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Brüel & Kj?rDesktop NVH、SimSound、Source Path Contribution和VSound使工程師能夠為任何配置的車輛設(shè)計和評估車內(nèi)和車外聲音。Insight+實現(xiàn)了NVH數(shù)據(jù)的全面體驗，直接從CAE模型中創(chuàng)建聲音，NVH工程師可以聆聽體驗。CAE模型數(shù)據(jù)可以與測試數(shù)據(jù)結(jié)合起來，創(chuàng)造一個身臨其境的真實環(huán)境。

簡歷投遞 請將您的簡歷投至郵箱： xuww@jishulink.com 標(biāo)題注明為“姓名+職位+寧波拓普” 格朗汽車 重慶 · NVH工程師（應(yīng)屆） 4~6K 職位描述 1.輔助工程師完成分析項目

滑動變矩器可增加阻尼，降低傳動系統(tǒng)振動對發(fā)動機扭矩激勵的敏感性，并改善NVH性能。另一方面，由于流體聯(lián)軸器和離合器摩擦，滑移增加了損失，降低了燃油經(jīng)濟性。 挑戰(zhàn) 在開發(fā)一種新車型時，工程師們要負(fù)責(zé)滿足各種經(jīng)常相互沖突的性能目標(biāo)。燃油經(jīng)濟性和NVH性能是最重要的兩類目標(biāo)。對于拖拽，NVH工程師通常負(fù)責(zé)保持變速器輸出軸的扭轉(zhuǎn)振動幅值低于目標(biāo)值。

挑 戰(zhàn) 在開發(fā)一種新車型時，工程師們要負(fù)責(zé)滿足各種經(jīng)常相互沖突的性能目標(biāo)。燃油經(jīng)濟性和NVH性能是最重要的兩類目標(biāo)。對于拖拽，NVH工程師通常負(fù)責(zé)保持變速器輸出軸的扭轉(zhuǎn)振動幅值低于目標(biāo)值。

因此當(dāng)NVH要求不斷提高時，給我們帶來了前所未有的挑戰(zhàn)。作為電機從業(yè)者把這些年電機NVH的經(jīng)驗、方法總結(jié)分享出來。滴水成潭、希望能給您帶來啟發(fā)。NVH為什么是個挑戰(zhàn)一線的工程師深受NVH困擾，一大原因是電機振動噪音的機理眾多、各種干擾各種疑難雜癥導(dǎo)致我們診斷非常困難。

本文原刊登于Ansys.com：《Analyzing Noise, Vibration, and Harshness With Ansys Motor-CAD NVH Tuning》作者： Shi-Uk Chung | Ansys 高級應(yīng)用工程師編輯整理：王楊 | Ansys 主任應(yīng)用工程師噪聲、振動和聲振粗糙度（NVH）是電機設(shè)計與性能的關(guān)鍵因素。

對于同一款電機，其動力性與NVH表現(xiàn)越來越成為一個矛盾點。尋找最佳平衡點，使得電機綜合性能最優(yōu)，越來越成為電機設(shè)計的重要內(nèi)容。2 電機氣隙對電機性能和NVH的影響為提高電機功率密度，在滿足加工精度、產(chǎn)品強度等設(shè)計要求的前提下，電機工程師偏向于設(shè)計更小的氣隙，。

為電機建立了完整的聲學(xué)模型后，電氣和機械工程師就可以修改設(shè)計，在滿足電磁性能要求的同時降低NVH。該多物理場解決方案，包括了電機本體產(chǎn)生的電磁力、結(jié)構(gòu)振動和諧響應(yīng)以及輻射振動噪聲。解決方案整合了電磁、結(jié)構(gòu)和聲學(xué)工程，助力工程師全面優(yōu)化電動汽車的NVH表現(xiàn)。電機最重要的NVH現(xiàn)象是電磁力產(chǎn)生的嘯叫噪聲。

挑 戰(zhàn) 在開發(fā)一種新車型時，工程師們要負(fù)責(zé)滿足各種經(jīng)常相互沖突的性能目標(biāo)。燃油經(jīng)濟性和NVH性能是最重要的兩類目標(biāo)。對于拖拽，NVH工程師通常負(fù)責(zé)保持變速器輸出軸的扭轉(zhuǎn)振動幅值低于目標(biāo)值。

云論壇主題新能源動力總成NVH&電驅(qū)系統(tǒng)舉辦時間2022年11月2日(周三) 下午13:00-17:40演講日程13:00-14:00 李博士-知名電驅(qū)企業(yè) NVH高級工程師新能源汽車電驅(qū)最新發(fā)展趨勢及其對NVH的挑戰(zhàn)應(yīng)對14:00-15:00 李勇-HBK 亞太區(qū)EPT銷售拓展經(jīng)理金鵬-HBK 大中國區(qū)應(yīng)用服務(wù)經(jīng)理

云論壇主題新能源動力總成NVH&電驅(qū)系統(tǒng)舉辦時間2022年11月2日(周三) 下午13:00-17:40演講日程13:00-14:00 李博士-知名電驅(qū)企業(yè) NVH高級工程師新能源汽車電驅(qū)最新發(fā)展趨勢及其對NVH的挑戰(zhàn)應(yīng)對14:00-15:00 李勇-HBK 亞太區(qū)EPT銷售拓展經(jīng)理金鵬-HBK 大中國區(qū)應(yīng)用服務(wù)經(jīng)理

此外，在Ansys VRXPERIENCE Sound Pro軟件平臺中，工程師可以根據(jù)電機的實際運行場景及傳遞路徑，快速模擬虛擬電機產(chǎn)品在最接近現(xiàn)實的聲音情景中的NVH表現(xiàn)。

懸架隔振系統(tǒng)更是路噪調(diào)校的關(guān)鍵，針對前雙叉臂、后五連桿懸架系統(tǒng)，工程師進(jìn)行了多達(dá)26個底盤襯套的優(yōu)化與調(diào)校，從膠料選型配比，到襯套結(jié)構(gòu)設(shè)計，在上百組襯套組合中，優(yōu)選了最佳的剛度組合，既滿足模態(tài)避頻需求，又追求極致的懸架隔振能力，在耐久和操穩(wěn)需求的邊界下，帶來安靜與舒適的最大化，大幅抑制路面帶來的結(jié)構(gòu)噪聲傳遞，達(dá)到百萬行政轎車級別的路噪水平。

通過專門的后處理，工程師可以在高亮區(qū)域定位減振墊。然后可以重新啟動 MSC Nastran 以評估新放置的阻尼片所帶來的性能改進(jìn)，工程師可以比較新舊阻尼包，同時考慮減重和 NVH 性能。使用此流程，一家OEM用戶的阻尼組件重量減輕了 37%，NVH 性能甚至更好。雖然這一過程大部分是自動化的，但在這一過程中需要使用不同的軟件。

圖5：在ASD的研發(fā)階段集成NVH模擬器 駕駛模擬器也可以通過軟件和硬件接口[5]與用于聲音生成的第三方系統(tǒng)進(jìn)行集成，便于NVH工程師和創(chuàng)意人員使用他們熟悉的聲音生成工具進(jìn)行創(chuàng)作。為此，NVH模擬器會給聲音設(shè)計軟件或硬件發(fā)送運行工況，再接收反饋回來的ASD聲音，并模擬揚聲器的傳遞特性，最終將擬合聲音與實車聲音一起復(fù)現(xiàn)。

NVH故障診斷分析主要分為以下幾部分： 在電機故障診斷中，工程師首先利用NVH測試設(shè)備對電機NVH性能進(jìn)行測試，得到測試數(shù)據(jù)，然后再對測試數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，最后利用仿真工具對NVH故障進(jìn)行還原。

在我們最新的白皮書中，我們探討了依賴VI-NVHSim所搭建的虛擬NVH原型如何讓工程師能夠交互式地體驗聲音和振動，創(chuàng)新性地將 CAE 數(shù)據(jù)、測試結(jié)果轉(zhuǎn)化為可交互的虛擬聲振體驗，從桌面工作站到全動態(tài)模擬器，多配置適配開發(fā)全流程。工程師無需等待實物原型，即可實時 A/B 對比、隔離修改噪聲源等，結(jié)合主觀感知與客觀數(shù)據(jù)快速決策。

適合參加人員：- 汽車行業(yè)聲學(xué)內(nèi)飾NVH仿真工程師- 汽車行業(yè)NVH設(shè)計人員- 其他行業(yè)關(guān)注聲學(xué)材料特點及仿真技術(shù)的相關(guān)人員 培訓(xùn)詳情