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處理實體網格時，這個邏輯同樣適用。比如需要預留螺栓預緊力的平面，直接把四面體網格當幾何切出平面，切開后內部網格會自動修復；想把六面體網格的內層單獨切出來，也能按幾何切割的思路操作，不用再逐排選擇網格。甚至傳統上只能用幾何軟件做的布爾運算，現在基于網格也能實現，比如在無孔的耳片網格上 “挖孔”，直接用網格布爾操作就能完成。

Remove Surf按鈕進行清除，一般清除孔的時候需要選中孔的底面和側壁才能達到去除成功的效果，所以一般情況下就要用到Adjacent，每點一次這個按鈕，把高亮選中的面進行鄰邊選中，然后再點Remove Surf就可以清理了 這個是最常規的操作，但是也許會遇到這種情況，比如我面積相同的孔，程序都給選中了，但是有些孔是不需要清理的，那就要取消掉那個孔的選擇，此時就可以用EX Surf

處理實體網格時，這個邏輯同樣適用。比如需要預留螺栓預緊力的平面，直接把四面體網格當幾何切出平面，切開后內部網格會自動修復；想把六面體網格的內層單獨切出來，也能按幾何切割的思路操作，不用再逐排選擇網格。甚至傳統上只能用幾何軟件做的布爾運算，現在基于網格也能實現，比如在無孔的耳片網格上 “挖孔”，直接用網格布爾操作就能完成。

采用Hypermesh中的二次開發可以有效加快模型處理效率，僅對符合連接的孔與孔之間創建螺栓結構，在非鉚接區域不予創建螺栓，效果如視頻所示。 文末有腳本內容及模型文件，如有需求可以進行獲取，十分感謝！

HyperMesh中復雜塑料件網格劃分流程如下：? 1、刪除實體幾何，留下表面幾何面? 2、保留基板幾何面，刪除特征面盡可能保留所有的基板面，作為后續補面的基準面；如果保留的基板面太少，后續補的面可能和原始幾何不貼合。

二次開發之查找幾何實體對稱 Hypermesh二次開發之連接處的線對面切分 更多文章請關注本公眾號進行翻閱哦，么么噠

圖1.4連接效果需要說明，建立好連接后需要在新建的耦合節點上再建立一個質量非常小的質量單元，在《hypermesh-ansys聯合仿真之質量單元》中已經進行過說明。2.建立螺栓梁單元圖2.1首先按照1中的方式分別在兩個孔建立耦合節點，如圖2.1和圖2.2. 圖2.2然后以兩個新建的耦合節點為端點建立梁單元，如圖2.3紅色的梁單元。

By window還有一個功能就是將選擇好的對象去除，選好需要去除的對象區域后點擊reject entities即可。02．displayed：當前顯示的所有單元。【常用】03．all：模型中的所有單元。【慎用，就算隱藏了，也會被選上】04．reverse：在所有顯示的單元中反選。【常用】05．by collector：選擇 collector 中的所有單元。

1.4 約束及載荷1.4.1 約束葉輪與輪轂的螺栓連接之間定義接觸以模擬實際情況，其他部位螺栓連接采用rigid+beam, 葉輪與輪轂螺栓連接放大圖如圖5所示；對風機總成框架安裝孔進行固定約束，約束其安裝孔的6個自由度，固定約束如圖6所示。

②設計空間：將轉向節主體區域（去除安裝孔、螺栓孔、軸承座等不可優化的區域）定義為設計空間。這些不可優化的區域通常是需要保留以安裝其他部件或傳遞載荷的結構。③非設計空間：明確指定不可優化的區域，如：所有安裝孔、螺栓孔（及其周圍的凸臺）。輪轂軸承座區域（需要保證軸承安裝精度和剛度）。主銷孔（或球鉸安裝座）。制動卡鉗安裝面。減震器安裝點。控制臂安裝點。

】將實體隱藏，在菜單欄選擇【分析】一【分析可成型性一步式】，如下圖所示： 4、跳出分析可成型性一步式窗口選擇展開區域，鼠標框選全部面，然后按住鍵盤SHIFT鍵點擊去除中間壓料面，如下圖所示： 5、點擊窗口對話框目標區域選擇面選項設定壓料面，鼠標點擊選擇前面去除的中間壓料面，如下圖所示： 6、參數設置，在分析可成型性一步式窗口【厚度

使用它來通過去除孔、突出物等來簡化設計。

增材制造打印失效 ：（a）裝配孔材料塌陷；（b）支撐結構斷裂；（c）內部支撐無法去除 拓撲優化設計可以依據材料屬性、約束條件及載荷工況，在給定設計區域內尋求材料最佳分布形式與最優承力路徑，實現高性能輕量化設計。金屬增材制造技術基于高能束熱源，采用快速熔化與逐層疊加的成形方式，可實現復雜拓撲構型的快速原型制造與實體自由制造。

"ql-align-justify">第 19 講：創建節點</p><p class="ql-align-justify">第 20 講 組織模型</p><p class="ql-align-justify">第 21 講：修復幾何</p><p class="ql-align-justify">第 22 講：生成中間曲面</p><p class="ql-align-justify">第 23 講 去除幾何特征

4.Hypermesh-Ansys聯合仿真基本過程一般建議采用ANSYS中的SCDM前處理模塊先對CAD模型進行大部分的幾何處理，比如修復幾何錯誤、抽中面、刪除孔等小特征，通過拉伸和移動調整幾何，經過上述步驟基本可以完成80%-100%的幾何簡化工作，然后再導入hypermesh進行簡單處理再劃分網格、賦予單元、材料、截面、建立模型連接裝配、建立接觸關系等工作。

以下圖所示結構為例，演示拓撲優化分析的過程，優化條件如下： 最大應力小于1000PSI；質量去除50%；結構材料為結構鋼；結構承受750psi的內壓，兩端的安裝孔固定約束。 拓撲優化的邊界條件設置如下，設置對應的優化區域，載荷約束條件區域為非優化區域，設置最大應力和去除質量的約束條件。

1.初始模型分析 踩踏板承受載荷主要來自垂直于踏板面的力，即踩踏力，端部和中間孔是與汽車制動系統的固定孔，通過約束和力來表征固定孔的安裝和承載情況。踩踏板受力及約束表達如圖2所示。駕駛員在行車過程中，踏板面受到垂直于面向下的50N作用力，中間孔部位置在踩踏板工作過程中為固定約束，端部孔則受到垂直向上的50 N反作用力。

1問題描述如圖1所示的三維實體零件，具有明顯的薄壁特征，首先清除凸臺、沉孔、圓角等細節特征，然后將其處理成片體。這樣后續采用二維網格劃分方法對其進行網格劃分，不僅可以減少節點和單元數量，而且提高網格質量和計算效率。