàng)建接觸對(duì)7，加載感興趣的可以交流學(xué)習(xí)
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lz1234 ??? 2年前
汽車懸架橡膠襯套靜剛度設(shè)計(jì)方法 
根據(jù)某乘用車懸架系統(tǒng)橡膠襯套的三向靜剛度設(shè)計(jì)要求，基于剛度疊加法、非線性有限元分析和優(yōu)化理論，文中提出了懸架襯套3 個(gè)方向靜剛度的設(shè)計(jì)計(jì)算方法。首先對(duì)襯套進(jìn)行參數(shù)化，利用ABAQUS 軟件計(jì)算襯套的三向靜剛度與一系列襯套參數(shù)的關(guān)系; 然后進(jìn)行數(shù)據(jù)擬合，得到襯套的三向靜剛度與襯套參數(shù)的關(guān)系; 最后通過優(yōu)化計(jì)算，得出滿足襯套三向靜剛度要求的襯套參數(shù)。
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汽車宅 ??? 4年前
1.1 ISIGHT集成ADAMS CAR懸架方法 
本節(jié)課詳細(xì)講解ISIGHT集成ADAMS CAR方法實(shí)現(xiàn)，以Adams Car默認(rèn)麥弗遜懸架為例，詳細(xì)講解如何輸出.cmd命令，并用Isight聯(lián)合，其中目標(biāo)函數(shù)也詳細(xì)講解了如何用Matlab進(jìn)行編寫計(jì)算程序。
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東邪不邪 ??? 2年前
汽車底盤系統(tǒng)的解決方案 
在板簧的機(jī)構(gòu)的運(yùn)動(dòng)過程中，在副簧與副簧支架接觸以后，彈簧剛度會(huì)隨之變大，Abaqus可以很好分析鋼板彈簧在整個(gè)運(yùn)動(dòng)過程中的剛度變化。（5）懸架系統(tǒng)安裝過程分析懸架是汽車中重要的減震系統(tǒng)。懸架的設(shè)計(jì)直接影響到整車的舒適性。懸架的安裝過程，也是設(shè)計(jì)分析的重點(diǎn)。Abauqs可以按照安裝順序，分析預(yù)應(yīng)力狀態(tài)的各種懸架系統(tǒng)，為整車的設(shè)計(jì)提供合理的設(shè)計(jì)參數(shù)。
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【已注銷】 ??? 3年前
Adams Car 視頻全集（特價(jià)24小時(shí)） 
第一章 CAR軟件界面的基本操縱介紹；第二章 模型建立的相關(guān)硬點(diǎn)及運(yùn)動(dòng)副介紹；第三章 麥弗遜懸架模型的建立；第四章 多連桿懸架模型介紹與建立；第五章 扭力梁懸架模型的建立第六章 DOE分析及整車轉(zhuǎn)動(dòng)慣量的設(shè)定方式；第七章 通訊器的建立及匹配；第八章 驅(qū)動(dòng)文件的編寫與整車驅(qū)動(dòng)文件；第九章 懸架的優(yōu)化處理；第十章 KC仿真及曲線數(shù)據(jù)處理；第十一章 穩(wěn)定桿與制動(dòng)系統(tǒng)介紹與搭建
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仿真分析 ??? 7年前
誠(chéng)智鵬正式發(fā)布 3DCC V7.0：從分析工具邁向工程體系 
02、場(chǎng)景先行：汽車工程典型裝配約束能力落地圍繞汽車工程中最具代表性的復(fù)雜裝配與運(yùn)動(dòng)系統(tǒng)，3DCC V7.0系統(tǒng)性新增并完善了多類行業(yè)專用裝配約束能力，包括：麥弗遜前懸架裝配約束雙叉臂前懸架裝配約束多連桿（四連桿）懸架裝配約束雨刮器系統(tǒng)裝配與運(yùn)動(dòng)約束前保險(xiǎn)杠-車燈間隙分析專用約束針對(duì)汽車工程中普遍存在的結(jié)構(gòu)復(fù)雜、過約束顯著、MBD模型與虛擬特征并存等難題，V7.0
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笑酒仙 ??? 3月前
仿真案例｜懸架螺旋彈簧自動(dòng)化設(shè)計(jì)和優(yōu)化 
螺旋壓縮彈簧作為彈性部件是不二之選，因?yàn)槠洌?為緊湊型設(shè)計(jì)，可以安裝在副車架或擺臂上以節(jié)省空間 可以與阻尼器合為一個(gè)部件（簡(jiǎn)單懸架和麥弗遜懸架） 具有線性特征甚至漸進(jìn)性特征 經(jīng)濟(jì)實(shí)惠，成本低 操作簡(jiǎn)單，免維護(hù)除了螺旋壓縮彈簧外，現(xiàn)代汽車上一般都安裝了穩(wěn)定裝置，以協(xié)助車輪單側(cè)偏轉(zhuǎn)和雙側(cè)偏轉(zhuǎn)。
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上海安世亞太 ??? 4年前
尺寸公差分析軟件-DTAS 3D-如何提高工作效率？ 
例如懸架分析中，直接識(shí)別影響四輪定位參數(shù)的敏感公差項(xiàng)。三維可視化與交互優(yōu)化提供直觀的三維建模環(huán)境，結(jié)合數(shù)模與尺寸鏈模型，實(shí)時(shí)驗(yàn)證設(shè)計(jì)合理性。相比傳統(tǒng)二維軟件，減少分析盲區(qū)并加速?zèng)Q策。四、行業(yè)定制化解決方案跨領(lǐng)域應(yīng)用適配在智能手機(jī)裝配中，通過控制雙面膠厚度公差和視覺定位偏差（±0.075mm），顯著降低次品率；在汽車領(lǐng)域（如麥弗遜懸架）快速評(píng)估多約束裝配對(duì)性能的影響。
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DTAS棣拓尺寸公差分析及尺寸鏈計(jì)算 ??? 7月前
3DCS提升之全模塊實(shí)戰(zhàn)演練 
的快速提升實(shí)戰(zhàn)篇，包括3DCS全部模塊大部分功能的使用演示，具體課程大綱如下：1、快速創(chuàng)建虛擬工裝夾具；2、讀取CATIA的FTA；3、DTS感知模塊之Specstudy的演示；4、Bend命令到底怎么用；5、特征裝配、特征測(cè)量怎么理解；6、特征裝配怎么建模；7、運(yùn)動(dòng)模塊建立曲柄連桿機(jī)構(gòu)偏差模型；8、運(yùn)動(dòng)模塊分析曲柄連桿機(jī)構(gòu)偏差模型9、基本模塊建立動(dòng)態(tài)雨刮偏差模型；10、基本模塊建立靜態(tài)麥弗遜獨(dú)立懸架偏差模型
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3DCS公差分析 ??? 6年前
平衡懸架鋼板彈簧有限元分析-夾緊狀態(tài)（HyperMesh+ABAQUS） 
針對(duì)設(shè)計(jì)工程師，step by step的進(jìn)行操作，讓你能夠?qū)W會(huì)用有限元軟件進(jìn)行鋼板彈簧應(yīng)力和剛度的分析，同時(shí)知道如何進(jìn)行應(yīng)力曲線的提取。學(xué)完此課程，能夠掌握帶接觸和預(yù)緊的零件有限元分析能，能夠更好的理解鋼板彈簧設(shè)計(jì)理論。作為一名設(shè)計(jì)師，課程更針對(duì)設(shè)計(jì)師，是一步一步無任何跳躍，即便你是0基礎(chǔ)，照著視頻也能夠做出來這個(gè)結(jié)果。附件是幾何文件和有限元文件。
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老李啊 ??? 4年前
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