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焊接方法分類　　二、常用的焊接方法及其優缺點　　點焊電焊示意圖　　屬于電阻焊的一部分，將被焊金屬工件壓緊于兩個電極之間，并通以電流，利用電流經過工件接觸面及臨近區域產生的電阻熱，將其局部加熱到熔化成塑性狀態，使之形成金屬結合的一種連接方式。點焊是一種高速、經濟的連接方法。

因此，熱成型材料的激光焊接性能要優于電阻點焊。

本期主要內容： ? LS-DYNA結構-熱-電等耦合求解簡介； ? 電阻加熱求解器概念及應用、結構與熱耦合、兩個導體間的接觸等； ? 電阻點焊（RSW）背景介紹、仿真模型、接觸電阻； ? 電池模組Randles 等效電路、短路判據、實體單元模型、厚殼單元模型、Macro模型等； ?

HBM光纖應變傳感器可以采用點焊，黏貼等方式安裝到不同的材料、結構和組件中。

凱迪拉克CT6車身材質分布 在汽車工業，連接鋁材的主要方式有傳統的機械緊固SPR（自沖鉚接技術）和電阻點焊RSW。SPR是一種穩健而且可替換的工藝，但是由于需要很多種鉚釘-鉚模組合，設備費用昂貴；電阻點焊雖然技術成熟，經濟性高，但是受限于不能連接異種金屬。這2種工藝都要求雙邊可達，這使設計受限嚴重。 所以，熱融緊固件的技術是應運而生。

前鑄件區域連接圖2、凱迪拉克CT6主要連接工藝為鋁電阻點焊、激光釬焊、FDS、SPR。FDS通常應用在封閉空間，這時FDS的只需要單側空間的優勢就發揮出來，在前地板橫梁及側圍與門框的連接都是通過FDS實現。一般用在較薄的鈑金件上，且具有雙面空間，滿足安裝需求，實現鋼鋁及鋁鋁連接。

海克斯康焊接仿真解決方案海克斯康專業焊接仿真軟件Simufact Welding提供完善的焊接仿真解決方案，該軟件涵蓋了各種弧焊、激光焊、電阻點焊、電子束焊、釬焊等焊接工藝、消除殘余應力熱處理、冷卻和裝夾、虛擬檢具、重力補償等功能。

車身的傳統焊接方法一般為點焊及CO2焊，其中電阻點焊工藝在車身制造中約占75%，應用較為廣泛。電阻點焊對于異種金屬的焊接質量很難保證，尤其是鋁、鎂合金材料的焊接，鋁電阻比鋼小，導熱系數大，電阻點焊時需要用到4倍于點焊鋼材的電流，能源消耗較大且焊接質量很難保證；傳統的CO2焊接無法很好地節約異種金屬的焊接問題，同時無法保證薄板的焊接質量，焊后易變形。

圖2　沖鉚連接過程　沖鉚連接工藝的特點：　　1）高強度，鎖鉚連接點的抗剪、抗拉動態疲勞強度，抗沖擊性能都高于或等于點焊連接點的強度；　　2）可以目測連接質量。

2）電焊機通常分為電弧焊和電阻焊兩大類，其中電阻焊（對焊、點焊、縫焊等）接用的時間更短些。上面說過，對它們配線可以小一些，具體作法是：先將容量改變（降低），可按“孤焊八折，阻焊半”的口訣進行。即電弧焊機類將容量打八折，電阻焊機類打對折（乘0.5），然后再按這改變了的容量進行配電。（1）30千伏安交流弧焊機，按“孤焊八折”，則30×0.8=24，即配電時容量可改為24千伏安。

利用電阻加熱焊件接頭使接觸點產生閃光，熔化焊件端面金屬，迅速施加頂端力完成焊接。鋼筋閃光對焊是將兩根鋼筋安裝放成對接形式，利用焊接電流通過兩根鋼筋接觸點產生的電阻熱，使接觸點金屬熔化，產生強烈飛濺，形成閃光，伴有刺激性氣味，釋放微量分子，迅速施加頂鍛力完成的一種壓焊方法。

海克斯康車身虛擬智能裝配解決方案針對汽車行業車身虛擬裝配全過程，該方案涵蓋了汽車車身裝配試制工藝全過程，包括冷連接（自沖鉚接、壓鉚等）、熱連接（弧焊、激光焊、電阻束焊、電阻點焊等）以及可以考慮前序的鈑金沖壓工藝的殘余應力和變形結果，與海克斯康掃描檢測方案聯合，不單單是基于標稱幾何的仿真試制，而是能夠考慮結構實際制造工藝造成的尺寸偏差，將掃描變形數據考慮到裝配仿真中。

電池包焊接變形預測裝配結構需要順序連續焊接或點焊連接。因此，定義焊接順序和位置對焊接裝配過程是很重要的。通過模擬能夠預測焊接順序和位置選擇變形較小的方式，從而有效提高產品質量和降低成本。Simufact.welding軟件可以精確預測焊后變形，為工藝參數設定提供前期指導。

精彩直播預告金屬加工與連接工藝是零部件與總成件生產制備的必要方法，金屬件常用的制備工藝有塑性加工、焊接等工藝，這其中又細分為冷熱鍛、鈑金、軋制，弧焊、激光焊、電阻點焊、SPR/TOX等等諸多工藝。但無論是哪一類細分領域的工藝，工程師在早期工藝設計階段大都會借助CAE仿真的手段進行工藝可行性分析與缺陷預測。

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▲對焊接件進行點焊固定 ▲進行連續激光焊接 激光焊接可以采用連續或脈沖激光束加以實現，激光焊接的原理可分為熱傳導型焊接和激光深熔焊接。